DE598957C - Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen - Google Patents
Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte TreibachsenInfo
- Publication number
- DE598957C DE598957C DEK124507D DEK0124507D DE598957C DE 598957 C DE598957 C DE 598957C DE K124507 D DEK124507 D DE K124507D DE K0124507 D DEK0124507 D DE K0124507D DE 598957 C DE598957 C DE 598957C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- torque arms
- arrangement
- drive
- torque
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manipulator (AREA)
Description
AUSGEGEBEN Aul
22. JUNI 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M 598957 KLASSE 2Od GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. März 1932 ab
Bei Laufwerken mit Treibachse und das Getriebe umschließendem Gehäuse ist es bekannt,
das Gegendrehmoment des die Antriebsteile umschließenden Gehäuses durch.
Drehmomentstützen aufzunehmen. Die Erfindung betrifft ein derartiges Laufwerk mit zwei
Treibachsen und Antriebsgehäusen. Gemäß der Erfindung ist für die Aufnahme der Drehmomente
beider Antriebsgehäuse eine der-
»o artige Anordnung der Drehmomentstützen getroffen,
daß diese mit den Antriebsgehäusen zu einem verwindungsweichen Rahmen verbunden sind, wobei die um die Achsen liegenden
Antriebsgehäuse in senkrecht geführten Gleitstücken drehbar gelagert sind. Durch
diese neuartige wechselweise Anordnung der beiden Drehmomentstützarme wird ein einwandfreier
verwindungsnachgiebiger Rahmen zwischen den Achsen geschaffen, der sich
beim Lauf den Gleisunebenheiten unter Aufrechterhaltung
eines gleichmäßigen Antriebes leicht anpaßt. Außerdem bietet diese Anordnung die Möglichkeit für eine günstige Unterbringung
von Bremsteilen u. dgl.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
vorliegender Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Ansicht von unten mit waagerechtem
Schnitt durch die Hälfte eines Achsgehäuses, Fig. 2 eine Seitenansicht mit Schnitt
längs der äußeren Rahmenblechebene und Fig. 3 eine Ansicht in der Längsrichtung.
Die mit dem Fahrzeugmotor verbundene
Welle 11 treibt über die Kegelräder 12 und 13
den Radsatz 14. Durch ein weiteres Kegelrad 15 wird das Antriebsmoment auf die Gelenkwelle
16 und von hier aus abermals durch ein Kegelräderpaar auf den Radsatz 17 übertragen.
Die Kegelradgetriebe werden von Gehäusen 18 und 19 dicht umschlossen, die an
jedem Ende innen die Achslager tragen (siehtbar sind nur die Lager 20 und 21) und außen
in Gleitstücken 22, 23 bzw. 24, 25 drehbar gelagert sind. Diese gleiten in bekannter Wieise
üi den Achsgabelführungen des Rahmens 26, mit dem sie durch die nicht daxgestellte Fedierung
auf die übliche Art verbunden sind. Zur Aufnahme des auf die Gehäuse ausgeübten Gegendrehmoments dienen nun die
Drehmomentstützen 27 und 28, die erfindungsgemäß derart mit beiden Gehäusen verbunden
sind, daß eine freie Beweglichkeit beider Radsätze 14 und 17 windschief zueinander und in
senkrechter Richtung gegeneinander möglich ist. Diese durch die Unebenheiten der Schienen
bedingte Beweglichkeit braucht nur gering zu sein. Daher genügt nach der Erfindung
ein starrer Anschluß der Drehmomentstützen 27 und 28 an beiden Gehäusen 18
und 19, falls die geringen Bewegungen 'der Achsen gegeneinander durch die elastischen
Formänderungen biegungs- oder drehungsfedernder Drehmomentstützen ermöglicht sind.
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Willy Black in Hannover.
Gemäß der Erfindung können aber* auch, die
Gehäuse 18 und 19 mit der einen Drehmomentstütze
starr, mit der anderen beweglich, verbunden sein. -Die starre-Befestigung kannbeispielsweise
an Gehäuseangüssen 29 und 30 erfolgen, während der bewegliche Anschluß im vollkommensten Falle als ausziehbares Kugelgelenk
ausgebildet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine etwas vereinfachte
Anordnung gewählt worden, die aber noch, genügende Bewegungsfreiheit ergibt. Die
Drehmomentstützen 27 und 28 tragen zylindrische Fortsätze 31 bzw. 32, die drehbar
und längsverschieblich in Gelenkstützen 33 bzw. 34 gehalten werden. Diese Gelenkstücke
sind ihrerseits in Angüssen 35 bzw. 36 der Gehäuse 18 bzw. 19 um ihre horizontale Querachse
(im Sinne des Fahrzeuges gerechnet) drehbar gelagert.
Die Drehmomentstützen eignen sich außerdem zur Anbringung von Bauteilen, die besonders
bei Fahrzeugen mit großem Federspiel nicht am. Rahmen angebracht werden
können. Dies gilt z. B. für die Radbremsen, in noch höherem Maße für etwa nötige Schienenbremsen,
die stets in gleichmäßig geringem Abstande von der Schienenoberkante gehalten
werden müssen. Ferner kann in manchen Fällen eine Anordnung von Antriebsteilen auf den Drehmomentstützen von Vorteil
sein. Der bewegliche Anschluß der Drehmomentstützen ist gegebenenfalls noch insofern
weiter zu vereinfachen, als deren Drehung um ihre Längsachse fortgelassen und durch elastische Verdrehung derselben aufgenommen
werden kann. Eine dementsprechende Ausbildung des beweglichen Anschlusses ist besonders dann geboten, wenn die
Streben zur Aufnahme irgendwelcher anderer Bauteile über ihre Befestigungsstellen hinaus
verlängert sind. Durch eine federnde Aufhängung des beweglichen Anschlusses kann,
eine gewisse Abfederung der Drehmomentstützen mit den auf ihnen angebrachten Bauteilen
und eine elastische Aufnahme des Antriebsdrehmoments erzielt werden. Letzteres wird ebenfalls erreicht bei besonders elastischer
Ausbildung der Drehmomentstützen selber, wodurch diese jedoch zum Tragen anderer Bauteile im allgemeinen untauglich
werden. An Stelle des gelenkigen Anschlusses ist dann nur noch eine Längsverschieblichkeit
der Drehmomentstützen gegenüber den Gehäusen nötig.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Anordnung der Drehmomentstützen für zwei benachbarte Treibachsen mit Innenlagerung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Antriebsgehäuse mit den beiden Drehmomentstützen zu einem verwindungsweichen Rahmen verbunden und in senkrecht geführten Gleitstücken drehbar gelagert sind.
- 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentstützen in an sich bekannter Weise mit dem einen Antriebsgehäuse starr, mit dem anderen beweglich verbunden sind.
- 3. Laufwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehmomentstützen über die Antriebsgehäuse hinaus verlängert sind und als Träger der Bremseinrichtungen dienen.
- 4. Laufwerk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch- gekennzeichnet, daß die Drehmomentstützen drehungs- oder biegungsfedernd ausgebildet sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK124507D DE598957C (de) | 1932-03-04 | 1932-03-04 | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK124507D DE598957C (de) | 1932-03-04 | 1932-03-04 | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE598957C true DE598957C (de) | 1934-06-22 |
Family
ID=7245640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK124507D Expired DE598957C (de) | 1932-03-04 | 1932-03-04 | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE598957C (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE959102C (de) * | 1953-06-12 | 1957-02-28 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Verbindung der Drehmomentstuetzen von Achsgetrieben bei Schienenfahrzeugen |
DE961547C (de) * | 1953-08-20 | 1957-04-11 | Garbe Lahmeyer & Co Ag | Einrichtung zum Antrieb von zwei Radsaetzen bzw. Radpaaren fuer beliebige Fahrzeuge, insbesondere fuer elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge |
DE1057162B (de) * | 1955-07-21 | 1959-05-14 | Eisen & Stahlind Ag | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge |
DE1068292B (de) * | 1959-11-05 | |||
DE1150402B (de) * | 1956-09-22 | 1963-06-20 | Inventio Ag | Zweiachsiges Triebdrehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE3232939A1 (de) * | 1982-09-04 | 1984-03-15 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Abstuetzvorrichtung fuer drehmomentstuetzen von achsgetriebegehaeusen bei schienentriebfahrzeugen |
DE10049819A1 (de) * | 2000-10-09 | 2002-04-18 | Siemens Ag | Drehgestell eines Triebfahrzeugs |
EP1396410A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweiachsiges Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
-
1932
- 1932-03-04 DE DEK124507D patent/DE598957C/de not_active Expired
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1068292B (de) * | 1959-11-05 | |||
DE959102C (de) * | 1953-06-12 | 1957-02-28 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Verbindung der Drehmomentstuetzen von Achsgetrieben bei Schienenfahrzeugen |
DE961547C (de) * | 1953-08-20 | 1957-04-11 | Garbe Lahmeyer & Co Ag | Einrichtung zum Antrieb von zwei Radsaetzen bzw. Radpaaren fuer beliebige Fahrzeuge, insbesondere fuer elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge |
DE1057162B (de) * | 1955-07-21 | 1959-05-14 | Eisen & Stahlind Ag | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge |
DE1150402B (de) * | 1956-09-22 | 1963-06-20 | Inventio Ag | Zweiachsiges Triebdrehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE3232939A1 (de) * | 1982-09-04 | 1984-03-15 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Abstuetzvorrichtung fuer drehmomentstuetzen von achsgetriebegehaeusen bei schienentriebfahrzeugen |
DE10049819A1 (de) * | 2000-10-09 | 2002-04-18 | Siemens Ag | Drehgestell eines Triebfahrzeugs |
EP1396410A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweiachsiges Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2636864A1 (de) | Schienenfahrzeug | |
DE598957C (de) | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen | |
DE1555163C3 (de) | Anordnung eines Tragkörpers zur Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE693456C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Sportzwecke | |
DE636633C (de) | Lagerung eines Antriebsblockes an Kraftfahrzeugen, insbesondere mit einem z. B. rohrfoermigen Mittelrahmen | |
AT100253B (de) | Kraftfahrzeug. | |
DE580859C (de) | Antrieb fuer Drehgestellachsen von Triebwagen, insbesondere Schienenfahrzeugen | |
DE484552C (de) | Federnde Abstuetzung der angetriebenen Hinterraeder von Motorschleppern | |
AT147231B (de) | Radabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE329631C (de) | Radantrieb mit Ritzelinnenverzahnung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE422225C (de) | Mit Fluessigkeitsturbinen verbundene Zahnraedergetriebe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE632969C (de) | Hinterachsanordnung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE715976C (de) | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
AT82373B (de) | Untergestell für Motorwagen. | |
DE325761C (de) | Lenkraederantrieb fuer Kraftfahrzeuge | |
DE447619C (de) | Antriebsanordnung fuer elektrisch bewegte Gleisfahrzeuge, insbesondere Strassenbahnwagen | |
DE595638C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE718445C (de) | Anordnung der Lenkerausgleichsfedern an Fahrzeugen | |
DE582225C (de) | Hoeheneinstellvorrichtung der Raeder von Kraftfahrzeugen mit wechselweisem Antrieb der Fahrzeugraeder und Gleisketten | |
DE582985C (de) | Antriebsvorrichtung fuer die lenkbaren Vorderraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE545145C (de) | Kraftfahrzeug mit zwei auf zwei gleichachsig angeordneten Querachsen gelagerten Treibraederpaaren | |
DE534732C (de) | Fahrgestell fuer Bahnfahrzeuge, insbesondere fuer Strassenbahntriebwagen | |
DE667897C (de) | Einrichtung zum Umwandeln eines Kraftfahrzeuges ueblicher Bauart mit zwei hinteren Treibraedern in ein solches mit mehr als zwei Treibraedern | |
DE838861C (de) | Schwinghebelaufhaengung eines vorzugsweise innen verzahnten Fahrzeugrades | |
DE343374C (de) |