EP0114940B1 - Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen - Google Patents
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- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
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- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Definitions
- the invention relates to a drive bogie for rail vehicles, such as trams, with half bogies, which are at least horizontally pivotable in a cross member by joints and are connected to one another by tie rods, in which the wheels of each wheel axle are mounted independently of one another and are driven by a double universal joint shaft.
- the invention has for its object to provide a bogie of the type mentioned, eliminating the aforementioned difficulty for the inclusion of large, arranged on the cross member motors in a suitable manner.
- the invention is that the drive unit of the bogie is horizontally pivoted on the cross member.
- the drive unit can advantageously consist either of two motor-gear units coaxial with the pairs of wheels and a holder that connects them and points in the direction of travel, or of a motor-gear unit that points in the direction of travel, the two axle drives of which are designed as angular gears.
- the drive unit can also contain two double motors lying parallel to the impeller axles next to them and a holder connecting them to one another, which points in the direction of travel.
- An advantage of the invention is that the large sliding path in the cardan shaft. which occurs in the case of smaller curve radii to be traversed, is avoided or reduced to a minimum by the "moving along" of the drive motors with the half bogies, so that a simpler cardan shaft can be used without a large sliding path. It is therefore shorter and lighter and, due to the simplification of its function, has greater security, which favors the implementation of larger services than before.
- each half bogie is expediently designed as a universal joint, the parts of which are mounted in the half bogie and can be pivoted about an axis perpendicular to the direction of travel.
- each half bogie contains a central part, at the ends of which vertically articulated rockers and a vertical pin, with which it is tilt-proof in the cross member.
- the invention i. H. the pivotable arrangement of the drive unit, both in bogies with two transverse to the direction of the electric motors arranged, which can optionally be designed as double motors, as well as in the longitudinal direction of the electric motors, which can also be designed as double motors. It is also possible to arrange the motors on a common holder which is horizontally pivoted on the cross member of the bogie.
- a cross member 1 is provided on each side with a vertically downward pin 2.
- the pins 2 engage in a socket 3, which is articulated in the middle of the half bogies 4 transversely to the direction of travel.
- two bolts 5 each, which engage laterally in the socket 3.
- the semi-bogies 4 can perform a vertical tilting movement with the angle ⁇ in addition to a horizontal pivoting movement about the pin 2 with an angle a. So that the horizontal movement that occurs when driving through curves is the same for both half bogies 4, these are connected to each other by tie rods 7, which are described in more detail below.
- coil springs 8 are arranged in the direction of travel on both sides of the pin, which cushion the tilting movements occurring when driving over uneven tracks. With regard to this cushioning, the wheels 9 are fixedly mounted in the half bogies 4.
- the body 10 On the cross member 1, the body 10 is supported on both sides by a further spring 11 (secondary spring). Lateral links 12 serve to hold the body 10 against the driving and braking forces on the cross member 1.
- Electric drive motors are arranged coaxially with the opposing impellers 9 between the half-bogies 4. They are carried by a holder 13 which is fastened to the cross member 1 so that it can be pivoted horizontally about a centrally arranged bolt 17.
- the planetary gears 15 drive the wheels 9 via the cardan shaft 16 via interposed articulated couplings 18.
- the shafts of the impellers 9 are designed as hollow shafts 19, the cardan shaft 16 penetrating the hollow shaft 19 and being connected to it by the articulated coupling 18 located on the outside of the bogie.
- the tie rods 7 arranged between the half-bogies 4 are of split design compared to the other conventional designs, their inner ends being articulated on both sides of the holder 13. Because of this arrangement, when the half-bogies 4 pivot by an angle a, the horizontally movable holder 13 also makes a corresponding pivoting movement by the same angle. As a result, the length of the cardan shaft 16 remains approximately constant. As a result, a simpler, in particular commercially available cardan shaft can be used.
- connection of the semi-bogies 4 to the cross member 1 a is also carried out as a universal joint 38, as in the previous figures.
- the body 10 is supported with respect to the half-bogies 4 by an air spring 20.
- a longitudinal motor 21 is arranged in the longitudinal direction with two front-side angle gears 22.
- the two last numbered parts form the drive unit 23a.
- the double motor 21 is arranged on the cross member 1 a horizontally pivotable about the central pin 24.
- the tie rods 7 are also divided and engage with their inner ends on the end faces of the bevel gear 22 in the articulation points 26.
- the impellers 9 are driven from the angular gears 22 by means of the cardan shafts 16 and the articulated couplings 18, which drive the wheels via the hollow shaft 19. Due to the possible pivoting movement of the double motor 21, the cardan shaft 16 can be designed according to the same advantageous conditions as in FIGS. 1 and 2.
- the wheels 9 are mounted in rockers 30, which are articulated in a vertically movable manner by horizontally located bolts 31 on the half-frame middle parts 32 and are supported by spring elements 33. With this arrangement, the unsprung masses are kept very small, but an exact parallel guidance of the wheels to the central part 32 is ensured.
- the transverse drive motors 6 and 21a are arranged between the half-bogies 27 and 27a horizontally rotatably attached.
- the left-hand drive motor 6 and its connections to the impellers 9 are designed as in FIGS. 1 and 2.
- the drive unit is also designated 23 here.
- the right-hand double motor 21a drives the impellers 9 via spur gear stages 37 via the cardan shafts 35 and the articulated couplings 36, which are flanged to the rockers 30 and are directly connected to the impellers 9.
- two double motors 21a (without gear) and the holder 13a connecting them form the drive unit 23b.
- the split tie rods 7 and 25 engage with their outer ends on the rockers 30 and on the housings of the spur gear stages 37 and with their inner ends on the drive motors 6 and 21a in the joints 34.
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Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Straßenbahnen, mit in einem Querträger durch Gelenke zumindest horizontal schwenkbar gehaltenen und durch Spurstangen miteinander verbundenen Halbdrehgestellen, in denen die Laufräder jeweils einer Radachse seitenunabhängig voneinander gelagert und über eine Doppelgelenkwelle angetrieben sind.
- Mit derartigen Drehgestellen, wie sie durch DE-A-29 36 771 bekannt sind, werden bei Kurvenfahrten zwischen Rädern und Schiene eine mehr oder weniger große Gleitreibung mit einem Spurkranz-und Bandagenverschleiß sowie unliebsamen Quietschgeräuschen weitgehend vermieden. Ihre Gelenke sind als Kreuzgelenke ausgebildet und halten die Halbdrehgestelle gegen seitliches Kippen, ermöglichen ihnen aber zur Anpassung an den Verlauf der Schienen horizontale Winkelausschläge und noch eine vertikale Schwenkbewegung, die der Federung zugute kommt. Die Elektromotoren sind starr mit dem Querträger verbunden und arbeiten auf die Laufräder unter Zwischenschaltung von doppelten Kardangelenken. Diese Bauweise wird bevorzugt, wenn im Zuge der Zusammenfassung der unmittelbaren Einzelradantriebe stärkere Antriebsleistungen in einer Einheit verlangt werden. Die Kraftübertragung zu den Rädern erfordert allerdings eine Kardankonstruktion, die vor allem deshalb aufwendig ist, weil große Schiebewege beim Befahren von kleinen Schienenradien bewerkstelligt werden müssen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell der eingangs genannten Art unter Beseitigung der vorgenannten Schwierigkeit für die Aufnahme von großen, am Querträger angeordneten Motoren im gesteigerten Maße geeignet auszubilden.
- Die Erfindung besteht darin, daß das Antriebsaggregat des Drehgestells horizontal schwenkbar auf dem Querträger aufgehängt ist. Dabei kann vorteilhaft das Antriebsaggregat entweder aus zwei mit den Laufräderpaaren gleichachsigen Motor-Getriebe-Einheiten und einem diese miteinander verbindenden und in die Fahrtrichtung weisenden Halter oder aus einer in die Fahrtrichtung weisenden Motor-Getriebe-Einheit bestehen, deren zwei Achsgetriebe als Winkelgetriebe ausgebildet sind. Das Antriebsaggregat kann aber auch zwei parallel zu den Laufradachsen neben ihnen liegende Doppelmotoren und einen diese miteinander verbindenden Halter enthalten, der in die Fahrtrichtung weist.
- Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der große Schiebeweg in der Kardanwelle,. der bei kleineren zu durchfahrenden Kurvenradien auftritt, durch das «Mitgehen» der Antriebsmotoren mit den Halbdrehgestellen vermieden bzw. auf ein Minimum herabgesetzt wird, so daß eine einfachere Kardanwelle ohne großen Schiebeweg verwendet werden kann. Sie ist somit kürzer und leichter und besitzt infolge der Vereinfachung ihrer Funktion eine größere Sicherheit, was die Durchsetzung von größeren Leistungen als bisher begünstigt.
- Um ein Hochgehen der Laufräder beim Überfahren von Gleisunebenheiten zu begünstigen, ist zweckmäßig das Gelenk jedes Halbdrehgestells als Kreuzgelenk ausgebildet, dessen in dem Halbdrehgestell gelagerte Teile um eine Achse senkrecht zur Fahrtrichtung schwenkbar sind.
- Die horizontale und vertikale Schwenkbarkeit der Halbdrehgestelle kann vorteilhaft auch dadurch erreicht werden, daß jedes Halbdrehgestell einen Mittelteil, an dessen Enden vertikal angelenkte Schwingen und einen vertikalen Zapfen enthält, mit dem es kippfest im Querträger steckt. Hier erübrigt sich das Kreuzgelenk und ist zugleich die Möglichkeit angegeben, die Laufräder in den Halbdrehgestellen unter Zwischenschaltung von Federn zu lagern, um die nicht abgefederten Massen möglichst klein zu halten.
- Es hat sich als besonders zweckmäßig ergeben, die Spurstangen zu teilen und ihre gleichlangen Hälften im Bereich der Teilung an dem Antriebsaggregat horizontal schwenkbar anzulenken.
- Ergänzend muß man betonen, daß die Erfindung, d. h. die schwenkbare Anordnung des Antriebsaggregates, sowohl bei Drehgestellen mit zwei quer zur Fahrtrichtung angeordneten Elektromotoren, die gegebenenfalls als Doppelmotoren ausgebildet sein können, als auch bei längs zur Fahrtrichtung angeordneten Elektromotoren in Anwendung kommen kann, die ebenfalls als Doppelmotoren ausgebildet sein können. Dabei ist auch möglich, die Motoren auf einem gemeinsamen Halter anzuordnen, der am Querträger des Drehgestells horizontal schwenkbar angeordnet ist.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 ein Drehgestell mit quergerichteten Antriebsmotoren im Längsmittelschnitt,
- Fig. 2 dasselbe in Draufsicht,
- Fig. 3 ein Drehgestell mit längsgerichteten Antriebsmotoren im Längsmittelschnitt,
- Fig. 4 dasselbe in Draufsicht,
- Fig. 5 zwei zusammengezeichnete Varianten eines mit Schwingen versehenen Drehgestells mit quergerichteten Antriebsmotoren im Längsmittelschnitt und
- Fig. 6 dasselbe in Draufsicht.
- In den Figuren 1 und 2 ist ein Querträger 1 auf jeder Seite mit einem senkrecht nach unten verlaufenden Zapfen 2 versehen. Die Zapfen 2 greifen in je eine Buchse 3 ein, die in der Mitte der Halbdrehgestelle 4 quer zur Fahrtrichtung gelenkig gelagert ist. Dazu dienen je zwei Bolzen 5, die seitlich in die Buchse 3 eingreifen. Durch diese kreuzgelenkartige Lagerung 38 können die Halbdrehgestelle 4 neben einer horizontalen Schwenkbewegung um den Zapfen 2 mit einem Winkel a noch eine vertikale Kippbewegung mit dem Winkel β ausführen. Damit die horizontale Bewegung, die beim Durchfahren von Kurven eintritt, bei beiden Halbdrehgestellen 4 gleich ist, sind diese durch Spurstangen 7 miteinander verbunden, die weiter unten näher beschrieben werden.
- Zwischen dem Querträger 1 und den Halbdrehgestellen 4 sind in Fahrtrichtung beiderseits des Zapfens 2 Schraubenfedern 8 angeordnet, welche die beim Überfahren von Gleisunebenheiten auftretenden Kippbewegungen abfedern. Im Hinblick auf diese Abfederung sind die Laufräder 9 fest in den Halbdrehgestellen 4 gelagert.
- Auf dem Querträger 1 ist der Wagenkasten 10 beiderseits durch je eine weitere Feder 11 (Sekundärfeder) abgestützt. Seitliche Lenker 12 dienen dazu, den Wagenkasten 10 gegenüber den Antriebs- und Bremskräften am Querträger 1 zu halten.
- Zwischen den Halbdrehgestellen 4 sind elektrische Antriebsmotoren gleichachsig mit den einander gegenüberliegenden Laufrädern 9 angeordnet. Sie sind von einem Halter 13 getragen, der am Querträger 1 um einen mittig angeordneten Bolzen 17 horizontal schwenkbar befestigt ist. Die Antriebsmotoren 6, die zwei voneinander unabhängige Läufer 14 und 14a in einem Gehäuse (Doppelmotor) enthalten, bilden zusammen mit den stirnseitig angeordneten Planetengetrieben 15 und dem Halter 13 ein Antriebsaggregat 23.
- Die Planetengetriebe 15 treiben über die Kardanwelle 16 über zwischengeschaltete Gelenkkupplungen 18 die Laufräder 9 an. Die Wellen der Laufräder 9 sind als Hohlwellen 19 ausgebildet, wobei die Kardanwelle 16 die Hohlwelle 19 durchdringt und mit dieser durch die auf der Drehgestell-Aussenseite gelegene Gelenkkupplung 18 verbunden ist.
- Die zwischen den Halbdrehgestellen 4 angeordneten Spurstangen 7 sind gegenüber den sont üblichen Bauarten geteilt ausgeführt, wobei ihre inneren Enden an dem Halter 13 beidseitig angelenkt sind. Auf Grund dieser Anordnung macht bei einer Schwenkbewegung der Halbdrehgestelle 4 um einen Winkel a auch der horizontal bewegliche Halter 13 eine entsprechende Schwenkbewegung um denselben Winkel. Dadurch bleibt die Länge der Kardanwelle 16 in etwa konstant. Demzufolge kann eine einfachere, insbesondere handelsübliche Kardanwelle verwendet werden.
- In den Figuren 3 und 4 ist die Verbindung der Halbdrehgestelle 4 mit dem Querträger 1a wie in den vorangehenden Figuren ebenfalls als Kreuzgelenk 38 ausgeführt. Die Abstützung des Wagenkastens 10 gegenüber den Halbdrehgestellen 4 erfolgt jedoch durch eine Luftfeder 20.
- Zwischen den Halbdrehgestellen 4 ist ein in Längsrichtung liegender Doppelmotor 21 mit zwei stirnseitigen Winkelgetrieben 22 angeordnet. Die zwei letztbezifferten Teile bilden das Antriebsaggregat 23a. Der Doppelmotor 21 ist unmittelbar am Querträger 1a horizontal schwenkbar um den mittigen Bolzen 24 angeordnet.
- Die Spurstangen 7 sind ebenfalls geteilt und greifen mit ihren inneren Enden an den Stirnseiten der Winkelgetriebe 22 in den Gelenkpunkten 26 an.
- Der Antrieb der Laufräder 9 erfolgt von den Winkelgetrieben 22 aus mittels der Kardanwellen 16 und der Gelenkkupplungen 18, welche über die Hohlwelle 19 die Räder antreiben. Auf Grund der möglichen Schwenkbwegung des Doppelmotors 21 kann die Kardanwelle 16 nach den gleichen vorteilhaften Bedingungen ausgeführt werden wie in den Figuren 1 und 2.
- In den Figuren 5 und 6 sind die Halbdrehgestelle 27 bzw. 27a von dem Querträger 28 nur durch senkrechte Zapfen 29 (kein Kreuzgelenk) gehalten.
- Die Laufräder 9 sind in Schwingen 30 gelagert, die vertikal beweglich durch horizontal gelegene Bolzen 31 an den Halbgestell-Mittelteilen 32 angelenkt und durch Federelemente 33 abgestützt sind. Durch diese Anordnung werden die nicht abgefederten Massen sehr klein gehalten, jedoch ist eine exakte Parallelführung der Räder zum Mittelteil 32 gewährleistet.
- Zwischen den Halbdrehgestellen 27 bzw. 27a sind die quergerichteten Antriebsmotoren 6 bzw. 21a angeordnet, die ähnlich wie in den Figuren 1 und 2 ausgebildet sind und von dem Halter 13 bzw. 13a getragen werden, der seinerseits am Querträger 28 mittels des mittig angeordneten Bolzens 17 horizontal drehbar befestigt ist.
- Von den Motoren, die wiederum zwei voneinander unabhängige Läufer 14 und 14a enthalten, sind der linksseitige Antriebsmotor 6 sowie dessen Verbindungen zu den Laufrädern 9 wie in den Figuren 1 und 2 ausgebildet. In bezug auf die Gesamtheit des Antriebsgestells (spiegelbildliche Anordnung der Antriebe) ist hier das Antriebsaggregat ebenfalls mit 23 bezeichnet.
- Der rechtsseitige Doppelmotor 21a treibt über die Kardanwellen 35 und die Gelenkkupplungen 36 die Laufräder 9 über Stirnradstufen 37 an, welche an den Schwingen 30 angeflanscht und unmittelbar mit den Laufrädern 9 verbunden sind. In diesem Falle, d. h. in bezug auf die Gesamtheit des Antriebsgestells (spiegelbildliche Anordnung der Antriebe), bilden zwei Doppelmotoren 21a (ohne Getriebe) und der sie verbindende Halter 13a das Antriebsaggregat 23b.
- Die geteilten Spurstangen 7 bzw. 25 greifen mit ihren äußeren Enden an den Schwingen 30 bzw. an den Gehäusen der Stirnradstufen 37 und mit ihren inneren Enden an den Antriebsmotoren 6 bzw. 21a in den Gelenken 34 an.
- Die Funktion der horizontal schwenbaren Motorbefestigungen und ihr Vorteil bezüglich der Kardanantriebe ist auch bei diesem Drehgestell dieselbe wie bei den Bauweisen in den Figuren 1 bis 4.
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