DE715698C

DE715698C - Drehschemellenkung fuer vierachsige Strassen- oder Schienenfahrzeuge mit Einzeldrehgestellen

Info

Publication number: DE715698C
Application number: DEP79152D
Authority: DE
Inventors: Heinz Preuss
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-05-14
Filing date: 1939-05-14
Publication date: 1942-01-06

Description

Drehschemellenkung für vierachsige Straßen- oder Schienenfahrzeuge mit Einzeldrehgestellen Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehschemellenkung für vierachsige Straßen- oder Schienenfahrzeuge zur Lösung der Aufgabe, in der Kurve alle Radachsen radial einzustellen.
Die Fahrzeuge müssen außerdem auch rückwärts fahren können, damit das Wenden vermieden wird.
Es sind schon vierachsige Straßenfahrzeuge mit Drehschemellenkung bekannt, bei denen ,alle Achsen in Einzeldrehgestelllen laufen, die paarweise in Zwischendrehgestellen zusammengefaßt sind. Bei dieser Anordnung müssen jeweils die hinteren Achsen der Zwischendrehgestelle durch Bolzen gegen diese festgestellt werden. Die zum Feststellen vorgesehenen Bolzen müssen daher je nach der Fahrtrichtung umgesteckt werden. Außerdem ist zur Einschaltung einer Führungsdeichsel für das vordere Drehgestell des hinteren Zwischendrehgestelles eine sehr unübersichtliche Hebelei erforderlich.
Die Erfindung löst nun die Aufgabe beim Vor- und Rückwärtsfahren derart, daß die in den Zwischendrehgestellen paarweise zusammengefaßten Einzeldrehgestelle je zwei Deichseln besitzen, die sie mit den Nachbargestellen bzw. -fahrzeugen verbinden. Durch die Deichseln allein wird der Lenkeinschlag der Einzel- und Zwischendrehgestelle geseteuert. Die Verbindungsstellen der Deichseln der gleich weit voneinander entfernten Einzeldrehgestelle laufen zweckmäßig in Führungen, die am Fahrzeugrahmen oder an den Zwischendrehgestellen sitzen. Durch diese Anordnung wird ein genaues Spuren aller Achsen bei Vor- und Rückwärtsfahrt erreicht, ohne daß Bolzen umgesteckt oder Deichseln ,eingeschaltet werden müssen. Es ergibt sich daher eine einfache und übersichtliche Bauweise und ein sicherer Betrieb.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Seitenriß eines vierachsigen Straßenfahrzeuges, Abb. 2 die Führungen mit Führungsbolzen, Abb.3 den Grundriß des Fahrzeuges in der Kurve. Vom Fahrzeugrahmen c wird die Last über die zwei am Rahmen c befestigten drehbaren ;gleichen Zwischendrehgestelle d auf je zwei Einzeldrehgestelle a übertragen. Die letzteren übertragen die Last auf die Räder des Fahrzeuges. Jedes Zwischendrehgestell d faßt zwei Einzeldrehgestelle a mittels Deichseln b zusammen. In den Zwischendrehgestellen d sind zu diesem Zweck Führungen e angebracht. Die Verbindung zwischen den zwei Zwischendrehgestellen d wird durch die Deichseln b der inneren Einzeldrehgestelle a erreicht. Die Führung e für diese Deichseln ist in der Mitte des Rahmens c angebracht.
Je zwei Deichseln b sind durch einen Ge- lenkbolzen/ verbunden, der zugleich als Führungsbolzen in der Führungsschiene e dient. Die Gabelenden der Deichseln sind in diesen ausziehbar.
Es sei angenommen, der Wagen bewege sich in Pfeilrichtung; dann sollen sich sämtliche Achsen auf die von der äußersten linken Führungsdeichsel b angegebenen Kurve einstellen. Das wird folgendermaßen erreicht: Der Lenkeinschlag der linken Führungsdeichsel b dreht das äußerste linke Einzeldrehgestell a und zwingt über den linken Führungsbolzen f das nächste Einzeldrehgestell genau in seine Spur, indem es gleichzeitzig eine entsprechende Drehung des linken Zwischendrehgestelles d bewirkt. Die Übertragung der Lenkbewegung auf das hintere (rechte) Zwischendrehgestell mit seinen Einzelgestellen erfolgt über die Deichseln der mittleren Einzeldrehgestelle. Hierzu müssen sämtliche Einzeldrehgestelle a gleich weit voneinander entfernt sein. Sämtliche Räder spuren dann richtig, weil jedes Einzeldrehgestell den ihn übertragenen Winkel unverfälscht weitergibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehschemellenkung für vierachsige Straßen- oder Schienenfahrzeuge, bei der alle Achsen in Einzeldrehgestellen laufen, die paarweise in. Zwischendrehgestellen zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Einzeldrehgestelle (a) zwei Deichseln (b) aufweist, die es mit den Nachbardrehgestellen bziv. Nachbarfahrzeugen verbinden und durch die allein der Lenkeinschlag der Einzel-und Zwischendrehgestelle gesteuert wird. z. Lenkung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstellen der Deichseln der gleich weit voneinander entfernten Einzeldrebgestelle in Führungen (e) laufen, die am Rahmen (c) oder an den Zwischendrehgestellen (d) sitzen.