DE759519C

DE759519C - Lenkvorrichtung fuer in beiden Richtungen fahrbare Anhaenger, insbesondere fuer Schwerlasten

Info

Publication number: DE759519C
Application number: DEM148555D
Authority: DE
Original assignee: WAGENBAUANSTALT; F X MEILLER MASCHINENFABRIK
Current assignee: WAGENBAUANSTALT; F X MEILLER MASCHINENFABRIK
Priority date: 1940-09-01
Filing date: 1940-09-01
Publication date: 1951-12-03

Description

Lenkvorrichtung für in beiden Richtungen fahrbare Anhänger, insbesondere für Schwerlasten Gegenstand der Erfindung ist eine Lenkvorrichtung für in beiden Richtungen fahrbare Anhänger, insbesondere für Schwerlasten, mit zwei gleichen, mehrachsigen Drehgestellen, deren jeweils vordere Achse als Lenkachse arbeitet und hierzu durch eine am Fahrzeugrahmen oder an der Ladebrücke schwenkbar angeordnete Deichsel gelenkt wird.
Bei einer bekannten Bauform solcher Lenkvorrichtungen ist außer je einer Lenkdeichsel für die beiden Lenkachsen auch eine Zuggabel erforderlich, die, ehe derAnhänger rückwärts fahren kann, von der vorderen auf die hintere Lenkachse umgesetzt werden muß. Bei einer anderen Bauform ist jedes der beiden Drehgestelle mit einer Zugstange ausgerüstet, von welchen beim Fahrtrichtungswechsel die jeweils hintere Zugstange am Fahrzeugrahmen oder an der Brücke verriegelt werden muß, so daß diese Zugstange starr liegt und infolgedessen für die Lenkung nichts beitragen kann. Bei diesen Drehgestellen sind daher zusätzliche Lenkstangen erforderlich.
Weiterhin ist es bekannt, einen Anhänger mit zwei Deichseln zu versehen, von denen die jeweils hintere durch Hochschwenken mit dem Fahrgestell so gekuppelt wird, daß die hintere Achse urilenkbar wird. Die Lenkvorrichtung nach der Erfindung ist demgegenüber so beschaffen, daß einerseits das Umsetzen der Zuggabel oder Zugstange und andererseits zusätzliche Lenker in den Drehgestellen entbehrlich sind. Dies bringt die Vorteile einer vereinfachten Bauform der Drehgestelle sowie eine Erleichterung des Wegfahrens beim Fahrtrichtungswechsel und ein genaues Nachspuren des hinteren Drehgestelles mit sich.
Die Erfindung kennzeichnet im wesentlichen dadurch, daß die Deichseln so am Fahrzeugrahmen oder der Brücke anlenkbar eingerichtet sind, daß die jeweils hintere Deichsel nach dem Einschwenken in ihre Anlenkstelle als Lenkdeichsel für das hintere Drehgestell wirkt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, und zwar in Abb. i in Seitenansicht und in Abb. 2 in Draufsicht beim Geradeausfahren; <'ebb. 3 zeigt die Draufsicht beim Fahren eines Bogens.
a ist der Fahrzeugrahmen oder die Anhängerbrücke, b,bl sind die Lenkräder und c,cl die Laufräder der beiden mehrachsigen Drehgestelle mit den Drehschemeln d,dl. Die Drehgestelle haben nur eine Lenkachse f, f 1 und sind mit einer Deichsel ä,-1 ausgerüstet, die zugleich im Bedarfsfalle die Lenkdeichsel bildet. Hierzu sind die Deichseln g"-,' in an den Lenkachsen angeordneten Lagern i,il schwenkbar gelagert und durch die Deichselenden k,kl verlängert. Zur Schonung der letzteren sind Hülsen in vorgesehen, die ständig an den Deichselenden k,kl verbleiben. In der Bahn der Deichseln g,gl bzw. ihrer Enden k,kl sind an den Stirnenden des Fahrgestellrahmens oder der Brücke a Anlenkstellen ra.,zal vorgesehen, die die Deichselenden k,kl samt ihren Schutzhülsen verschieb-und verschwenkbar aufnehmen. Jede Deichsel g,-l-k,kl ist durch eine quer liegende Drehfeder o sowohl in der Anlenkstellung als auch in der Zugstellung abgestützt.
Beim Fahren in der Geraden (Abb. i und 2), liegen die Deichseln in der Anhängerlängsachse, wobei die hintere Deichsel g1 in die ihr zugehörige Anlenkstelle n1 eingesetzt ist. Beim Bogenfahren (Abb. 3) werden die Lenkachse f und die Laufachse (Räder c) des vorderen Drehgestelles durch den Zugwagen entsprechend eingeschlagen, während die Deichsel g1 des hinteren Drehgestelles am Fahrzeugrahmen oder an der Brücke a angelenkt ist, so daß die Schwenkbewegung des Fahrzeugrahmens den Einschlag der hinteren Lenkachse sowie des hinteren Drehgestelles mit seiner Laufachse bewirkt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkvorrichtung für in beiden Richtungen fahrbare Anhänger, insbesondere für Schwerlasten, mit zwei gleichen, mehrachsigen Drehgestellen mit je einer Lenkachse, die durch eine am Fahrzeugrahmen oder der Brücke schwenkbar angeordnete Deichsel gelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die in bekannter Weise durch Hochschwenken mit dem Fahrzeugrahmen oder der Brücke (a) des :'1nhängers koppelbaren Deichseln (g,gl) so am Rahmen oder der Brücke anlenkbar eingerichtet sind, daß die jeweils hintere Deichsel nach dem Einschwenken in ihre Anlenkstelle (ra bzw. n1) als Lenkdeichsel für das hintere Drehgestell wirkt. a. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichselenden (k,kl) mit Gleit- und Schutzhülsen (m) zur Befestigung an der Anlenkstelle (sa,tal) versehen sind. 3. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen i und a, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Deichseln (g,gl) durch eine quer liegende waagerechte Drehfeder (o) sowohl in der Anlenkstellung als auch in der Zugstellung abgestützt sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 668 937, 637 764, 442 333; französische Patentschriften Nr. 519 702, 511 539, 48o 664.