DE564746C - Anordnung fuer die das angetriebene Lenkrad eines dreiraedrigen Kraftfahrzeuges aufnehmende Radgabel - Google Patents

Description

Gegenstand des Patents 455 780 ist, einen dreirädrigen Kraftwagen mit selbsttragendem Wagenkasten zu schaffen, der haubenförmig über das Einzelrad greift, wobei dieses Einzelrad als Lenkrad schwenkbar am Wagenkasten ausgebildet ist. Der Wagen soll nach Herausnehmen der Sitze auch als Lieferwagen benutzt werden können.

Die Haubenausbildung gestattet weitere Vervollkommnungen der bisherigen Dreiradbauarten und eine Beseitigung von Mängeln, welche die heutigen Dreiradbauarten unbeliebt machen.
Der Einbau von Drehscheiben bringt große Mängel mit sich. Eine Drehscheibe erfordert eine kreisrunde Kugellagerung. Hierdurch wird entweder ein sehr breiter Rahmen notwendig, oder man muß ein unverhältnismäßig kleines Lenkrad wählen, welches schlechte

ao Fahreigenschaften bedingt.

Ferner hat eine Drehscheibe bei einfacher Ausführung keine sichere Lagerung. Bewegt man das Lenkrad seitlich um seine Achse, so würde das Kugellager auf einer Seite das Bestreben haben, auseinanderzureißen, während auf der anderen Seite der Drehscheibe das Kugellager stark beansprucht wird. Die vorliegende Erfindung stützt sich dagegen auf eine Gabelausbildung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie die Vorteile einer Dreh-Scheibenlagerung hat und ihre Nachteile vermeidet.

Bei der vorgeschlagenen Gabelausbildung ist die Gabelachse vertikal; das Rad dreht sich wie auf einer Drehscheibe.

Bei sonst üblichen Dreiradbauarten befindet sich der Motor meist vor der Gabelachse; bei der vorliegenden Erfindung ist das Motorgewicht, wie dies bei einer Drehscheibe möglich ist, auf der Lenkradlagerung zentriert.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist ferner, daß die Entfernung zwischen Motor und Lenkrad konstant bleibt, so daß keinerlei Schiebegestänge oder besondere Übertragung durch Zwischenwellen notwendig wird.

Bei der Erfindung liegt der Motor hoch. Es^- ist deshalb möglich, mit einem so gebauten Wagen vom Lande auch durch das Wasser zu fahren, wenn man den Wagenkasten wasserdicht ausbildet.

Ist der Motor in der drehbaren Lenkgabel eingebaut, so· kann man mit dem Wagen nach Belieben derart fahren, daß der Motor den Wagen schiebt oder zieht. Man kann dann durch gekreuzte Trägerkreuze Einrichtungen schaffen, die es gestatten, das Handlenkrad beliebig nach vorn oder hinten umlegen zu können, so daß der Wagen von einem inner-

halb des Wagenkastens befindlichen Sitz oder von außen von einem Reitsitz aus geführt werden kann.

An Stelle des unteren Trägerkreuzes, weldies in der Haube liegt, kann auch eine Plattenscheibe vorgesehen sein, in welcher man kreisrunde Einschnitte vorsieht, so daß sich in diesen Einschnitten die Stege, welche den Motortragteil mit der unteren Gabel verbinden, bewegen können.

In Abb. i, 2 und 3 ist die Anordnung einer Haube ersichtlich,, welche zwei übereinanderliegende Trägerkreuze e enthält. Zwischen den Trägerkreuzen ist eine Achse b drehbar, aber nicht längsverschiebbar gelagert. Der obere Teil dieser Achse ist mit dem Lenkhandrad verbunden, während am unteren Teil der Achse Federn/ eingespannt sind, deren eine Enden fest mit der Gabel verbunden sind, während die anderen Enden durch Schlitze der Radgabel hindurchfassen, so daß hier eine Bewegung zwischen Feder und Gabel stattfinden kann. Motor m und Motortragteil sitzen zwischen dem oberen und unteren Trägerkreuz. Der Motortragteil ist mit dem unteren Radgabelteil durch Stege verbunden, die zwischen den Trägerkreuzen hindurchgreifen und beim Drehen der Gabel durch die gekreuzten Arme begrenzt werden. Die Radgabel mit dem Motortragteil ist an der Achse b mittels Führungen oder Muffen d längs verschiebbar angeordnet. Bei den Durchbiegungen der Feder / verschieben sich die Muffen d auf der Achse b.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anordnung für die das angetriebene Lenkrad eines dreirädrigen Kraftfahrzeuges aufnehmende Radgabel, bei der der selbsttragende Wagenkasten über dem Lenkrad als Haube ausgebildet ist, nach Patent 455 780, dadurch gekennzeichnet, daß die Radgabel (g) an einer innerhalb der Haube in zwei übereinanderliegenden Trägerkreuzen (e) drehbar, aber nicht längsverschiebbar gelagerten Achse (b) mittels Führungen (ei) längsverschiebbar angeordnet ist, daß sie (g) die Motor- und Getriebeeinrichtung (in) mit in ihre g₀ Schwenkachse (b) fallendem Schwerpunkt trägt und mittels an der drehbar gelagerten Achse (b) eingespannten Blattfedern (/) abgefedert ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen