DE2612802A1 - Eisenbahnfahrzeug-scheibenbremse - Google Patents

Eisenbahnfahrzeug-scheibenbremse

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Publication number
DE2612802A1
DE2612802A1 DE19762612802 DE2612802A DE2612802A1 DE 2612802 A1 DE2612802 A1 DE 2612802A1 DE 19762612802 DE19762612802 DE 19762612802 DE 2612802 A DE2612802 A DE 2612802A DE 2612802 A1 DE2612802 A1 DE 2612802A1
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DE
Germany
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brake shoe
pivot pin
brake
spring
journal bearing
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Pending
Application number
DE19762612802
Other languages
English (en)
Inventor
Gerald Allan Ottewell
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Girling Ltd
Original Assignee
Girling Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Girling Ltd filed Critical Girling Ltd
Publication of DE2612802A1 publication Critical patent/DE2612802A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft Eisenbahnfahrzeug-Scheibenbremsen mit einem Paar Zangenhebel, die um zwischen ihren Enden liegende, zueinander parallele Achsen schwenkbar sind, an ihren außenliegenden Enden durch eine Betätigungsvorrichtung aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind und an ihrem innenliegenden Ende je einen zur Hebelschwenkachse parallelen Bresmbacken-Schwenkstift tragen, der seinerseits eine Bremsbacke trägt, und mit einem Bremsbacken-Hängeeisen für jede Bremsbacke, das mit der Bremsbacke, und, im Betrieb, mit einem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen um parallele, zu den Schwenkachsen der Zangenhebel und Bremsbacken quer verlaufende Achsen schwenkbar verbunden ist. Eine derartige Bremse wird beispielsweise in der GB-PS 1 238 023 beschrieben.
Bremsen dieser Gattung sind im Betrieb im allgemeinen zufriedenstellend, neigen jedoch wegen der verschiedenen, notwendigen Schwenkverbindungen zu übermäßigem Rattern.
609842/0298
Die Erfindung ist darauf gerichtet, diese Ratterneigung in wesentlichem Umfang zu vermindern und schafft demgemäß eine Eisenbahnfahrzeug-Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung, bei der eine elastische Vorrichtung zwischen jedem Bremsbacken-Schwenkstift und der von diesem getragenen Bremsbacke wirkt, um dadurch die Bremsbacke in Längsrichtung des Bremsbacken-Schwenkstiftes vorzuspannen.
Es ist bekannt, daß bei einer gattungsgemäßen Scheibenbremse das innenliegende Ende jedes Zangenhebels gegabelt ist, um für den zugehörigen Bremsbacken-Schwenkstift mit Zwischenabstand angeordnete Abstützungen zu erhalten, und daß die Bremsbacke mit Zwischenabstand angeordnete Zapfenlagerabschnitte aufweist, die zwischen den mit Zwischenabstand angeordneten Abstützungen über den Bremsbacken-Schwenkstift geschoben sind. Bei einer Bremse dieses speziellen Aufbaues kann die elastische Vorrichtung eine vorgespannte Schraubendruckfeder aufweisen, die den Bremsbacken-Schwenkstift umschlingt und zwischen einem mit dem Bremsbacken-Schwenkstift wirkungsmäßig fest verbundenen Anschlagstück und einem der genannten Zapfenlagerabschnitte der Bremsbacke wirkt, so daß sie die Bremsbacke in Achsenrichtung vom anderen Zapfenlagerabschnitt weg vorspannt. Die an der Bremsbacke aufgetragene Pedervorspannung bewirkt, daß das freie Spiel zwischen den verschiedenen Schwenkstiften und der Bremsbacke ausgeglichen wird, um Rattern zu vermindern, ohne Relativbewegung zwischen diesen Bauteilen vollständig zu verhindern.
Dieses Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Pig. 1 eine Draufsicht und
Pig. 2 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse.
609842/0296
/3
47 707
Die Bremse hat ein Paar Zangenhebel 1, die an einer zwischen ihren Enden gelegenen Stelle mit parallelen Schwenkstiften 2 schwenkbar verbunden sind. Die Schwenkstifte 2 sind in einer Halterung 3 aufgenommen, die elastisch gelagerte Büchsen 4 zur Aufnahme nicht gezeichneter Stifte aufweist, mit denen die Halterung 3 an einem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen angebracht ist. Aus der Art der Anbringung ergibt sich, daß die Halterung 3 in begrenztem Maße Schwenk- oder Nickbewegung um eine zu den Büchsen 4 parallele Achse und auch eine begrenzte Schlinger- und Gierbewegung auszuführen vermag.
Die außenliegenden, entsprechend der Zeichnung linken Enden der Zangenhebel1 sind im Betrieb an eine nicht gezeichnete Betätigungsvorrichtung angeschlossen, die diese Enden zum Betätigen und Lösen der Bremse voneinander weg und aufeinander zu bewegt.
Jeder Zangenhebel 1 ist an seinem innenliegende Ende gegabelt, um ein Paar mit Zwischenabstand angeordnete Abstützungen 6 zu bilden, die einen Bremsbacken-Schwenkstift 7, dessen Achse zu den Achsen der Schwenkstifte 2 der Zangenhebel 1 parallel verläuft, aufnehmen und sicher abstützen. Am Bremsbacken-Schwenkstift 7 ist eine Bremsbacke 8 schwenkbar gelagert, die an jeder Seite jeder Abstützung 6 einen als Ansatz ausgebildeten Zapfenlagerabschnitt 9 für den Bremsbacken-Schwenkstift 7 aufweist. Der zwischen den in Achsenrichtung innenliegenden Zapfenlagerabschnitten 9 befindliche Abschnitt des BremsJbacken-Schwenkstiftes 7 trägt ein als Hülse ausgebildetes Anschlagstück 11, das am Bremsbacken-Schwenkstift 7 mit einem Stift 12 befestigt ist. Zwischen dem Anschlagstück 11 und dem einen benachbarten Zapfenlagerabschnitt 9 ist eine den Bremsbacken-Schwenkstift 7 umschlingende Feder 13 in Gestalt einer Schraubendruckfedei^so. eingespannt, daß sie die Bremsbacke 8 vom gegenüberliegenden inneren Zapfenlagerabschnitt 5 weg in Achsenrichtung des Bresmbacken-Schwenkstiftes 7 vorspannt.
/4
609 842/0296
2^02
Jede Bremsbacke 8 ist an ihrem oberen Ende über eine Schwenkverbindung 14 mit einer Momentenstütze oder einem Bremsbacken-Hängeeisen 15 schwenkbar verbunden, das eine zweite, parallele Schwenkverbindung 16 hat, mit der es im Betrieb an den Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen so angeschlossen ist, daß es und die Bremsbacke 8 um zu den Achsen der Schwenkstifte 2 und 7 quer verlaufende Achsen schwingen können.
Die von den Federn 13 entlang den Bremsbacken-Schwenkstiften 7 aufgetragenen elastischen Vorspannungen gleichen das freie Spiel zwischen den Bremsbacken-Schwenkstiften 7 und den Bremsbacken 8 aus, um übermäßiges Rattern auszuschließen, ohne Relativbewegung zwischen diesen Bauteilen vollständig zu verhindern.
6 0 9 8 A 2 / 0 2 9 6 /Patentansprüche

Claims (5)

Patentansprüche
1.) Eisenbahnfahrzeug-Scheibenbremse mit einem Paar Zangeniebel, die um zwischen ihren Enden liegende, zueinander parallele Achsen schwenkbar sind, an ihren außenliegenden Enden durch eine Betätigungsvorrichtung aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind und an ihrem innenliegenden Ende je einen zur Hebelschwenkachse parallelen Bremsbacken-Schwenkstift tragen, der seinerseits eine Bremsbacke trägt, und mit einem Bremsbacken-Hängeeisen für jede Bremsbacke, das mit der Bremsbacke und mit einem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen um parallele, zu den Schwenkachsen der Zangenhebel und Bremsbacken quer verlaufende Achsen schwenkbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (13) zwischen jedem Bremsbacken "Schwenkstift (7) und der von diesem getragenen Bremsbacke (8) wirkt, um die Bremsbacke (8) in Längsrichtung des Bremsbacken-Schwenkstiftes (7) vorzuspannen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (13) eine Schraubendruckfeder ist, die den Bremsbacken-Schwenkstift (7) gleichachsig umschlhgt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch g e k e" η η zeichnet , daß die Feder (13) mit einem ihrer Enden auf die Bremsbacke (8) und mit ihrem entgegengesetzten Ende auf eine Hülse (11) wirkt, die den Bremsbacken-Schwenkstift (7) gleichachsig umschließt und gegen Axialbewegung relativ zu diesem festgehalten ist.
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-· t - 47 707
4. Scheibenbremse nach. Anspruch. 2, bei der das innenliegende Ende jedes Zangenhebels gegabelt ist, um mit Zwisclienabstand angeordnete Abstützungen für den von ihm getragenen Bremsbacken-Schwenkstift zu bilden, und die Bremsbacke mit Zwischenabstand angeordnete Zapfenlagerabschnitte hat, die zwischen den mit Zwischenabstand angeordneten Abstützungen über den Bremsbacken-Schwenkstift geschoben sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (13) am Bremsbacken-Schwenkstift (7) zwischen den Zapfenlagerabschnitten (9) angeordnet ist und mit einem ihrer Enden auf einen der Zapfenlagerabschnitte (9) und mit dem anderen Ende auf ein Anschlagstück (11) am Bremsbacken-Schwenkstift (7) wirkt.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Anschlagstück (11) eine Hülse ist, die den Bremsbacken-Schwenkstift (7) gleichachsig umschließt und gegen Axialbewegung relativ zu diesem festgehalten ist.
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Leerseite
DE19762612802 1975-04-04 1976-03-25 Eisenbahnfahrzeug-scheibenbremse Pending DE2612802A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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GB1400375A GB1527135A (en) 1975-04-04 1975-04-04 Railway vehicle disc brakes

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BE (1) BE839279A (de)
DE (1) DE2612802A1 (de)
FI (1) FI760569A (de)
FR (1) FR2306111A1 (de)
GB (1) GB1527135A (de)
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BE839279A (fr) 1976-07-01
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