AT85808B - Kraftfahrzeug mit an abgefederten Traghebeln gelagerten Laufrädern. - Google Patents

Description

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  Kraftfahrzeug mit an abgefederten Traghebeln gelagerten Laufrädern. 



   Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abfederung der Hinderradachse von Kraftfahrzeugen mit an abgefederten Traghebeln gelagerten Laufrädern. 



   Dem Wesen nach besteht die Erfindung darin, dass die Abfederung der Hinterradachse durch mehrere nebeneinanderliegende Spiralfedern erfolgt, welche mit einem am Wagenrahmen befestigten Bolzen, um den der die Radnabe aufnehmende Hebel schwingt, und mit dem diesen Bolzen umgebenden Federgehäuse um   1800 versetzt   so verbunden sind, dass die Lager des Bolzens vom Federdruck vollständig entlastet sind. 



   In der Zeichnung ist eine Ausführungsform gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen wagrechten Schnitt durch die Lagerung des Hinterrades und des Federgehäuses und Fig. 2 eine Längsansicht mit einem senkrechten Schnitt durch das Federgehäuse selbst. 



   Wie aus den Fig. i und 2 ersichtlich, ist um den Zapfen a, der am Tragrahmen befestigt ist, der Hebel b in den beiden Lagern Ci und   C2   drehbar gelagert. Um den Zapfen a ist eine Spiralfeder   dl   gewunden, welche einerseits mit dem Zapfen a, andrerseits mit dem Federngehäuse e fest verbunden ist. Zwei weitere Federn   d2   und da, welche zusammen dieselbe Zugkraft ausüben wie die Feder dl, sind ebenfalls im gleichen Sinne um den Zapfen gewunden, doch sind ihre Befestigungspunkte gegenüber jenen der Feder   dl   um 1800 versetzt. 
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 Lager cl und   C2   vom einseitigen Druck vollständig entlasten. 



   Bei f ist die Antriebswelle w mit der Radnabe kardanartig gekuppelt. Um den Austritt von Öl aus dem Kardangehäuse zu verhindern, andrerseits Staub und Unreinlichkeiten den Eintritt in dasselbe zu verwehren, ist auf der Welle wein Gummiring g vorgesehen, welcher den Zwischenraum zwischen Welle und Gehäuse dicht abschliesst. Damit weiters das zur Schmierung der Kugellager   ltl   und i2 nötige Öl nicht zur Backenbremse gelangen kann, welche in dem Gehäuse i sich befindet, ist über die Stelle, wo die Radnabe und das Gehäuse i zusammenstossen, ein breiter Lederdichtungsring k gezogen, der vorteilhaft durch das Stahlband an die Fuge angepresst wird. 



   Die Federn   dl, d2   und da sind so gewunden und vorgespannt, dass sie sich beim Ausschwingen der Traghebel aus der Normallage an die Gehäusewand bzw. an den Bolzen a anlegen. Hierdurch wird bei Inanspruchnahme der Federn die wirksame Federlänge und infolgedessen auch die Durchfederung kleiner. Es wird also bis zu einer gewissen Grenze 
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 an aber, wenn das Rad über ein grösseres Hindernis, z. B. ein Stein springen muss oder   wenn es in eine Grube fällt (Wasszrrast usw. ) wird die Durchfederung nur um ein weitaus   kleineres Mass entsprechend der wesentlich verkürzten Feder zunehmen.

   Es wird also durch die Einrichtung gemäss der Erfindung ein Durchschlagen der Feder unmöglich gemacht, so dass die bei flachen Tragfedern notwendigen Stossdämpfer in Fortfall kommen können. Überdies erlangt die Abfederung ein leichtes und weiches Spiel. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 Spiralfedern    < ,   erfolgt, wobei die Federkräfte der mittleren Feder (dl) den Federkräften der äusseren Federn   (d2,        gleich und die einander entsprechenden Befestigungspunkte der mittleren und äusseren Federn um   1800   gegeneinander versetzt sind, um beim Verschwenken des Traghebels stets gleich   grosse und   entgegengesetzt wirkende Federkräfte zwecks Bildung eines Kräftepaares zu erhalten. 

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Claims (1)

1. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (dl, d2, da) so gewunden und vorgespannt sind, dass sie sich beim Ausschwingen der Traghebel aus der Normallage an die Federgehäusewand (e) bzw. an ihren Tragbolzen (a) anlegen und so als Stossdämpfer wirken. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.