DE912053C - Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse - Google Patents

Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse

Info

Publication number
DE912053C
DE912053C DED9489A DED0009489A DE912053C DE 912053 C DE912053 C DE 912053C DE D9489 A DED9489 A DE D9489A DE D0009489 A DED0009489 A DE D0009489A DE 912053 C DE912053 C DE 912053C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
springs
vehicles
axis
torsion
suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DED9489A
Other languages
English (en)
Inventor
Hugo Katzung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DED9489A priority Critical patent/DE912053C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE912053C publication Critical patent/DE912053C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/44Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also torsion-bar springs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10Type of spring
    • B60G2202/13Torsion spring
    • B60G2202/135Stabiliser bar and/or tube
    • B60G2202/1351Stabiliser bar and/or tube comprising at least two stabiliser bars parallel to each other

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

(WiGBl. S. 175)
AUSGEGEBEN AM 29. NOVEMBER 1956
D 9489II163 c
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere für mit Starrachsen versehene Omnibusse oder andere schwere Kraftfahrzeuge unter Verwendung von Drehfedern (einschließlich solchen, welche als Stabilisatoren wirken) und bezweckt vor allem eine vorteilhafte räumliche Unterbringung der Fahrzeugfedern, eine verbesserte Aufnahme und Übertragung der zwischen Radachse und Rahmen wirkenden Kräfte und eine Verbesserung der Fahreigenschaften solcher Fahrzeuge.
Es sind Fahrzeugfederungen mit Drehfedern, z. B. Drehstäben, bekannt, welche zwischen Achse und Rahmen zwischengeschaltet sind oder welche als Stabilisator wirken derart, daß beim gleichmäßigen Durchfedern der Räder die als Stabilisatoren wirkenden Drehfedern nicht beansprucht werden, sondern nur dann, wenn die Räder entgegengesetzte oder ungleiche Hubbewegungen ausführen.
Die Erfindung besteht demgegenüber im wesentlichen darin, daß parallel und unsymmetrisch zur Achse angeordnete, einander parallel geschaltete Drehfedern vorgesehen sind. Hierdurch ist eine gleichmäßige Kräfteverteilung erzielbar, wobei auch bei großen zu übertragenden Kräften, wie sie
an Omnibussen oder anderen Schwerkraftfahrzeugen auftreten, jede der Federn verhältnismäßig geringe Abmessungen erhalten kann.
Wenn 'die beiden Drehfedern als Stabilisatoren neben einer Hauptfederung, z. B. Blattfedern, verwendet werden, so wird damit gleichzeitig bei relativ klein bemessenen Stabilisatoren eine besonders stabile Kurvenlage erzielbar.
Eine besonders günstige räumliche Unterbrin-
xo gung der Drehstabfedern, insbesondere Stabilisatoren, ergibt sich dann, wenn die Drehfedern an der Achse gelagert und an ihren Enden durch Hebelarme mit dem Rahmen verbunden- sind. Die Drehstabfedern oder Stabilisatoren beanspruchen in diesem Falle praktisch keinen Raum für sich, vor allem keinen Raum zwischen den Rahmenlängsträgern, so daß dieser Raum für andere Zwecke voll ausgenutzt werden kann.
' In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. ι die Seitenansicht eines Teils des Fahrgestells mit der erfindungsgemäß abgefederten Achse, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell und Fig. 3 eine Ansicht des Fahrgestells von vorn oder von hinten.
An den Rahmenlängsträgem10, 11 sind die Räder 12, z. B. eines Omnibusses, mittels der die Radachse 13 tragenden Blattfedern 14, 15 in an sich bekannter Weise aufgehängt. Die Räder werden beispielsweise durch einen vom oder hinten liegenden Motor über ein an der Achse 13 befestigtes Achsgetriebe 16 und Querwellen 17 angetrieben. An der Achse 13 sind ferner beiderseits und unterhalb derselben in Lagerbocken 18 bzw. 19 Drehstabfedern 20 bzw. 21 gelagert, welche an ihren Enden nach entgegengesetzten. Seiten abgebogen sind, wobei die. Abbiegungen 22, 23, 24, 25 mittels senkrechter Lenker 26, 27 und elastischer Puffer 28, 29 an seitliche Böcke 30, 31 der Rahmenlängsträger angelenkt sind.
Die Zeichnung zeigt ferner Stoßdämpfer 32, 33, welche ebenfalls symmetrisch zur Achse angeordnet sind und durch, Gestänge 34, 35 mit der Achse verbunden sind,.
Bei gleichmäßigem Aufwärtsfedern, der Achse, also bei gleichgerichteten, gleich großen Hubbewegungen der Räder werden lediglich, die Blattfedern 14, 15 beansprucht, während die als Stabilisatoren wirkenden; Drehfedern 20, 21 sich lediglich in ihren Lagern 18 bzw. 19 drehen und keine Formveränderung erleiden. Stellt sich der Wagenkasten in. der Kurve schief oder werden die Räder ungleichmäßig angehoben bzw. führen sie entgegengesetzte Hubbewegungen aus, so treten zugleich die Drehstabfedern. 20, 21 in Wirkung, indem sie der relativen Seitenneigung des Wagenkastens einen zusätzlichen Federungswiderstand entgegensetzen.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere für Omnibusse oder andere schwere Kraftfahrzeuge mit Starrachsen, unter Verwendung von Drehfedern, dadurch gekennzeichnet, daß parallel und im wesentlichen symmetrisch zur Achse (13) angeordnete, einander parallel geschaltete Drehfedern vorgesehen sind.
2. Abfederung für Fahrzeuge nach Atl·- sprach i, insbesondere für Omnibusse oder andere schwere Kraftfahrzeuge mit Starrachsen, unter Verwendung von Stabilisatoren neben einer Hauptfederung (z.B. Blattfedern), dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander parallel geschaltete Stabilisatoren (20, 21) vorgesehen sind, weiche nur oder im wesentlichen nur bei entgegengesetzten Hubbewegungen der Räder (12) eine Federungswirkung ausüben.
3. Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, unter Verwendung von Drehfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfedern, vorzugsweise Drehstabfedern (20, 21), an der Achse gelagert und an ihren Enden durch Hebelarme (22 bis 25) mit dem Rahmen (10, 11) verbunden sind.
4. Abfederung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Drehstabfedern dicht nebeneinander, z. B. beiderseits der starren Achse, drehbar an der Achse gelagert und die Enden der beiden Drehstäbe zur Bildung von Hebelarmen in an sich bekannter Weise nach entgegengesetzten Seiten abgebogen und,
z. B. durch im wesentlichen senkrecht gerichtete Lenker (26, 27), an den Rahmen angeschlossen sind.
5. Abfederung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Stoßdämpfer (32, 33) paarweise und vorzugsweise symmetrisch beiderseits der Achse (13) vorgesehen sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 155 867.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 609 695 11.56
DED9489A 1951-06-15 1951-06-16 Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse Expired DE912053C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED9489A DE912053C (de) 1951-06-15 1951-06-16 Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE303131X 1951-06-15
DED9489A DE912053C (de) 1951-06-15 1951-06-16 Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE912053C true DE912053C (de) 1956-11-29

Family

ID=25787324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DED9489A Expired DE912053C (de) 1951-06-15 1951-06-16 Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE912053C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1093221B (de) * 1958-10-18 1960-11-17 Daimler Benz Ag Starrachsfuehrung und -federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2155867A (en) * 1938-01-17 1939-04-25 Monroe Auto Equipment Co Sway bar

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2155867A (en) * 1938-01-17 1939-04-25 Monroe Auto Equipment Co Sway bar

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1093221B (de) * 1958-10-18 1960-11-17 Daimler Benz Ag Starrachsfuehrung und -federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE870503C (de) Kraftfahrzeug, insbesondere mit Schwinghalbachsen
DE2358627A1 (de) Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE620805C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DE19962406A1 (de) Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
DE900304C (de) Drehstabfederung fuer Fahrzeuge
DE912053C (de) Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse
EP0940319A3 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE2439365B2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen
DE1094604B (de) Elastische Achsaufhaengung eines Achsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE654731C (de) Aufhaengung des Rahmens, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE958904C (de) Quer zur Fahrtrichtung nachgiebige Aufhängungen des Tragstückes von Achsaggregaten am Rahmen oder Aufbau von Fahrzeugen
DE622428C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1133638B (de) Ausgleichsvorrichtung fuer die Rad-Hubbewegungen eines Fahr-zeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs
AT311811B (de) Lagerung für Fahrerhäuser von Lastkraftwagen
DE4005767C1 (de)
DE895107C (de) Gelaendegaengiges Fahrzeug
DE1243031B (de) Mehrachsanordnung
DE1009498B (de) Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen
DE932170C (de) Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen
DE1093218B (de) Hilfsrahmen zur Aufhaengung eines Antriebs- und Achsaggregates in einem Kraftfahrzeug
DE647186C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE857899C (de) Unabhaengige Radaufhaengung eines Radpaares, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE946591C (de) Einzel-Hinterradantrieb fuer Elektrofahrzeuge
EP0502311A1 (de) Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges
DE1197765B (de) Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge