AT154715B

AT154715B - Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: AT154715B
Authority: AT
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke Ag
Priority date: 1937-01-14
Filing date: 1937-01-14
Publication date: 1938-10-25

Description

Abfederung, insbesondere fuir Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, u. zw. vor allem für solche Fahrzeuge, bei denen zwei Achsen dicht hintereinander angeordnet sind.

Durch die Erfindung wird ermöglicht, einerseits die Vorteile der bisherigen Abfederung für dicht hintereinander angeordnete Achsen beizubehalten und anderseits Drehfedern zu verwenden.

Die Erfindung besteht darin, dass etwa in der Mitte zwischen den abzufedernden Achsen ein Gehäuse schwenkbar um eine waagrechte, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse am Fahrgestell gelagert ist und dass an bzw. in diesem Gehäuse Drehfedern angeordnet sind, die in der Nähe der Enden des Gehäuses mit den betreffenden Achsen verbunden sind. Die Anordnung der Drehfedern und ihre Verbindung mit den Achsen erfolgt gemäss der Erfindung derart, dass die von der einen Achse herrührende Belastung durch die Drehfederung auf die andere Achse übertragen wird.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus dem in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die beiden Hinterachsen eines Sechsradfahrzeuges mit der erfindungsgemässen Abfederung schematisch im Grundriss, Fig. 2 die Federung einer Fahrzeugseite schematisch in Seitenansicht.

An dem Fahrzeugmittelträger 5 sind Pendelhalbachspaare 6, 6'und 7, 7'angeschlossen. Zwischen den beiden Achsen ist ein mit dem Längsträger 5 fest verbundener Querträger 8 vorgesehen. Auf den Enden des Querträgers 8 sind rohrförmige Doppelhebel 9, 9'derart gelagert, dass sie um eine parallel zum Träger 8 verlaufende Achse L-B schwingen können. In den Hebeln 9, 9'sind Torsionsfedern 10, 11 gelagert. Die nach aussen aus dem Hebel 9 herausragenden Enden dieser Federn greifen unter Vermittlung von an ihnen befestigten Armen 12, 13 an den äusseren Enden der betreffenden Halbachse 6,7 bzw. 6', 7'an.

Die inneren Enden der Federn 10, 11 können unter Vermittlung von auf ihnen befestigten Hebeln M, 15 und eines schwenkbar im Rohr 9 gelagerten doppelarmigen Hebels 16 derart miteinander in Verbindung stehen, dass die von einem Rad ausgeübte Belastung sich von der einen Feder auf die andere Feder überträgt. Die inneren Enden der Federn können aber auch fest im Rohr 9 eingespannt sein, wobei sich die Federn in bekannter Weise zwecks Erreichung einer möglichst grossen Länge kreuzen können.

Es sind selbstverständlich zahlreiche Abänderungen der Erfindung möglich. So ist sie beispielsweise nicht beschränkt auf Pendelhalbachsen ; ferner brauchen beispielsweise die Gehäuse nicht rohrförmig gestaltet zu sein, sondern die Federn können auch an der Aussenseite eines anders gestalteten Gehäuses angebracht werden. Auch ist die Erfindung selbstverständlich nicht beschränkt auf Fahrzeuge mit Mittelträger.

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Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei, vorzugsweise dicht hintereinander angeordneten Achsen ein Gehäuse am Fahrgestell derart gelagert ist, dass das Gehäuse um eine waagrechte, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwingen kann und dass an bzw. in diesem Gehäuse die zur Abstützung der hintereinander liegenden Räder dienende Drehfederung derart angebracht ist, dass sie durch eine Hebelanordnung die Belastung einer Achse auf die zweite Feder und die zweite Achse. überträgt. <Desc/Clms Page number 2>

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Abfederung zweier hintereinander liegender Räder dienende, von einem doppelarmigen Hebel getragene Drehfeder zweiteilig ausgebildet ist. EMI2.1