DE413003C - Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten Fahrzeugrahmen - Google Patents
Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten FahrzeugrahmenInfo
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- DE413003C DE413003C DEM84185D DEM0084185D DE413003C DE 413003 C DE413003 C DE 413003C DE M84185 D DEM84185 D DE M84185D DE M0084185 D DEM0084185 D DE M0084185D DE 413003 C DE413003 C DE 413003C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/002—Suspension details of the suspension of the vehicle body on the vehicle chassis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 30. APRIL 1926
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE 22
(M 84185 Ilföc*)
Blaise Franpois Felix Merviile in Levallois-Perret.
Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden,
abgefederten Fahrzeugrahmen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. März 1924 ab.
Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Frankreich vom 9. Juli 1923 beansprucht.
Die Stöße und Erschütterungen, die beim Fahren, in Kraftfahrzeugen ständig empfunden
werden und am meisten der Dämpfung bedürfen, rühren von den Unebenheiten, Erhöhungen
und Vertiefungen der Fahrstraße oder von auf letzterer liegenden Fremdkörpern
her, durch welche die Räder der rechten oder die der linken Wagenseite erschüttert werden.
Zweck vorliegender Erfindung ist die Abdämpfung dieser besonderen Art von Stößen
durch gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten
Fahrzeugrahmen. Erfindungsgemäß ist diese gelenkige Verbindung mittels einer in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs
angeordneten Welle hergestellt, die in
auf den Querträgern des Fahrgestells befestigten Lagern ruht und dem Fahrgestell sowie
dem darauf befestigten Motor gestattet, in bezug auf den Wagenkasten in der Querrichtung^
des Fahrzeugs hin und her zu schwingen.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.
Abb. ι zeigt einen gemäß der Erfindung
ίο mit dem Fahrgestell verbundenen Wagen.- |
kasten.
Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie a-b in
Abb. i,
Abb. 3 ein Schnitt nach Linie C-D in Abb. 2.
Abb. 4 zeigt die zwischen Fahrgestell und Wagenkasten eingeschalteten Federn.
Abb. 5 ist ein Schnitt, der die zwischen dem Spritzbrett und dem Vorderteil des Wagenkastens
angeordnete elastische Verbindung darstellt.
Am Kraft wagen untergestell 1 (Abb. 2 und 3) sind in der Querrichtung zwei oder
drei Winkeleisen 2 befestigt, auf welchen La,-öer
3 ruhen, die zur Aufnahme einer mit dem Wagenkasten zusammenhängenden Welle 4
dienen. Diese Welle 4 ist mittels einer am Wagenkasten 5 befestigten Platte 6 mit letzterem
verbunden. Zufolge dieser Anordnung kann der Wagenkasten entsprechend den während
der Fahrt auftretenden Stoßen oder Erschütterungen um diese Welle 4 pendeln.
An den Längsseiten des Wagenkastens sind an passenden Stellen elastische, z. B. federnde,
aus Abb. 4 ersichtliche Vorrichtungen vorgesehen, durch welche der Wagenkasten im
Gleichgewicht erhalten wird. Damit das Untergestell durch keinerlei Löcher zum Hindurchstecken
von Befestigungsbolaen geschwächt zu werden braucht, sind die Einzelteile
der federnden Vorrichtung nach Abb. 4 in folgender Weise am Untergestell befestigt:
Auf den Längsträgern des Untergestells sitzen Bügel 7, deren Schenkel die Flanschte
der diese Längsträger bildenden U•'Profile umfassen
(Abb. 2). Die freien Enden der Bügelschenkel sind mit Schraubengewinde versehen und durch. Platten 8 vereinigt, welche
mittels Schraubenmuttern 9, 9' festgehalten werden. An jedem Bügel; 7 ist ein Zapfen 11
vorgesehen, um welchen ein Doppelarm 10
schwingen kann, an dessen Enden Teile 13 angelenkt sind. Mit diesen Teilen, 13 sind
durch Bolzen 14 Hülsen 15 gelenkig vereinigt.
Im Innern, jeder Hülse 15 ist due Feder 16
angeordnet, die durch einen Kolben 17 zusammengedrückt wird. Das obere Ende 18
dieses Kolbens ist mit dem Wagenkasten 5 fest verbunden. Mit der Feder 16 wirkt eine
Feder 19 zusammen, welche verhindert, daß der Flansch 18 des Kolbens 17 mit dem
oberen Teil der Hülse 15 in Berührung kommt.
Infolge der in dieser Weise dem Wagenkasten verliehenen Bewegungsfreiheit muß
verhütet werden, daß der Vorderteil desselben an dem gegen die Motorhaube sich legenden
Spritzbrett reibt.
Zu diesem Zweck ist zwischen dem Spritzbrett und dem Vorderteil des Wagenkastens
eine elastische Verbindung eingeschaltet, deren Einzelheiten aus Abb. 5 hervorgehen.
Diese Verbindung ist hergestellt durch einen Schlauch aus Gummi oder anderem elastischen
Material. Dieser Schlauch ist mit einem ausladenden Randstück 22 versehen, welches durch 'einen aufgelegten Ring 21
dicht anliegend am Spritzbrett festgehalten, wird. Der Ring 21 ist mittels Schrauben,
Bolzen o. dgl. mit dem Spritzbrett fest vereinigt. Dieser Gummis chlauch bildet eine
dichte Verbindung und ist mit Rändern 24 und 25 versehen, von denen der eine sich auf
das Spritzbrett, der andere auf den Vorderteil des Wagenkastens liegt. Dieser Anordnung,
zufolge kann der Wagenkasten hin und her schwingen und hierbei gegen Schlauch 20
drücken, ohne Geräusche oder Beschädigungen zu verursachen.
Claims (3)
1. Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten
Fahrzeugrahmen, gekennzeichnet durch eine in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnete
Welle (4), die in auf den Querträgern (2) des Fahrgestells (1) befestigten Lagern (3)
ruht.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Wagenkasten
(s) und Fahrzeugrahmen (1) auf jeder Fahrzeugseite paarweise Federungen
(16, 19) vorgesehen sind, die sich auf
die Enden zweiarmiger, am Fahrzeuggestell gelagerter Hebel (10) gelenkig stützen.
3. Verbindung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Vorderteil des Wagenkastens und dem Spritzbrett (23) ein Gummischlauch (20) geeigneter Form eingeschaltet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR413003X | 1923-07-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE413003C true DE413003C (de) | 1925-04-30 |
Family
ID=8897831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM84185D Expired DE413003C (de) | 1923-07-09 | 1924-03-12 | Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten Fahrzeugrahmen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE413003C (de) |
FR (1) | FR569248A (de) |
GB (1) | GB218968A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1275374B (de) * | 1963-07-13 | 1968-08-14 | Volkswagenwerk Ag | Gummidichtung |
-
1923
- 1923-07-09 FR FR569248D patent/FR569248A/fr not_active Expired
- 1923-12-17 GB GB31640/23A patent/GB218968A/en not_active Expired
-
1924
- 1924-03-12 DE DEM84185D patent/DE413003C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB218968A (en) | 1924-08-07 |
FR569248A (fr) | 1924-04-09 |
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