DE608967C

DE608967C - Vorrichtung zum Aufhaengen eines Maschinensatzes an einem Eisenbahnpersonenwagen mit Fahrgestellen

Info

Publication number: DE608967C
Application number: DEW90225D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON und MASCHB AKT GES
Current assignee: WAGGON und MASCHB AKT GES
Priority date: 1932-10-27
Filing date: 1932-10-27
Publication date: 1935-02-05

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 5. FEBRUAR 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Ve 608 KLASSE 20 c GRUPPE

W9022S IIj20 C

Waggon- und Maschinenbau Akt.-Ges. Görlitz in Görlitz

mit Fahrgestellen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Oktober 1932 ab

Bei der Verwendung und Anordnung von Maschinensätzen, z. B. einer von einem Motor angetriebenen Luftdruckpumpe, einer Verbrennungskraftmaschine mit Dynamomaschine 0. dgl., an Eisenbahnpersonenwagen muß man die störenden Geräusche und Schwingungen der Maschinensätze nach Möglichkeit von dem Wagenkasten abhalten. Bei Eisenbahnwagen mit Fahrgestellen baut man deshalb den Maschinensatz unabhängig vom Wagenkasten in das Fahrgestell ein, was jedoch den Nachteil hat, daß von den normalen Fahrgestellbauarten stark abweichende Bauarten nötig sind, da der ohnehin durch, das Fahrgestellgerippe, die Federung, das Bremsgestänge 'u. a. beschränkte Raum bei den Fahrgestellen gebräuchlicher Art für den Maschinensatz nicht ausreicht.

Zur Behebung dieses Nachteils ist man bereits dazu übergegangen,._ an den Fahrgestellen eines Wagens unter dessep Fußboden ein Traggestell für den Maschinensatz aufzuhängen. Auch diese bekannte Bauweise ist mit verschiedenen Mißständen behaftet. Die Fahrgestelle liegen weit auseinander, so daß das

a5 Traggestell dementsprechend lang und schwer wird und den häufig für andere Zwecke nötigen Raum unter dem Wagenfußboden in starkem Maße beengt. Für kleinere Maschinensätze, z. B. eine Kompressoranlage zur Erzeugung der Bremsluft, ist ein solches Traggestell überflüssig groß und daher ungeeignet. Das an· seinen Enden mit den Fahrgestellen verbundene Traggestell muß außerdem beim Befahren von Krümmungen den seitlichen Bewegungen folgen und wirkt dabei infolge seiner Massenträgheit hindernd auf die schnelle und richtige Kurveneinstellung. Auch werden die auf die Achsen ausgeübten Seitenstöße ungemildert auf den Maschinensatz übertragen.

Bei zweiachsigen Triebwagen ohne Fahrgestell hat man den Maschinensatz bereits auf ein Traggestell gelagert, das sich mit dem einen Ende auf die eine als Lenkachse ausgebildete Achse stützt und mit dem anderen Ende in senkrechter Richtung und quer federnd am Wagenkasten aufgehängt ist. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Seitenstöße ungefedert auf den Maschinensatz übertragen werden und der Maschinensatz nahe der Aufhängung des Traggestells am Wagenkasten gelagert ist. Infolgedessen muß die Federung des Traggestells gegen den Wagenkasten verhältnismäßig steif sein, so daß die durch, die Maschine hervorgerufenen Geräusche und Erschütterungen in starkem Maße auf den Wagenkasten übertragen werden.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Aufhängung des Traggestelles am Fahrgestellrahmen quer pendelnd oder gleitend ausgebildet ist. Zweckmäßig sind dabei das Traggestell und die Untergestellquerträger für das Traggestell federnd ausgebildet.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι die Gesamtanordnung eines aus einem Elektromotor und einer umlaufenden Luftdruckpumpe bestehenden Maschinensatzes an einem Drehgestellwagen,
Abb. 2 eine Seitenansicht und Abb. 3 den Grundriß der Aufhängung des ίο Maschinensatzes in vergrößertem Maßstabe. Die beiden zu einem elastischen Traggestell a für den Maschinensatz δ, c verbundenen Träger sind mittels eines langen Pendels d so an dem Fahrgestellrahmen e aufgehängt, daß das Traggestell α um den Tragbolzen f quer zur Fahrgestellängsrichtung schwingen kann. Das andere Ende des Traggestells α hängt an den Bolzen g, die von den Hängelagern h getragen werden, welche ihrerseits an zwei Untergestellquerao trägern i , befestigt sind. Das Traggestell a und die Untergestellquerträger i sind so bemessen, daß sie die durch den Maschinensatz entstehenden und die von dem Fahrgestell übertragenen Schwingungen elastisch aufzua5 nehmen im Stande sind. Der Elektromotor c übt keine nennenswerten Schwingungen aus, da seine umlaufenden Teile gegeneinander ausgeglichen sind. Dagegen sind schwingende Bewegungen bei der Luftpumpe δ nicht zu vermeiden. Sie ist deshalb nahe an das Fahrgestell gelegt, so daß ihre Bewegungen mehr von dem Aufhängebolzen f als von den Bolzen g aufgenommen werden. Die schwere Masse des Elektromotors c wirkt dämpfend auf die Schwingungen der Luftpumpe b ein. Der Wagenfußboden ist unabhängig von den Untergestellquerträgern i darüber angeordnet.

In ähnlicher Weise kann auch die Aufhängung eines Maschinensatzes an einem Fahrgestell mit einer Achse erfolgen.

Statt der pendelnden Aufhängung des Traggestells α am Fahrgestell kann auch eine gleitende oder rollende Auflage vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche: ^4S

i. Vorrichtung zum Aufhängen eines Maschinensatzes an einem Eisenbahnpersonenwagen mit Fahrgestellen, bei der ein Traggestell an einem der Fahrgestelle und am Wagenuntergestell angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung (d, f) des Traggestelles (a) am Fahrgestellrahmen (e) quer pendelnd oder gleitend ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell (α) und die Untergestellquerträger (i), die für das Traggestell (α) vorgesehen sind, federnd ausgebildet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen