DE977607C

DE977607C - Modellbahnlokomotive mit einem mehr als zwei Treibradsaetze enthaltenden Treibradrahmen

Info

Publication number: DE977607C
Application number: DED49132D
Authority: DE
Inventors: Joseph Daniels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1942-12-08
Filing date: 1942-12-08
Publication date: 1967-08-03

Description

Modellbahnlokomotive mit einem mehr als zwei Treibradsätze enthaltenden Treibradrahmen Die Erfindung bezieht sich auf eine Modellbahnlokomotive mit einem mehr als zwei Treibradsätze enthaltenden Treibradrahmen, mit einem hinteren, um eine vertikale am Führerhaus des Oberteils der Lokomotive gelagerte Drehachse schwenkbaren Laufradsatz und mit einem Tendergestell.
Bisher war der Bau solcher Modellbahnlokomotiven aufwendig. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Modellbahnlokomotive nach der vorgenannten Gattung so zu verbessern, daß die Abstützung für das hintere Ende des Lokomotivoberteils, die vom hinteren Laufsatzrad und dem schwenkenden Ende des Treibradrahmens ausgeht, vereinfacht wird. Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß ein waagerechter, an beiden Enden senkrecht abgekröpfter Hebelarm 24 einerseits um die vertikale, am Führerhaus gelagerte Drehachse 2o schwenkbar und andererseits gelenkig mit dem benachbarten schwenkenden Ende des an sich bekannten, am Lokomotivoberteil drehbar gelagerten Treibradrahmens 25 verbunden ist, wobei das hintere Teil des Lokomotivoberteils über den Hebelarm 24 am Treibradrahmen 25 abgestützt ist.
Durch die Erfindung wird die bekannte Bauweise von Modellbahnlokomotiven derart vereinfacht, daß nicht nur die Schwenkachsen des hinteren schwenkbaren Laufradsatzes und des Hebelarms zusammenfallen, sondern auch, daß die gemeinsame Schwenkachse Träger des schwenkenden Endes des Treibradrahmens wird.
Es ist eine Modellbahnlokomotive mit einem einachsigen, fest untergebauten Kopflaufwerk und einem zweiachsigen Treibachsrahmen bekanntgeworden, wobei der letztere an seinem Vorderende die Kesselkörperhalblast trägt. Weiterhin ist eine Maschine bekannt, die an Stelle des einachsigen, fest untergebauten Laufwerks ein zweiachsiges Drehgestell aufweist. Diese bekannten Ausführungsformen sollen den Zweck erfüllen, die Kopfendüberhänge des Modellkesselkörpers zu vermeiden. Die Lösung dieser Aufgabe ist jedoch nicht gelungen, da die Kesselkörperlängsachse sich nicht mit ihren beiden Enden quer zur Gleisachse verschiebt. Für eine kurze Tenderlok mag dies allenfalls ausreichend sein. Beim Bau langer Lokomotivmodelle reicht die offenbarte Lehre jedoch nicht aus, zu einer befriedigenden Lösung des Problems zu kommen.
Weiterhin ist eine kurz gekuppelte Doppellokomotive bekanntgeworden, bei welcher zwei selbständige Kesselkörperabschnitte auf je einem, jedem Kesselkörperabschnitt zugeordneten Treibradrahmen fest auflagern. Bei dieser bekannten Lokomotive besitzen die Treibachsrahmen keine Eigenbeweglichkeit gegenüber ihren Kesselaufbauten, und die kopfendigen Profilspurungen der äußeren Kesselenden dieser Lokomotive werden dadurch erzielt, daß das Modell in seiner Gesamtlänge durch einen Vertikalschnitt in zwei für sich getrennte und miteinander nur kurz gekuppelte Einheiten zerfällt, wobei der Vertikalschnitt sowohl durch die Kesselkörperebene als auch durch die Treibradrahmenebene hindurchgeht.
Eine andere bekannte Modellbahnlokomotive besitzt ein unter das Vorderende des Lokomotivkessels schwenkbar untergebautes zweiachsiges Laufwerk, welches unter dem kopfendigen Einfluß eines auf einem Treibradrahmen fest aufgebauten Kessels bei Kurvenbefahrung mit kleinen Gleisradien zur belasteten Schienenauflage gezwungen werden soll, wenn das Kesselkopfende aus dem Fahrprofil ausschwenkt. Diese Ausführungsform zeigt lediglich die schwenkbare Anordnung eines Drehgestells.
Um die Lokomotivtypen, beispielsweise der 2 F I-Gruppen, nachbilden zu können, wird, wie in der Zeichnung schematisch dargestellt, das führerhausseitige Endabstützmittel als Laufradsatzgestell 18 ausgeführt und zugleich als Kuppelelement für den Tender mit diesem gelenkig verbunden. Dieses Laufradsatzgestell erhält hier aber keinen festen Drehzapfen, sondern wird nur mit einer Zapfenbohrung I9 versehen. In diese wird eine senkrechte Drehachse 2o eingesteckt, welche ein Führerhausbodenlager 2I durchgreift und bis zu einem Führerhausdachlager 22 hinaufreicht. Diese Achse trägt vermittels des Bundes 23 etwa das halbe Gewicht des Hauptmodellkörpers und überträgt dieses, ohne das Laufradsatzgestell I8 zu belasten, über einen waagerechten, doppelt abgekröpften Hebelarm 24 auf das nächstliegende schwenkende Ende des drehbar gelagerten Treibradrahmens 25 unter Mithilfe eines mit Druckring versehenen Kurbelzapfens 26, der in ein Langloch 27 im Treibradrahmen eingreift.
Die in den folgenden Absätzen erläuterten Merkmale sind nicht Gegenstand der Erfindung.
Das Vorderende dieses Treibradrahmens 25 ist bei 28 nochmals über einen in ein Langloch eingreifenden Kurbelhebel 29 mit dem Vorderende des Hauptmodellkörpers gelenkbeweglich verbunden, wird von diesem jedoch nur teilweise belastet nach Maßgabe der Stärke der Druckfeder 30, welche die Hebelwelle 29 umgibt.
Das Restgewicht der vorderen, tunlichst zusätzlich beschwerten Hauptmodellkörperhälfte wird von dem vorderen Drehgestellradsatzpaar 3 1 übernommen, das mit der Hauptmodellkörperspitze drehbar verbunden ist und gemeinsam mit dem Führerhausradsatz I8 die Führung der Hauptmodellachse bei Kurvenbefahrung übernimmt.
Außerdem ist der Treibradrahmen drehgelenkig und quer verschiebbar am Gelenk 32 mit dem Hauptmodellkörper verbunden und reicht mit seinem Motoraufbau 33 in den Bereich der Feuerbuchspartie des Hauptmodellkörpers hinein, der an dieser Stelle beiderseits offen ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Modellbahnlokomotive mit einem mehr als zwei Treibradsätze enthaltenden Treibradrahmen, mit einem hinteren, um eine vertikale, am Führerhaus des Oberteils der Lokomotive gelagerte Drehachse schwenkbaren Laufradsatz und mit einem Tendergestell, dadurch gekennzeichnet, daß ein waagerechter, an beiden Enden senkrecht abgekröpfter Hebelarm (24) einerseits um die vertikale, am Führerhaus gelagerte Drehachse (2o) schwenkbar und andererseits gelenkig mit dem benachbarten schwenkenden Ende des an sich bekannten, am Lokomotivoberteil drehbar gelagerten Treibradrahmens (25) verbunden ist, wobei das hintere Teil des Lokomotivoberteils über den Hebelarm (24) am Treibradrahmen (25) abgestützt ist.
2. Modellbahnlokomotive nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufradsatzgestell (i8) an seiner hinteren " Seite mit dem vorderen Ende des Tendergestells gelenkig verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr.252859, 338469 USA.-Zeitschrift »The Modell Railway News«, 193i, Juli, S.205 ff.