DE669145C - Zweiteiliger Gelenkwagen - Google Patents

Description

Es sind bereits zweiteilige Gelenkwagen bekannt, bei denen die unimittelbar aneinander angelenkten Wagenkästen auf einem mit beiden Kästen schwenkbeweglichen, mit dem einen Kasten auch, noch gleitbeweglidh verbundenen zweirädrigen Fahrgestell ruihen.

Die Vorteile dieser Bauart lassen ihre Anwendung auf Niederflurwagen zweckmäßig erscheinen. Um nun beide Wagenkästen des bekannten Gelenkwagens durchgehend mit Tiefflur ausrüsten zu können, wird erfiair dungsgemäß das zweirädrige Fahrgestell in zwei voneinander unabhängige schmale, in an sich bekannter Art schwenk- und gleit-

!5 beweglich mit den beiden Wagenkästen verbundene Rahmen ,aufgelöst. Jeder Rahmen lagert auf den kurzen Achsstummeln eines Einzelrades und ist an seine beiden an sidi bekannten Schwingzapfen mit Schwingfreiheit senkrecht zur Fahrbahn angeschlossen.

Durch diese Anordnung¹ wird der Vorteil erreicht, daß. man den Wagenflur in der praktisch überhaupt möglichen Tieflage ohne Stufe von einem Ende bis zum anderen Ende des Gelenkwagens durchführen kann. Da die beiden Rahmen des mittleren Radsatzes verhältnismäßig schmal gehalten werden können, kann man den Tiefflur auch im mittleren Teil genügend breit, gegebenenfalLs gjenau so breit machen wie im übrigen Teil des Gelenkwagens. Die Tieflage des Wagenflurs ist nur noch abhängig vom Federspiel, von der Abnutzung der Radreifen- und dem praktisch erforderlichen Abstand bis zur Schienenoberkante. Da jeder Wagenkasten auf vier Punkten gelagert ist, besitzt er große Stabilität. Der Wagenschwerpunkt liegt verhältnismäßig tief, so daß man Kurven ohne Gefahr auch mit größeren Geschwindigkeiten durchfahren kann, zumal die an den Wagenenden befindlichen Laufräder bekanntlich durch das beim Einfahren in die Kurve erfolgende Auswandern der Kurzkupplung nach außen in eine kurvenrechte Stellung gelangen. Trotz der Tieflage des Wagenflurs ist ein großer Laufraddurchmesser möglich, so daß ein Geradeschleifen der Radreifen beim Gleiten auf den Schienen weniger nachteilig ist. Da der Gelenkwagen gemäß der Erfindung auf sechs Rädern mit großem Radstand ruht, ist bei diesem Wagen 'die Neigung zum Stampfen und Schlingern wesentlich, verringert.

In der Zeichnung ist schematisch ein Auisführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι ist ein Aufriß der benachbarten Wagenenden eines Niederflurgelenkwagens gemäß der Erfindung.

Abb. 2 ist die entsprechende Draufsicht.

Abb. 3 veranschaulicht die Bewegung· der einzelnen Gelenke beim Durchfahren einer Kurve.

Die beiden Wagenkästen α und b sind in bekannter Art durch die vorzugsweise als Universalgelenk ausgebildete Kurzkupplung q unmittelbar aneinandergelenkt. Das gemeinsame Mittelfahrgestell besteht aus zwei voneinander unabhängigen schmalen Rahmen, von denen jeder aus. zwei in Fahrtrichtungj liegenden gleichlaufenden Blattfedern k zu-

sammengesetzt ist. An der Mitte jedes Blattfederpaares k greift das eine Ende eines Schwingrahmens h an, in dem ein Schienenrad^ mit kurzen Achsstummeln gelagert ist*. Der Schwingrahmen h schwingt um Zapivj feng, die an dem Schwenkzapfen/ für < : schmalen Fahrgestellrahmen befestigt sindv Dieser Zapfen/ ist oben und unten, in Lagern e drehbar gelagert und ferner mit einem

ι ο Paar Seitenzapfen / versehen, über welche die Tragblattfedern k mit dem einen Federauge geschoben sind. Die anderen Federaugen, sind auf Zapfen Z₁ gelagert, die an einem zweiten Schwenkzapfen tn angeordnet sind, der mit seinem oberen Ende um seine Längsachse drehbar in einem Gleitstück ti gelagert ist. Das Gleitstück/z ist vorwiegend in der Fahrtrichtung verschiebbar in einer am Wagenkasten befestigten Führung 0 mit der Mittellinie/9.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zweiteiliger Gelenkwagen, dessen unmittelbar aneinander angelenkte Wagen-^% kasten auf einem mit beiden Kästen \ schwenkbeweglichen, mit dem einen Kasten auch noch gleitbeweglich verbundenen zweirädrigen Fahrgestell ruhen, dadurch gekennzeichnet, daß das zweinäd·' rige Fahrgestell, um beide Wagenkasten durchgehend mit Tiefflur ausrüsten zu können, in zwei voneinander unabhängige schmale, in der bekannten Art schwenk- und gleitbeweglich mit den beiden Wagenkasten verbundene Rahmen, aufgelöst ist, deren jeder auf den kurzen Achsstummeln eines Einzelrades lagert und an seine beiden an sich bekanntein Schwenkzapfen mit Schwingfreiheit senkrecht zur Fahrbahn angeschlossen ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen