DE386285C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE386285C DE386285C DEN21938D DEN0021938D DE386285C DE 386285 C DE386285 C DE 386285C DE N21938 D DEN21938 D DE N21938D DE N0021938 D DEN0021938 D DE N0021938D DE 386285 C DE386285 C DE 386285C
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- Germany
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- suspension
- spring
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- car body
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Bei der unter dem Namen »Cantilever« bekannten Aufhängung des Wagenkastens, insbesondere
von Kraftwagen, ist die Achse nicht an der Mitte der Blattfeder, sondern an
dem einen Ende des Hauptblattes dieser Feder aufgehängt, die ihrerseits in der Mitte
und am Ende des Hauptblattes unmittelbar mit dem Wagenkasten verbunden ist.
Um die Schwingungsfähigkeit der Aufhängung zu erhöhen, soll zufolge der Erfindung
die Aufhängefeder der Achsen des Wagens nicht unmittelbar am Kasten, sondern mittelbar unter Zwischenschaltung geeigneter
nachgiebiger Zwischenteile, wie Hilfsblattfedern, befestigt werden.
Zweckmäßigerweise kann die Hauptfeder für die Aufhängung der Wagenachse gegenüber
dem mit der Achse verbundenen Ende gelenkig mit einer an dem Wagenkasten befestigten
Blattfeder und in der Mitte mit einer anderen, ebenfalls .am Wagenkasten angebrachten
Blattfeder verbunden sein.
Diese elastische Aufhängung braucht auch nur in einem Punkte der Hauptaufhängefeder
der Achse, z. B. nahe der Mitte, vorhanden zu sein, in welchem Falle das Ende der
Hauptfeder durch eine Lasche oder einen Lenker mit dem Wagenkasten verbunden ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es ist .
Abb. ι die Ansicht der federnden Aufhängung,
Abb. 2 eine Gesamtansicht eines mit der federnden Aufhängung ausgestatteten Kraftwagens,
und zwar ist die Hinterachse mit der Aufhängung nach Abb. 1, die Vorderachse
mit der auf die Hälfte herabgesetzten Anzahl der Teile der Aufhängung ausgestattet; diese
Art der Auf hängung . eignet sich besonders für leichte Wagen.
α ist das Untergestell oder der Wagenkasten; b ist eine gelenkig an dem einen Ende
zweier Blattfedern oder Hauptfedern c aufgehängte Achse.
Das andere Ende der Federn c ist mittels Lenkern d an den Enden einer Blattfeder e
aufgehängt, deren Mitte fest an dem Wagenkasten« angebracht ist, während die Mitten
der Federn c im Punkte / an den Enden einer Blattfeder g gelenkig angeordnet sind, die
ebenfalls fest am Wagengestell angebracht ist.
Ein Vorteil der federnden Aufhängung besteht in der erhöhten Wirkung der biegsamen
Teile, die eine längere Schwingungsdauer zur Folge haben.
Aus Abb. 2 ist ersichtlich, daß beispielsweise die Hinterachse eines leichten Fahrzeuges
mit einer Aufhängung der beschriebenen Art versehen sein kann, während die Vorderachse die gleiche Anordnung der Aufhängung
zeigt, jedoch beschränkt auf nur eine Hauptfeder c, die mit ihrem einen Ende
und in der Mitte an zwei je am Wagenkasten befestigten Blattfedern e' und g' gelenkig aufgehängt
ist.
Die in der Zeichnung dargestellte Art der Anbringung der Federn am Wagenkasten hat
den Vorteil, das Durchschwingen des Wagenrahmens oder Kastens im Gegensatz zu der
»Cantilever«-Aufhängung zu verhindern.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch zwei mit ihren inneren Enden an der Radachse (i>) angelenkte Blattfedern (c), auf die sich in der Nähe ihrer Mitten eine am Untergestell befestigte Blattfeder (g) mit ihren Enden stützt, und die mit ihren äußeren Enden mit den Enden einer weiteren, über der vorgenannten Blattfeder (g) ebenfalls am Untergestell befestigten Blattfeder (e) durch Lenker (d) verbunden sind.Abb.Abb.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR386285X | 1922-10-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE386285C true DE386285C (de) | 1923-12-18 |
Family
ID=8895735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN21938D Expired DE386285C (de) | 1922-10-16 | 1923-03-16 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE386285C (de) |
FR (1) | FR557489A (de) |
-
1922
- 1922-10-16 FR FR557489D patent/FR557489A/fr not_active Expired
-
1923
- 1923-03-16 DE DEN21938D patent/DE386285C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR557489A (fr) | 1923-08-09 |
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