DE386285C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE386285C
DE386285C DEN21938D DEN0021938D DE386285C DE 386285 C DE386285 C DE 386285C DE N21938 D DEN21938 D DE N21938D DE N0021938 D DEN0021938 D DE N0021938D DE 386285 C DE386285 C DE 386285C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
suspension
spring
motor vehicles
car body
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEN21938D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JULES NICOL
Original Assignee
JULES NICOL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JULES NICOL filed Critical JULES NICOL
Application granted granted Critical
Publication of DE386285C publication Critical patent/DE386285C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Bei der unter dem Namen »Cantilever« bekannten Aufhängung des Wagenkastens, insbesondere von Kraftwagen, ist die Achse nicht an der Mitte der Blattfeder, sondern an dem einen Ende des Hauptblattes dieser Feder aufgehängt, die ihrerseits in der Mitte und am Ende des Hauptblattes unmittelbar mit dem Wagenkasten verbunden ist.
Um die Schwingungsfähigkeit der Aufhängung zu erhöhen, soll zufolge der Erfindung die Aufhängefeder der Achsen des Wagens nicht unmittelbar am Kasten, sondern mittelbar unter Zwischenschaltung geeigneter nachgiebiger Zwischenteile, wie Hilfsblattfedern, befestigt werden.
Zweckmäßigerweise kann die Hauptfeder für die Aufhängung der Wagenachse gegenüber dem mit der Achse verbundenen Ende gelenkig mit einer an dem Wagenkasten befestigten Blattfeder und in der Mitte mit einer anderen, ebenfalls .am Wagenkasten angebrachten Blattfeder verbunden sein.
Diese elastische Aufhängung braucht auch nur in einem Punkte der Hauptaufhängefeder der Achse, z. B. nahe der Mitte, vorhanden zu sein, in welchem Falle das Ende der Hauptfeder durch eine Lasche oder einen Lenker mit dem Wagenkasten verbunden ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es ist .
Abb. ι die Ansicht der federnden Aufhängung,
Abb. 2 eine Gesamtansicht eines mit der federnden Aufhängung ausgestatteten Kraftwagens, und zwar ist die Hinterachse mit der Aufhängung nach Abb. 1, die Vorderachse mit der auf die Hälfte herabgesetzten Anzahl der Teile der Aufhängung ausgestattet; diese Art der Auf hängung . eignet sich besonders für leichte Wagen.
α ist das Untergestell oder der Wagenkasten; b ist eine gelenkig an dem einen Ende zweier Blattfedern oder Hauptfedern c aufgehängte Achse.
Das andere Ende der Federn c ist mittels Lenkern d an den Enden einer Blattfeder e aufgehängt, deren Mitte fest an dem Wagenkasten« angebracht ist, während die Mitten
der Federn c im Punkte / an den Enden einer Blattfeder g gelenkig angeordnet sind, die ebenfalls fest am Wagengestell angebracht ist.
Ein Vorteil der federnden Aufhängung besteht in der erhöhten Wirkung der biegsamen Teile, die eine längere Schwingungsdauer zur Folge haben.
Aus Abb. 2 ist ersichtlich, daß beispielsweise die Hinterachse eines leichten Fahrzeuges mit einer Aufhängung der beschriebenen Art versehen sein kann, während die Vorderachse die gleiche Anordnung der Aufhängung zeigt, jedoch beschränkt auf nur eine Hauptfeder c, die mit ihrem einen Ende und in der Mitte an zwei je am Wagenkasten befestigten Blattfedern e' und g' gelenkig aufgehängt ist.
Die in der Zeichnung dargestellte Art der Anbringung der Federn am Wagenkasten hat den Vorteil, das Durchschwingen des Wagenrahmens oder Kastens im Gegensatz zu der »Cantilever«-Aufhängung zu verhindern.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch zwei mit ihren inneren Enden an der Radachse (i>) angelenkte Blattfedern (c), auf die sich in der Nähe ihrer Mitten eine am Untergestell befestigte Blattfeder (g) mit ihren Enden stützt, und die mit ihren äußeren Enden mit den Enden einer weiteren, über der vorgenannten Blattfeder (g) ebenfalls am Untergestell befestigten Blattfeder (e) durch Lenker (d) verbunden sind.
    Abb.
    Abb.
DEN21938D 1922-10-16 1923-03-16 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE386285C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR386285X 1922-10-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE386285C true DE386285C (de) 1923-12-18

Family

ID=8895735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEN21938D Expired DE386285C (de) 1922-10-16 1923-03-16 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE386285C (de)
FR (1) FR557489A (de)

Also Published As

Publication number Publication date
FR557489A (fr) 1923-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE612560C (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE503316C (de) Einrichtung fuer eine annaehernd parallele Fuehrung der Radachse gegenueber dem Fahrzeuggestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE386285C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE413054C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE394774C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE413003C (de) Gelenkige Verbindung des Wagenkastens mit dem den Motor tragenden, abgefederten Fahrzeugrahmen
DE426325C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE709250C (de) Federnde Lagerung von Schwinghebeln fuer Kraftfahrzeuge
DE532278C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DE576359C (de) Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen
DE464806C (de) Lenkvorrichtung fuer Anhaenger mit zwei lenkbaren Raederpaaren
DE421882C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
AT97726B (de) Feder für Vorderachsen von Motorfahrzeugen.
DE380801C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE661776C (de) Federnde Radachse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE495591C (de) Untergestell fuer Kraftwagen
DE408394C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE483262C (de) Kraftwagen mit elastischer Verbindung zwischen Wagenkasten und Fahrzeuggestell
DE440079C (de) Radaufhaengung, insbesondere fuer achslose Kraftfahrzeuge
DE522154C (de) Federanordnung fuer Kraftfahrzeuge
DE916060C (de) Radgruppe an Wagen fuer Strasse und Schiene
DE526063C (de) Fahrgestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE434163C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1197765B (de) Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE486268C (de) Schutzvorrichtung fuer Wagen, insbesondere Kraftfahrzeuge