DE522154C - Federanordnung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Kraftfahrzeuge mit einer Antriebsachse bekannt, deren Abfederung- durch Wälzfedern bewirkt wird. Bei diesen bekannten Federanordnungen walzen sich die Enden der Federn beim Durchbiegen derselben auf einem Widerlager ab. Soll eine nennenswerte Verkürzung der wirksamen Federlänge eintreten, so ist eine starke Durchbiegung der Federn erforderlich. Die Fedem müssen infolgedessen verhältnismäßig elastisch sein. Solche stark elastischen Federn eignen sich wohl für leichte Fahrzeuge, dagegen nicht für schwere, z. B. dreiachsige Omnibusfahrzeuge. Außerdem besteht bei diesen sich stark durchbiegenden Federn der Nachteil, daß der Fahrzeugoberteil bei Wirksamwerden der Federn in starke Schwingungen gerät. Die bekannten Wälzfederanordnungen leiden eben an dem Übelstand, daß die durch das Abwälzen der Federn hervorgerufene Verkürzung der wirksamen Federlänge zu langsam vor sich geht und sie sich infolgedessen nicht zum schnellen Abfangen, insbesondere \^ron schweren Lasten, eignen.

Es sind ferner schwere Kraftfahrzeuge mit zwei nahe beieinander angeordneten Radaehsen bekannt, bei welchen die Radachsen durch Schwinghebel getragen werden. Die Abfederung dieser Radachsen wird meist durch einfache Längsblattfedern bewirkt, die am Fahrzeugrahmen angebracht, z. B. angelenkt, sind und mit ihren beiden Enden mit den Radachsen in Verbindung stehen. Die Federn müssen verhältnismäßig kräftig sein, wenn der Fahrzeugaufbau nicht übermäßig stark schwingen soll, und man \^rerzichtet deshalb Heber auf die weiche Abfederung, die stark elastische Federn bedingt.

Durch die Erfindung wird diesen Übelständen abgeholfen und eine Federanordnung für Kraftfahrzeuge mit zwei nahe beieinander angeordneten Radachsen geschaffen, bei der nicht nur die Federn als Wälzfedern, sondern auch die als Auflager für dieselben dienenden Wälzflächen schwingbar eingerichtet sind. Dadurch wird ein besonders schnelles Wandern der Auflagepunkte der Federn zur Verkürzung der wirksamen Federlänge bewirkt und in wirksamer Weise unerwünschten Schwingbewegungen des Fahrzeugkastens vorgebeugt.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und es stellt dar:

Abb. ι eine Ansicht einer Wälzfederanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Hinterachsen gemäß der Erfindung,

Abb. 2 eine ebensolche Ansicht, jedoch bei anderer Stellung der Einzelteile.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, sind die Hinterachsen α und b durch Hebel c und d an dem Fahrzeugrahmen e schwenkbar angelenkt. Besonders wesentlich ist, daß die Hebel c und d außer den Lagern für die Achsen a und b noch Wälzflächen f und g aufweisen. Diese Wälzflächen dienen als Auflager für die freien Enden einer in der Mitte am Fahrzeugrahmen befestigten Feder h. Die freien Enden der Feder sind als Wälzflächen ausgestaltet, so daß sie mit den Wälzflächen f und g der Hebel zusammenarbeiten und sich auf diesen abwälzen können.

Sobald die Feder h mehr als normal belastet und dadurch durchgedrückt wird, werden nicht nur die freien Enden der Feder gekrümmt, und es wird dadurch der Auflagepunkt nach der Mitte der Feder zu verlegt, sondern es werden auch die Hebel c und d und mit ihnen die an ihnen angeordneten Wälzflächen verschwenkt. Dadurch walzen sich auch die Wälzflächen der Hebel gegenüber den Federenden ab, so daß gewissermaßen ein doppelter Abwälzvorgang zwischen den Federenden und den Hebeln stattfindet. Die Verlegung des Auflagepunktes an den Federn ist deshalb nicht nur von der Durchbiegung der Federenden, sondern auch von dem Grade der Verschwenkung dejr Hebel abhängig·.

Dadurch werden die Schwingungen des Wagenkastens rascher als bisher gedämpft.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Federanordnung für Kraftfahrzeuge mit zwei nahe beieinander angeordneten, durch Schwinghebel getragenen Radachsen und am Fahrzeugrahmen angebrachten Längsblattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Blattfedern (k) auf Wälzflächen (g) aufliegen, die oberhalb der Radachsen (a, V) an den gegeneinander schwingenden Hebeln (c, d) vorgesehen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen