DE449440C

DE449440C - Fahrzeugantrieb mit senkrecht zur Gleisebene stehendem Elektromotor

Info

Publication number: DE449440C
Application number: DES69193D
Authority: DE
Inventors: Herbert Friedrich
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1925-03-08
Filing date: 1925-03-08
Publication date: 1927-09-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. SEPTEMBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 449440 KLASSE 201 GRUPPE

S 69193 IIj201 Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 1. September 1927.

Siemens-Schuckertwerke G. m. b. H. in Berlin-Siemensstadt*).

Fahrzeugantrieb mit senkrecht zur Gleisebene stehendem Elektromotor.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1925 ab.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantrieb mit senkrecht stehendem Elektromotor und besteht darin, daß der Motor unter Zwischenschaltung einer Kegelradübersetzung und einer allseitig beweglichen Kupplung eine Zwischenwelle mit daraufsitzendem Stirnrade antreibt. Dieses arbeitet mit einem auf ■ der Treibachse sitzenden zweiten Stirnrade zusammen.

Eine Kupplung mit radialem Spiel bei einem Fahrzeugantrieb ist bereits früher bekannt geworden, jedoch kamen hierbei für

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Herbert Friedrich in Berlin.

die Übertragung vom Motor auf die Treibachse nicht Kegelräder zur Anwendung. Andererseits hat man bereits vorgeschlagen, für die Kraftübertragung von dem Motor auf die Treibachse eine Kegelradübersetzung zu verwenden, wobei jedoch keine Kupplung mit radialem Spiel verwendet wurde. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß die auf die Treibachse ausgeübten Stöße von den Kegelrädern aufgenommen werden müssen, die derartigen Beanspruchungen jedoch auf die Dauer nicht gewachsen sind. Dieser Nachteil wird vermieden, wenn gemäß der Erfindung bei einer derartigen Kegelradübersetzung zwischen Motor und Treibachse eine Kupplung mit radialem Spiel verwendet wird, welche die von den Treibrädern kommenden Stöße aufnehmen kann, ohne daß die Kegelräder beeinflußt werden. Die Verwendung einer besonderen Zwischenwelle hat u. a. den Vorzug, daß das Stirnräderpaar außen angeordnet werden kann, und daß die Treibachse durch ein unmittelbar auf ihr sitzendes Zahnrad getrieben werden kann. Dazu kommt noch, daß das Übersetzungsverhältnis so angewandt werden kann, daß der Motor und die Kegelradübersetzung mit der Kupplung ungeändert für Schnell-, Personen- und Güterzuglokomotiven verwendbar sind. Auch kann die Achse ohne weiteres seitlich verschiebbar sein, um einen besseren Kurvenlauf des Fahrzeuges zu erzielen, und schließlich ist es möglich, das auf der Zwischenwelle sitzende Stirnrad mit einer Kupplung zu versehen, um bei Gefällefahrten und beim Bremsen den Motor vom Getriebe abzuschalten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das noch weitere Verbesserungen aufweist, ist in den Abb. 1 bis 3 in drei Ansichten dargestellt. α ist der Motor, auf dessen Ankerachse das kleine Kegelrad b sitzt.' Das zugehörige große Kegelrad c bildet einen Teil der Kupplung d, welche in bekannter Weise der sie durchsetzenden Zwischenwelle e senkrechte Verschiebungen, entsprechend dem Federspiel, und seitliches Verschieben gestattet. Auf der Welle e sitzt ein Stirnrad f, welches mit dem Stirnrade g auf der Treibachse h zusammenarbeitet. Die Kupplung ist bei f und die Zwischenwelle bei k, m, η gelagert. In dem die. Lager Wj η aufnehmenden Gußstück sind ferner die Lager O₁ p für die Treibachse h vorgesehen, um ein sicheres Arbeiten der Zahnräder /, §■ zu gewährleisten.

Der Motor α ist so weit zur Seite gerückt, daß die Kupplung d den günstigsten Platz in der Fahrzeugachse erhält. Ferner empfiehlt es sich, eines der oberen zum Tragen der Vorgelege und Kupplungswelle dienenden Lager m teilweise in das Lager i der Kupplungstrommel hineinzubauen.

Mit r ist schließlich eine Reibungskupplung angedeutet. Durch, sie kann das Stirnrad / von der Zwischenwelle e abgekuppelt werden, damit beim Bremsen und bei Gefällefahrten der Motoranker nicht gedreht bzw. dessen lebendige Kraft nicht mit abgebremst zu werden braucht.

Das große Kegelrad c. wird zweckmäßig zweiteilig ausgebildet und mit der Kupplungstrommel durch Schrauben, Keile oder ähnliche Mittel verbunden.

Claims

Patentansprüche:

i. Fahrzeugantrieb mit senkrecht zur Gleisebene stehendem Elektromotor unter Zwischenschaltung einer Kegelradübersetzung und einer allseitig beweglichen Kupplung, gekennzeichnet durch die Vereinigung eines Kegelradgetriebes (b) mit einer radial nachgiebigen. Kupplung (c,d), deren einer Teil (c) mit dem abgefederten Teil des Fahrzeugs verbunden ist, deren anderer, nicht abgefederter Teil (d) über ein Stirnradvorgelege (/, g) die Fahrzeugachse Qi) antreibt.
2. Fahrzeugantrieb nach- Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem abgefederten Teil der Kupplung (d) verbundene Kegelrad (c) in an sich bekannter Weise zweiteilig ausgeführt ist und die beiden Teile durch Schrauben, Keile oder ähnliche Mittel fest mit dem abgefederten Kupplungsteil verbunden sind.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eins der zum Tragen der Vorgelegewelle (e) dienenden Lager (m) teilweise in das Lager (J) der Kvtpplungstrommel eingebaut ist, so daß die Kupplung möglichst in der Mitte des Fahrzeugs angeordnet werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen,