DE390199C

DE390199C - Einrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an elektrischen Fahrzeugen, zur UEbertragungder Drehbewegung eines Motors auf einen Radsatz

Info

Publication number: DE390199C
Application number: DES62914D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers de Secheron SA
Current assignee: BBC Secheron SA
Priority date: 1923-03-17
Filing date: 1923-05-20
Publication date: 1924-02-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an elektrischen Fahrzeugen, zur Übertragung der Drehbewegung eines im Fahrzeugrahmen festgelagerten Motors auf einen dem' Fahrzeugrahmen gegenüber seitlich verschiebbaren Radsatz.

Bekannte Einrichtungen dieser Art weisen eine durch den Motor mittels Zahnräder angetriebene Hohlwelle auf, durch die diie Achse des Radsatzes hindurchgeht und deren Drehmoment auf den Radsatz durch Mitnehmer übertragen wird, derart, daß die Hohlwelle und die Radsatzachse sich vertikal zueinander bewegen können. Dank der seitlichen Versetoiebbarkeit des. Radsatzes gegenüber dem Fahrzeugrahmen kann der Lauf der Fahrzeuge in den Kurven verbessert werden, sei es dadurch, daß ζ. Β. einzelnen Radsätzen ein gewisses Seitenspiel eingeräumt wird, sei es.

daß ein mit Seitenspiel versehener Radsatz mit einem andern Radsatz zu einem Drehgestell vereinigt ist, wie dies bei den Krauß-Helmholtz-Drehgestellen der Fall ist.

Es hat slich nun gezeigt, daß gewisse Schwierigkeiten in der Ausbildung der Mitnehmer entstehen, welche gleichzeitig eine vertikale und eine seitliche Verschiebung des Radsatzes gegenüber der Hohlwelle gestatten sollen; wenn die seitliche Verschiebbarkeit eine ausreichende ist, so beeinflußt sie in ungünstiger Weise die vertikale A'erschiebbarkeit.

Der Erfindung gemäß wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Hohlwelle gegenüber dem Fahrzeugrahmen und dem Motor seitlich verschiebbar angeordnet ist.
, Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Einrichtung dargestellt.

Abb. ι ist ein lotrechter Längsschnitt durch diese Ausführungsform;

AhI). 2 zeigt eine Abänderung. Die Hohlachse α, welche mittels eines auf dieser Achse sitzenden Zahnrades b und eines auf der Motorwelle befestigten Zahnrades c motorisch angetrieben wird, umschließt die Triebachse d, auf der die Laufräder c sitzen. f bedeutet irgendeinen Gelenkmitnelimer zwisehen Hohlwelle und Triebrad; dieser Gelenktnitnehmer ist so ausgebildet, daß die Triebachse sich der Hohlwelle gegenüber vertikal bewegen kann. Diese ist in einem Gehäuse g geführt, welches seinerseits bei // am Triebmotor / seitlich verschiebbar gelagert ist.

In die Naben der Triebräder sind eine" Anzahl mit Stahlköpfen k bewehrte Federn / eingelegt. Diese Federn dienen einerseits dazu, die vom Triebrad auf die Hohlwelle übertragenen Seitenstöße aufzufangen und anderseits ein Schrägstellen der Triebachse d gegenüber der Hohlwelle α zu gestatten. Letzteres wäre sonst nur möglich, wenn Seitenspiel zwischen Hohlwelle und Triebradnaben gelassen würde, was jedoch wegen der auftretenden Seitenstöße möglichst vermieden werden sollte. Andererseits muß immer mit ungenauer Montage oder Verstellen im Betrieb oder mit einseitigem Springen des Triebradsatzes gerechnet werden.

Der betreffende Radsatz bildet mit einem anderen nicht dargestellten Radsatz ein Krauß-Helmholtz-Drehgestell. Der Hebel, der seine seitliche Verschiebung bewirkt, greift am Gehäuse g an, so daß dieser Hebel Gehäuse, Hohlwelle und Radsatz seitlich verschiebt.

Beim Einlauf eines solchen Radsatzes in eine Kurve verschiebt sich gleichzeitig das Gehäuse g, die Hohlwelle α sowie der ganze Radsatz. Da der Triebmotor / mit dem Zahnrad c im Fahrzeugrahmen fest gelagert ist, findet eine Relativverschiebung zwischen den Zahnrädern b und c statt. Das Zahnrad c wird deshalb zweckmäßig breiter als das Zahnrad b ausgeführt, damit immer die ganze Breite des letzteren im Eingriff bleibt.

Nach Abb. 2 ist die Hohlwelle α nicht in einem seitlich verschiebbaren Gehäuse gelagert, sondern unmittelbar am Motor i. Bei Verwendung dieser Anordnung (in Verbindung mit einem Krauß-Helmholtz-Drehgestell greift das eine Ende des die Seitenverschiebung ausführenden Hebels direkt an der Hohlwelle mittels eines zwischen zwei Wulsten m laufenden Ringes η an.

Der Hebel kann auch auf andere Weise an der Hohlwelle angreifen.

Handelt es sich um einen Treibradsatz, Avelcher nicht mit einem andern Radsatz zu einem Drehgestell vereinigt ist, sondern nur freies Sedtenspiel erhält, wie dies oft bei Lokomotiven mit mehreren Triebradsätzen für die mittleren Radachsen vorgesehen wird, so kann die Lagerung der Hohlwelle zweckmäßig nach Abb. 2 erfolgen, in welchem Fall die Wulste m weggelassen werden, da die Seitenverschiebung der Hohlwelle durch den Radsatz geschieht.

Die Mitnehmer zur Übertragung der Dreh-Ixiwegung der Hohlwelle auf dem Radsatz können auch aus Federn bestehen oder Federn aufweisen.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Einrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an elektrischen Fahrzeugen, zur Übertragung der Drehbewegung eines auf dem Fahrzeugrahmen festgelagerten Motors auf einen dem Fahrzeugrahmen gegenüber seitlich verschiebbaren Radsatz, welche Einrichtung eine durch den Motor mittels Zahnräder angetriebene Hohlwelle aufweist, durch die die Achse des Radsatzes hindurchgeht und deren Drehmoment auf den Radsatz durch Mitnehmer übertragen wird, derart, daß die Hohlwelle und die Radsatzachse sich vertikal zueinander bewegen können, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlwelle (a) ge- go genüber dem Fahrzeugrahmen und dem Motor (i) seitlich verschiebbar angeordnet ist, zum Zweck, der Seitenverschiebung des Radsatzes beim Einlauf in Kurven folgen zu können.
2. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlwelle (a) in einem Gehäuse (g) gelagert ist, mittels welchen die seitliche Verschiebung der Hohlwelle (<z) stattfindet.
3. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die seitliche Verschiebung der Hohlwelle (α) bewerkstelligender Hebel mittels Ring (μ) und Wulste (m) an der Hohlwelle (α) gelagert ist.
4. Einrichtung gemäß Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hohlwelle (a) und den Naben der Räder des Radsatzes Federn (Z) angeordnet sind, xio zum Zwecke, Seitenstöße aufzunehmen.
5. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (c, b), welche die Drehbewegung des Motors (i) auf die Hohlwelle (α) übertragen, verschieden breit sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.