DE479063C - Wechselgetriebe fuer Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

• Wechselgetriebe für 1Vlotorfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe für Motorfahrzeuge, bei dem die Treibwelle durch eine Hohlwelle des Getriebes hindurchgeführt ist und auf ihrem Außenende den einen Teil einer Kupplung trägt, deren anderer Teil auf der Hohlwelle sitzt. Eine derartige Anordnung ist bereits vorgeschlagen worden. Bei dieser kommen aber die Vorteile, die eine verhältnismäßig lange Welle zwischen der Kraftquelle, dem Fahrzeugmotor, und der die Antriebskraft auf das Getriebeübertragenden Stelle, der Kupplung, nicht zur Geltung, weil die, die Getrieberäder tragende Hohlwelle sich auf der durchgehenden Treibwelle abstützt und diese deshalb starken Biegungskräften unterworfen ist.
• Gemäß der Erfindung ist die Treibwelle verschiebbar in der unabhängig von der Treibwelle gelagerten Hohlwelle angeordnet. Durch diese Anordnung wird es möglich, die Treibwelle, die verhältnismäßig dünn gehalten werden kann, unmittelbar für die Ein- und Ausrückbewegung der Kupplung nutzbar zu machen. Außerdem stellt diese Welle ein Sicherungsglied zwischen Motor und Getriebe dar, weil sie nicht nur etwaige Wärmeausdehnungen, sondern auch Anfahrstöße bei ihrer verhältnismäßig großen Länge durch Torsion aufzunehmen vermag.
• Zweckmäßig ist die Anordnung derart, daß die Treibwelle verschiebbar mit der Motorwelle verbunden ist, wodurch ein einfacher Gesamtaufbau und ein leichtes Ein- und Ausbauen aller Teile erzielt wird.
• Trotz der verhältnismäßig dünnen Treibwelle ist es möglich, den auf der Hohlwelle sitzenden Teil der Kupplung als Riemenscheibe für die unmittelbare Kraftabnahme auszubilden, weil die durch den Riemen hervorgerufenen Biegungsmomente auf die kurze Hohlwelle übertragen werden und somit die innere Treibwelle unbeeinfiußt bleibt.
• Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar im senkrechten Schnitt durch die in Betracht kommenden Teile.
• An das Kurbelgehäuse i des Motors 2 ist das Getriebegehäuse 3 unmittelbar angeschlossen. Auf dem einen Ende der Kurbelwelle q. des Motors ist das Schwungrad 5 aufgekeilt. Das andere Ende' der Kurbelwelle q. dreht sich in einem Lager 6 und besitzt eine mit Mitnehmerklauen o. dgl. versehene Bohrung 7. In letzterer ruht das eine Ende einer Zwischenwelle 8 derart, daß diese von der Kurbelwelle mitgenommen wird, jedoch sich in letzterer verschieben kann. Die Zwischenwelle 8 ist in einer im Getriebegehäuse 3 drehbaren Hohlwelle g gelagert und ragt mit ihrem äußeren Ende aus dem Getriebegehäuse heraus. Auf diesem Wellenende ist der Teil xo einer Lamellenkupplung aufgekeilt. Der andere Teil =i dieser Kupplung ist auf dem Ende der Hohlwelle g starr befestigt und als Riemenscheibe ausgebildet. Durch die zwischen beiden Teilen angeordnete Feder x2 wird die Kupplung in bekannter Weise in ihrer wirksamen Stellung gehalten. Auf der Hohlwelle g ist innerhalb des Getriebekastens 3 das Doppelrad 13 verschiebbar, um die Getriebewelle =q. mit verschiedener Geschwindigkeit antreiben zu können. Von letzterer wird die Drehbewegung in geeigneter Weise, z. B. durch ein Kegelräderpaar 15, auf die Fahrzeugachse übertragen.
• Die beschriebene Anordnung eignet sich insbesondere für Motorfahrzeuge, bei denen die Vorderräder angetrieben werden bzw. für Motorfahrzeuge mit Gleiskettenantrieb, da die angetriebene Achse in unmittelbarer Nähe des Motors angeordnet sein kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: _. Wechselgetriebe für Motorfahrzeuge, bei dem die Treibwelle durch eine Hohlwelle des Getriebes hindurchgeführt ist und auf ihrem Außenende den einen Teil einer Kupplung trägt, deren anderer Teil auf der Hohlwelle sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibwelle verschiebbar in der unabhängig von derTreibwelle gelagerten Hohlwelle angeordnet ist.
2. 2. Getriebe nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibwelle (8) verschiebbar mit der Motorkurbelwelle (q.) verbunden ist.