DE436652C

DE436652C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE436652C
Application number: DES65240D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-03-01
Filing date: 1924-03-01
Publication date: 1926-11-05

Description

Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein hauptsächlich für Kraftwagen und Krafträder bestimmtes Zahnräderwechselgetriebe. Es ist bekannt, bei derartigen Getrieben die Zahnräderpaare dauernd in gegenseitigem Eingriff zu belassen und sie durch eine Anzahl von Schaltgliedern mit auf den Getriebewellen angeordneten Knaggen in Eingriff zu bringen. Diese Ausführung wird nach der Erfindung dadurch wesentlich vereinfacht, daß sämtliche Zahnräderpaare durch ein gemeinsames, verschiebbares Schaltglied zusammengehalten und mit ihren Kupplungsknaggen einzeln mit einem Satz Knaggen auf den zugehörigen Getriebewellen gekuppelt werden.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem im Schnitt dargestellten Ausführungsbeispiel erläutern. Bei dem dargestellten Getriebe ist beispielsweise angenommen, daß die Hauptwelle unterteilt ist und bei mittelbarer Übertragung der Bewegungsübergang vom treibenden Teil der Hauptwelle. zum getriebenen Teil über eine V orgelegewelle erfolgt, welche mit etwa der halben Umlaufgeschwindigkeit der Hauptwelle ständig mitläuft.
Es bezeichnet a den treibenden Teil der Hauptwelle, welcher im Gehäuse b gelagert ist. Von diesem Teil der Hauptwelle wird die Kraft über die Räder c, d auf die Vorgelegewelle e übertragen. Die Vorgelegewelle steht mit dem getriebenen Teil f der Hauptwelle- in dreifacher Weise in Verbindung, und zwar r. für den I. Gang über die Räder g, 1a, ?. für den II. Gang über die Räder i, k, 3. für den Rückwärtsgang R über die Räder 1, in, zwischen die noch ein aus der Zeichnung nicht ersichtliches Zwischenrad, das sogenannte Umkehrrad, eingeschaltet ist. Vorn getriebenen Teil f der Hauptwelle wird die Kraft über die Kegelräder n, o auf die Triebräder übertragen.
Die Wechselräder besitzen an ihrem inneren Umfang Knaggen, die mit einem Satz Knaggen auf den Wellen e und f gekuppelt werden können. Zur Verdeutlichung der Knaggenanordnung sind auf der Zeichnung bei den Wellen e und f im oberen Teil nur die auf den Wellen sitzenden Knaggen dargestellt, während im unteren Teil die Knaggen an den Rädern bzw. Hülsen wiedergegeben sind.
An der Welle f sitzen die Knaggen p'; am Rad h befinden sich Knaggen q, am Rad h Knaggen q', am Rad m Knaggen q'. Außerdem sind noch an der in das Rad in drehbar eingeschobenen Hülse r lange Knaggen r' vorgesehen, die mit einem besonderen Satz Knaggen p an der Welle f zusammenarbeiten.
Auf der Welle e befinden sich in gleicher Weise Knaggen s, während das Rad i. mit Knaggen t, das Rad k mit Knaggen t' und das Rad 1 mit Knaggen t" ausgestattet ist. . Bemerkt wird, daß zur Ermöglichung einer Schaltung die Knaggen auf einer Welle breiter sein müssen als auf der anderen. Zweckmäßig wird man die Knaggen auf der Vor- , gelege welle e nach beiden Richtungen etwas breiter halten als die Knaggen auf dem Wellenteil f, damit beim Schalten zunächst Wechselräder auf der Vorgelegewelie, welche nur mit halber Geschwindigkeit umläuft, und dann erst auf der Hauptwelle eingeschaltet werden.
Die Räder i-k, g-lz, 1-ni und die Hülse r sind in einem Schaltglied 2.t in Form eines geschlossenen Gehäuses zusammengeschlossen, welches mittels der Gabel v verstellt werden kann. Am treibenden Teil der Hauptwelle a befinden sich noch Knaggen p", deren Zweck noch erläutert wird.
In der gezeichneten Stellung sind die Räder in und 1 mit den Wellen f und e gekuppelt; es ist also der Rückwärtsgang eingeschaltet. Wird das Schaltglied u etwas nach links verschoben, so treten die Knaggen p'.zunächst in den Hohlraum zwischen den Knaggen q' und q" ein,, während sich die Knaggen p längs der langen Knaggen z' der Hülse r verschieben. Die Hülse r nimmt also weiter an der Bewegung der Welle f teil, während das Rad m zum Stillstand kommt. Bei dieser Verschiebung haben gleichzeitig die Knaggen t" des Rades 1 die Knaggen s der Welle e verlassen, so daß also auch die Räder der Vorgelegewelle e entkuppelt sind.
Bei der Weiterbewegung des Schaltgliedes zr kommen die Knaggen p' mit den Knaggen q' und auf der Vorgelegewelle die Knaggen s mit den Knaggen t' in Eingriff. Es ist also der erste Gang eingeschaltet, der von der Welle a. über die Räder c-d, die Vorgelegewelle e und die Räder g-h auf die Welle f und die Zahnräder it-o übertragen wird.
Bei der weiteren Verschiebung des Schaltgliedes treten die Knaggen p' und s in die Zwischenräume zwischen den Knaggen q' und q bzw. t' und t. Es findet also wieder eine Entkupplung statt, ehe die neue Kupplung mit den Knaggen q und t beginnt. Bei letzterer Kupplung ist der zweite Gang über die Räder i-k eingeschaltet.
Wird das Schaltglied zt weiter nach links verschoben, so werden die Räder i. und k wieder von ihren Wellen losgekuppelt, während die Knaggen r' mit den Knaggen p" am treibenden Teil a der Hauptwelle in Verbindung treten. Da mit den Knaggen r' die Knaggen p in Eingriff bleiben, erfolgt jetzt der Bewegungsübergang von der Welle a. über die Hülse r unmittelbar auf die Welle f . Man hat also die unmittelbare Schaltung oder den sogenannten dritten Gang.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zahniäderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem sämtliche verschiebbare Zahnräderpaare dauernd in Eingriff sind und mit auf den Getriebewellen angeordneten Knaggen gekuppelt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Zahnräderpaare durch ein gemeinsames, verschiebbares Schaltglied-(u) zusammengehalten und mit ihren Kupplungsknaggen einzeln mit einem Satz Knaggen auf den zugehörigen Getriebewellen gekuppelt werden.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur unmittelbaren Übertragung eine vom ver= schiebbaren Schaltglied (2c) mitgeführte Hülse (r), die dauernd in Eingriff -mit den Knaggen (p) der getriebenen Welle (f) steht, mit der treibenden Welle (a) gekuppelt wird.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß -die Knaggen auf einer der Wellen (e, f) breiter gehalten sind als auf der anderen.