DE470702C

DE470702C - Zwischen einem Wechselgetriebe und der anzutreibenden Welle angeordnetes ausschaltbares Vorgelege fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE470702C
Application number: DEM95354D
Authority: DE
Original assignee: Morse Chain Co
Current assignee: Morse Chain Co
Priority date: 1926-07-17
Filing date: 1926-07-17
Publication date: 1929-01-28

Description

Zwischen einem Wechselgetriebe und der anzutreibenden Welle angeordnetes ausschaltbares Vorgelege für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft Kraftübertragungsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, bei welchen zwischen einem Wechselgetriebe und der anzutreibenden Welle ein ausschaltbares Vorgelege angeordnet ist: Sie besteht darin, daß zwischen einem auf der getriebenen Welle des Wechselgetriebes sitzenden Innenzahnrad und einem mit der anzutreibenden Welle gleichachsigen - Stirnrad ein Doppelzahnrad eingeschaltet ist, das aus einem in das Innenzahnrad eingreifenden Stirnrade und einem in das Stirnrad der anzutreibenden Welle eingreifenden Innenzahnrad besteht und mit einer hohlen, exzentrisch zu den genannten glü ichachsigen Wellen gelagerten Nabe versehen ist, .durch welche die getriebene Welle des Wechselgetriebes hindurchgeführt ist. Hierdurch wird ermöglicht, die durch Vermittlung der Kupplung an dem Motor angeschlossene treibende Welle des Wechselgetriebes, die getriebene Welle des Wechselgetriebes und die von dem Vorgelege angetriebene Antriebswelle des Fahrzeuges gleichachsig zu lagern und auf diese Weise eine gedrängte, wenig Raum beanspruchende Gesamtanordnung des ganzen Getriebes zu erzielen.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben, in welcher bedeutet: Abb. i einen senkrechten Schnitt durch das Kraftübertragungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges, welches mit einem Vorgelege gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, Abb. 2 und 3 Schnitte nach den Linien 2-2 bzw. 3-3 der Abb. r, AM. 4. einen Schnitt durch eine etwas geänderte Kupplungseinrichtung für das Vorgelege.
Das Getriebe nach Abb. i besitzt das übliche Geschwindigkeitswechselgetriebe A, welches durch einen Schalthebel B der Schaltstangen und Gabeln C auf drei Geschwindigkeiten für den Vorwärtsgang und eine Geschwindigkeit für den Rückwärtsgang gestellt werden kann. In Abb. i steht der Hebel B in der neutralen=- Stellung, in welcher das Wechselgetriebe A auf Leerlauf geschaltet ist. Das Getriebegehäuse 7 ist an seinem der Antriebsmaschine zugewandten Ende nach außen erweitert zur Aufnahme der in der Zeichnung nicht dargestellten üblichen Kupplung, welche die Motorwelle mit der Antriebswelle 8 des Wechselgetriebes A verbindet.
Die getriebene Welle 9 ist mit der Antriebswelle 13 des Ausgleichgetriebes durch ein Vorgelege D verbunden. Dieses Vorgelege besitzt ein auf der getriebenen Welle 9 des Wechselgetriebes A sitzendes Innenzahnrad io, welches durch eine Mutter i i gehalten wird und auf Kugeln 12 läuft. Das Ende der Welle 9 ist im Ende der anzutreibenden Welle 13 gelagert.
In einem die Fortsetzung des Gehäuses 7 bildenden Gehäuseteil 15 ist auf einem Kugellager 14 ein Innenzahnrad 16 exzentrisch zu den Wellen 9 und 13 gelagert. Das Zahnrad 18 sitzt ,auf der 1X abe 17 des Rades 16 auf der anderen Seite -des Kugellagers 1q.. Die Zahnräder 16, 18 bilden somit ein Doppelzahnrad, dessen Stirnrad 18 mit dem Innenzahnrad 1o der Welle 9 kämmt. Durch die exzentrische Nabe 17 des Doppelzahnrades ist die Welle 9 frei hindurchgeführt. Mit dem Innenzahnrade 16 kämmt ein Stirnrad 22, das sich in einem Lager 2o .dreht und gleichachsig zu den Wellen 9 und 13 angeordnet ist. Das Zahnrad 22 besitzt an der Innenseite seiner Nabe Kupplungszähne 23, welche mit entsprechenden Kupplungszähnen 2,4 einer auf der Welle 13 verschiebbaren Kupplungshülse 21 in Ein-W cs iff gebracht werden können. Im Innern der Hülse sind Kupplungszähne 25 vorgesehen, welche in Kupplungszähne 26 eines durch eine Mutter 28 auf der Welle 9 befestigten Keilringes 27 einzugreifen vermögen. Die Welle 13 ist an der Stirnseite des Gehäuseteiles 15 in einem Kugellager r9 gelagert. Wenn sich die Kupplungshülse 21 in der in Abb. r gezeichneten Stellung befindet, so ist die getriebene Welle 9 des Übersetzungsgetriebes mit der anzutreibenden Welle 13 unmittelbar gekuppelt, während die Zahnräder des Vorgeleges D leer mitlaufen. Wird dagegen die Kupplungshülse 21 nach links bewegt, so daß die Kupplungsklauen 23 und 24 in Eingriff gelangen, so erfolgt die Kraftübertragung von der Welle 9 auf die Welle 13 durch Vermittlung des Vor geleges.
Die Abb. q. veranschaulicht im Schnitteine andere Möglichkeit zur Ein- und Ausschaltung des Vorgeleges bzw. zum direkten oder indirekten Kuppeln der Wellen 9 und 13. Hier sitzt ein Stirnrad 22a drehbar auf einer Lagerhülse 19a, welche auf die getriebene Welle 9 des Wechselgetriebes A aufgekeilt ist. Die Nabe des Zahnrades 22,11 besitzt auf der Außenseite Kupplungsklauen 23a, welche, in Kupplungsklauen 24.a der Innenfläche einer Kupplungshülse 2ra einzugreifen vermögen, wenn die Kupplungshülse in die entsprechende Schaltstellung bewegt wird. Die Kupplungshülse 21a ist verschiebbar, aber undrehbar auf der anzutreibenden Welle 13" gelagert. Sie besitzt innen weitere Kupplungsklauen 25a, welche in Kupplungsklauen 2611 eines Teiles 27a einzugreifen vermögen, der auf der Welle g aufgekeilt ist. Auch hier wird die Welle 9 mit der Welle 13" -je nach Stellung der Hülse Zia .direkt oder durch Vermittlung des Vorgeleges gekuppelt.
Die Anordnung des Vorgeleges ermöglicht eine sehr gedrängte Bauart des gesamten Kraftübertragungsgetriebes. Sie ermöglicht ferner besonders hohe Fahrgeschwindigkeiten. Das durch das Vorgelege gegebene übersetzungsverhältnis ins Schnelle kann natürlich durch Austausch des Doppelzahnrades i6, 18 und seinen Ersatz durch ein solches von anderer Exzentrizität beliebig geändert werden. Desgleichen kann man auch durch eine Umkehrung der Zahnradanordnung in -Vorgelege D zwischen den Wellen 9 und 13 eine Geschwindigkeitsübersetzung ins Langsame erzielen.
Die durch den Aufbau des Vorgeleges D gewährleistete gleichachsige Lagerung der Wellen 9 und 13 und die Lagerung des Vorgeleges in einem besonderen Gehäuseteil 15 ermöglicht, daß man das Vorgelege ohne besondere Umstände an bereits vorhandene Geschwindigkeitswechselgetriebe anbauen und die durch das Vorgelege gewährleistete Geschwindigkeitssteigerung der anzutreibenden Welle ausnutzen kann. Bei einem derartigen Anbau des Vorgeleges wird die übliche, das Geschwindigkeitswechselgetriebe abschließende Deckelplatte abgenommen und durch eine Platte ¢z ersetzt, welche die Schaltstangen und den Schalthebel B trägt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Zwischen einem Wechselgetriebe und der anzutreibenden Welle angeordnetes ausschaltbares Vorgelege für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem auf der getriebenen Welle (9) des Wechselgetriebes sitzenden Innenzahnrad (ro) und einem mit der anzutreibenden Welle (i3) gleichachsigen Stirnrad (22) ein Doppelzahnrad (z6, 18) eingeschaltet ist, das aus einem in das Innenzahnrad (ro) eingreifenden Stirnrad (r8) und einem in das Stirnrad der anzutreibenden Welle eingreifenden Innenzahnrad (r6) besteht und mit einer hohlen, exzentrisch zu den genannten gleichachsigen Wellen (9, 13) gelagerten Nabe (r7) versehen ist, durch welche die getriebene Welle des Wechselgetriebes hindurchgeführt ist.