DE478122C

DE478122C - Motorpflug mit quergestelltem Motor

Info

Publication number: DE478122C
Application number: DEST38743D
Authority: DE
Original assignee: Stock Motorpflug A G
Current assignee: Stock Motorpflug A G
Priority date: 1924-11-25
Filing date: 1924-11-25
Publication date: 1929-06-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Motorpflüge bzw. Zugmaschinen mit quergestelltem Motor, bei denen die Ritzel und Kupplungen zum Antrieb der unabhängig voneinander antreibbaren Treibräder unmittelbar auf der Kurbelwelle des Motors angeordnet sind. Bei den bekannten Anordnungen sitzen diese Treibritzel außerhalb der Kupplungsorgane fliegend auf den äußeren Enden der Motorwelle. Hierdurch ergeben sich aber erhebliche Schwierigkeiten durch die starke Beanspruchung der Endlager der Motorwelle und durch den nicht immer gleichmäßigen Eingriff der Zähne der Treibritzel in die Zähne der die Kraft zu den Treibrädern weiterleitenden Zahnräder. Sowohl die Motorwellenlager als auch die ineinandergreifenden Zahnräder unterliegen daher einer schnellen Abnutzung, und man ordnete des-

ao halb in den meisten Fällen besondere Lager für die Außenenden der Kurbelwelle an. Eine • staubdichte Einkapselung und genügende Schmierung der stark der Verschmutzung ausgesetzten Treibritzel war bei den bekannten Anordnungen nur schwer zu erreichen, weil einerseits durch die Einkapselung noch mehr Platz beansprucht und eine weitere Verlängerung der Kurbelwelle erforderlich wurde, und weil anderseits die Kupplung frei zugänglich bleiben und gegen Verölung gesichert werden mußte.

Die geschilderten Nachteile sollen durch die vorliegende Erfindung behoben werden, ; die darin besteht, daß die auf jedem Ende der Motorwelle sitzenden Treibritzel zwischen den Außenlagern der Motorwelle und den auf letzterer angeordneten Kupplungen angebracht sind. Zweckmäßig ist das Ritzel auf der Motorwelle lose drehbar und mit dem auf dieser verschiebbaren Kupplungsteil fest verbunden, so daß es gemeinsam mit letzterem verschoben werden kann.

Durch die Anordnung nach der Erfindung wird nicht nur die Lagerung des Ritzels eine sichere und somit der Zahneingriff ein genauerer als bisher, sondern es wird auch infolge des kurzen Hebelarmes die Beanspruchung des benachbarten Kurbelwellenlagers wesentlich geringer als bei den bekannten Anordnungen. Es erübrigt sich deshalb die Anordnung von besonderen Außenlagern für die Kurbelwelle. Außerdem können die Ritzel in das Motorgehäuse hineingelegt und somit in ,einfachster Weise geschmiert werden, während die Kupplungen frei zugängig bleiben und der Gefahr des Verölens durch . die Schmierung der Ritzel entzogen sind.

Es ist schon vorgeschlagen worden, bei

einem. Motorpflug die Treibräder von einer besonderen Zwischenwelle aus mittels Ketten unabhängig voneinander anzutreiben, und zu diesem Zweck die auf der Zwischenwelle sitzenden Kettenräder durch auf den Außenenden dieser Welle angeordnete Kupplungen mit dieser zu kuppeln. Bei dieser bekannten Anordnung handelt es sich aber nicht um die Verwendung der Kurbelwelle des Motors

ίο zur unmittelbaren Lagerung von Antriebsritzeln mit deren Kupplungen, bei der sich die vorerwähnten Schwierigkeiten ergeben.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausfüh- rungsform in senkrechtem Schnitt durch die in Betracht kommenden Teile eines Motors dargestellt.

Die Kurbelwelle 1 ist im Kurbelgehäuse 2 des Motors 3 in den Lagern 4 angeordnet.

Auf den beiden Außenenden i¹ der Kurbelwelle ist je ein Treib ritzel 5 lose drehbar. Auf der Nabe 6 eines jeden Ritzels 5 ist ein Kupplungskonus 7 starr befestigt, der durch Verschieben der Nabe 6 gegen die konische Fläche der auf jedem Wellenstumpf i¹ fest angeordneten Schwungscheibe 8 gepreßt werden kann. Hierdurch wird das Ritzel 5 mit der Kurbelwelle gekuppelt. Jedes Ritzel 5 greift in ein großes Zahnrad 9 ein, das entweder auf der nicht dargestellten, parallel zur Kurbelwelle des Motors liegenden Treibradachse sitzt oder in weitere, das Treibrad bewegende Zwischenräder eingreift. Da das Ritzel 5 verschiebbar ist, muß es eine genügend breite Verzahnung erhalten, um standig mit dem Zahnrad 9 in Eingriff zu bleiben.

Das Verschieben der beiden Kupplungskonen 7, gemeinsam oder unabhängig voneinander, erfolgt in bekannter Weise vom Führersitze des Fahrzeuges aus. An Stelle der in der Zeichnung veranschaulichten Konuskupplungen können natürlich auch andere Kupplungen verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Motorpflug mit quergestelltem Motor und unmittelbar auf dessen Kurbelwelle angeordneten Ritzeln und Kupplungen zum Antrieb der unabhängig voneinander antreibbaren Treibräder, dadurch gekennzeichnet, daß die auf jedem Ende der Motorwelle sitzenden Treibritzel zwischen den Außenlagern der Motorwelle und den auf letzterer angeordneten Kupplungen angebracht sind.

2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibritzel auf der Motorwelle lose drehbar und mit dem verschiebbaren Kupplungsteil fest verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen