DE7323468U - Lastkraftwagen-fahrgestell - Google Patents

Lastkraftwagen-fahrgestell

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DE7323468U
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chassis
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46DORTMUND-BRnCHTEN 15—8—1973
AM CULLOH 43 TELEFON 800347
RUDOLF PETTER
An das
Deutsche Patentamt
8000 MÜNCHEN 2 EINSCHREIBEN
Zweibrückenstr. 12
Betr,: G 7,3 234 68.1
Lastkraftwagen-Fahrgestell
, Längsträger als Hauptbestandteil mit schwingenden Antriebs-
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Gebrauchsmusterschutz
Um die jetzige Bauart von Lastkraftwagen-Fahrgestellen zu vereinfachen möge nachsbähende Beschreibung näheren Aufschluß geben.
Die Zeichnung veranschaulicht von grundauf eine wesentliche Neuerung eines Fahrgestells, weil der Längsträger 1 das Rückgrat des Fahrgestells ist und werden infolgedessen in dem Längsträger alle zum Fahrzeug gehörenden Aggregate, wie Motor mit Getriebe, Kardan wellen, sowie Vorder- und Hinterachsen, beinhaltet.
Die Antriebsachsen mit Laufrädern a werden mittels Schub- und Zug stangen 2 fest verbunden, damit die Laufräder zwangsweise während der Fahrt eine senkrechte Haltung haben. Auf diese Weise wird ein wesentlicher Vorteil hinsichtlich Verschleiß erzielt und auch eine erhöhte Sicherheit gewährleistet.
Dadurch, daß das Fahrgestell einen Längsträger besitzt, wird bei dem Fahrgestell eine wesentliche Vereinfachung erreicht.
Es entstehen weniger Fahrgestellbrüche, weil die Anordnung hinsichtlich Anbringung der einzelnen Aggregate keinen Anlaß zu fortwährenden Schädigungen am Fahrgestell geben.
8. 73 R
46 DORTMUND-BRECHTEN 15 — 8—1973
AM CULLOH 43 TELEFON 80 0347
RUDOLF PETTER
Blatt 2 zum Brief an das Deutsche Patentamt, München
Durch die Anordnung werden sämtliche Teile geschont, weil sie in einer sicheren verwindungsfreien Lage in dem Längsträger eingebettet sind.
Die Zeichnung veranschaulicht eine komplette Antriebsachse mit einer oberen und unteren Tragfeder 9 welche mit Gelenken 7 und 8 die Fahrzeugräder a mit dem Differential 6 verbindet.
Diese Bauart ermöglicht dem Fahrzeug eine ruhige Straßenlage und wirkt schonend auf alle Antriebs-Aggregate, um Brüche zu verhindern.
Insbesondere sind die Differentieale 6 bei Vorder- und Hinterachsantrieben am Längsträger 1 so verbunden, daß diese einer feste Lage haben und somit gegen Brüche und Beschädigungen geschützt sind.
Die Vorteile dieser Neuerung liegen in einer großen Materialersparnis, sowie Beseitigung vieler Fehlerquellen durch die geschilderten Vereinfachungen der Kraftübertragung.
Mit freundlichem Gruß

Claims (1)

  1. Gebrauchsmustsrschuts - Anspruch
    Lastkraftwagenfahrgestell, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger 1 Hauptbestandteil des Fahrgestells ist und in waagerechter Lage den Antriebsmotor mit Getriebe, Kardanwellen, Vorder- und Hinterachsausgleich 6 beinhaltet.
    Die schwingende Vorder-und Hinterachse wird durch das Achsausgleichsgetriebe 6» welches im Längsträger fest verankert ist, mittels Gelenkwellen 7 und 8 verbunden, um die Laufräder a in Bewegung zu setzen.
    mit Längsträger 1 verbunden, sind am Achsgehäuse
    DiR zwei Tragfedern fest angebracht.
    Die Antriebsräder a werden durch die Schub - und Zugstangen 3 miteinander verbunden und erhalten mittels Achsgehäuse eine foste Führung, um eine senkrechte Haltung bei Schwingungen der Räder zu gewährleisten.
DE19737323468 1973-05-23 1973-05-23 Lastkraftwagen-fahrgestell Expired DE7323468U (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004208A1 (de) * 1979-03-01 1980-09-11 Steyr Daimler Puch Ag Fahrgestell fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge
DE10148215A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Fahrgestell für Nutzfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004208A1 (de) * 1979-03-01 1980-09-11 Steyr Daimler Puch Ag Fahrgestell fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge
DE10148215A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Fahrgestell für Nutzfahrzeuge
DE10148215B4 (de) * 2001-09-28 2009-06-18 Daimler Ag System zum Aufbau eines Fahrgestells für Nutzfahrzeuge

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