DE1925694U

DE1925694U - Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge.

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Publication number: DE1925694U
Application number: DE1961B0045479
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1961-05-27
Filing date: 1961-05-27
Publication date: 1965-10-21

Description

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BAYERISCHE MOTOREI WIRKE AKTIEIGlCELLSCHAFT, KÜNCHEN . : Aktenzeichen: B 45 479/6?ο 25.8.1965

Radaufhängung für;j£raft fahrzeuge

Di« feuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung des Klnteröchsßetriebes sowie der einzeln aufgehängten, durch Radführungsglieder geführten, angetriebenen Hinterräder von Kraftfahrzeugen, wobei sowohl die Radführungsglieder als auch das Hint erachsgetri ehe· an einem, über Gummi el em en te am Fahrzeugaufbau gelagerten Hilfsträger befestigt sind. .

Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die bisher bekannten |

Anordnungen und Aufhängungen des Einteraehsgetrlebes sowie |

die Hinterradaufhängung, -abfederung und -führung zu verbes« j

sern und zu vereinfachen und schlägt hierzu Tor, daß das Hin-. |

terachsgetriebe mit dem Hilfsträger als vormontierte Bauein-· jj

heit starr verbunden ist, deren Befestigung an der Bodengrup- I

pe des Fahrzeuges über sowohl mit dem Hilfsträger als auch 1

mit dem Hinterachsgetriebe in Verbindung stehenden Gummiele- J menten erfolgt, wobei der Hilfsträger über zwei cder drei f

I Gummi elemente aufgehängt ist, deren MuSere Gummi elemente in * an sich bekannter Weise etwa in der Radian^βebene angeord- j

net sind, wehrend die elastische Aufhängung des Hinterachs- |

getriebes gegenüber der els-stlechen Äöfhängung des Hilfsträ- |

gers in Fahrtrichtung gesehen möglichst weit nach hinten ver- | setzt, etwa in Fahrzeugmitte angeordnet ist.

In Ausgestaltung der Neuerung ißt das Hinterachsgetriebe-z.B. über LanglHcher im Hilfsträger und in der Bodengruppe längs verschiebbar am Hilfsträger bzw. an der Bodengruppe des Fahraeuges'verschraubt.

Die Vorteile der Neuerung sind hauptsächlich darin ^u sehen, daß durch die neuerungsgemäSe feste Verbindung des Hinterachsgetriebes mit dem Hilfsträger'und der anordnung der elasti-

Aktenzeichen: B 45 479/63c . 25.8.1965 ;

sehen Abstützelemente auf möglichst großer Dreieck-Basis, un~ ί

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ter Einbeziehung des Hinterachsgetriebes als tragendes TIement, beste Aufnahmebedingungen sowohl der Radfübrungs- als auch der Antriebskräfte gegeben sind.-Durch die Anordnung der Abatutaelemente auf möglichst.-gro;3er Basis werden die sich aus den RadftihrungskrMften (Bremskräfte, Beschleunigungskrafte und | SeitenfUhrungskräfte bei Kurvenfahrt uaw.) und Antriebskräften \ zusammensetzenden, von den Abstutzeleaenten aufzunehmenden | Kräfte wesentlich verringert. Bei" Mormalfahrt überlagern sich ί die auf die beiden äufieron Abstü ta elemente In vertikaler Richtung einwirkenden Antriebskräfte den RadfÜhrungskrSften und subtrehieren sich somit. Dieser Vorteil ist jedoch nur dann gegeben, wenn gemäß der Neuerung das"Hinterachsgetriebe mit dem Hinterachsträger feat verbunden 1st und die SuSeren lager am Hilfsträger mögliohat weit auseinanderstehon.

Ferner 1st die !,Mngsverschiebbarkeit des Kinterachogetriebes vorteilhaft, weil damit die Montage der Achsanfcriebßwelle wesentlich erleichtert wird. ■'uSerdein-kann dadurch eine starre' und billige Achsantriebswelle' ohne LHngenausgleich vorgesehen werden, womit eine Verminderung der BrupnngerKusche durch die biegesteife ft'elle erzielt wird* -

V/eltere Einzelheiten der !Teuerung sind in der nachfolgenden Zeiehnungsbeschreibung näher erläutert?

In der Zeichnung ist die feuerung .anhand eines Ausführungsbeiepieles dargestellt, und awar zeigt die

Fig- 1 eine Ansieht der Hinterachse mit einem Teil des Pahrzeu^aufbaues unter Weglassung des HiIfsträgers van hinten,

2 eine Draufsicht-auf dae Hinterachsgetriebe

einschließlich Schräglenker und Hilfsträger,

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Aktenzeichen: B 45 479/63 c 25.8.1965

3 u. 4 verschiedene Seitenansichten des Hinterachsgetriebes und,, des Hilf s trägers,

Pig. 5 eine Ansicht des EiIfstregers von hinten,

An dem Fahrzeugaufbau 1 eines Kraftfahrzeuges ist ein beispielsweise aus Blech hergestellter Hilfsträger 2 über Gummielemente 3, 4 und 5 elastisch befestigt. Gemäß einer in der
Zeichnung nicht dargestellten weiteren /iusführungsform der

Neuerung kann das Gummi el em ent 5 in Portfall lcoiainen, so daß ■ |

in diesem Fall nur zwei Gumir.ielemente 3 und 4 zur Abstützung I

des Hilfsträgers 2 am Fahrzeugaufbau ι dienen. Die Hinterrä- . I

der 6 werden mittels Schräglenker 7 geführt und über eine $

Achsantriebswelle 8, ein Binteraehsgetriebe 9, sowie Badan- I

triebswellen IO angetrieben. Babel sind sowohl die Schräg- "j

lenker 7 als auch das Hinteraehsgetriebe 9 an dem.Hilfsträ- | ger 2 befestigt. Das Hinterachsgetriebe 9 ist noch zusätzlich

in seinein in Fahrtrichtung g-esehen hinteren Bereich über ein I

GuraEielensent 11 an dem Fahrseugaufbau ι elastisch--aufgehängt. ,

Um die Montage· d«r Acheantriebewelle 8 zu erleichtern, sind j

beispielsweise sowohl in dem Hilfsträger¹- 2 als auch in einem '

an dem Hinterachsgetriebe 9 angeordneten flansch 12 Langln- ;

eher 13 und 14 vorgesehen, die bei der Kontage eine Län^sver- |

Schiebung des Hinterachagetriebes 9 gestatten. j

i Zur Abfederung der Ssder dienen Schraubenfedern 15, die sich - | einerseits am Schräglenker 7 und andererseits an dem Fahrzeugaufbau 1 oder dergl. abstützen«

Schutganegriiehe;
- 4 -

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Claims

- 4 Aktenzeichen: B 45 479/63 c 2$.8.1965

. Verrichtung zuv Befestigung des Hinterachsgetriebes sowie
der einzeln aufgehängten, durch Btedführungreglieder geführten, angetriebenen Hinterräder van Kraftffahrzeugen, wobei
sowohl die Hadführungsglieder als auch das Hinterachsgetriebe an einem, über Gummielementc am Fahrzeugaufbau gelagerten Hilfsträger befestigt sind, dadurch gekennzeich-. i net, daß das Hinfcerachagetriebe (9) mit dem Hilfsträger (2) j als vormontierte Baueinheit starr verbunden ist, deren Be- I

*festigung an der Bodengruppe ■{1) des Fahrzeuges über eo- |

wohl mit dem Hilfsträger als auch mit dem Kinterachsgetrie- |

■ I

be in Verbindung stehenden Gummielerneuten erfolgt, wobei |

der Hilfsträger übet zwei oder drei GuBindelemente (3 und 4 |

bzw. 3,4 und 5} aufgehängt ist, deren äußere Gummi elemente jj

(3 und 4) in an sich bekannter Weise etwa in der Radlänge- \

ebene angeordnet sind, während die elastische Aufhängung |

des Hinterachsgetriebes gegenüber der elastischen Aufhingung ;

' des HilfstrSgera in Fahrtrichtung gesehen möglichst weit . |

nach hinten versetzt, etwa in Fahrzeugmitte angeordnet ist. f

. Yorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß j

das Hinterachsgetriebe (9) z.B. über tan^luoher (13 und 14) f

im Hilfsträger (?) und in der Bodengruppe (1) länRS ver~ ■ j

schiebbar am Hilfsträger bzw, an .der. Bodengruppe'des Fahr» |

aeuges versehraubt ist. - I

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