ES2947463T3 - Cuerpo de puente de vehículo y un vehículo ferroviario de unidades múltiples - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una carrocería de puente de vehículo (4) para un vehículo ferroviario de unidades múltiples (2), cuya carrocería de puente de vehículo no tiene bogie y tiene un primer punto de apoyo (11) en el primer extremo (10) de la carrocería de puente de vehículo. y un segundo punto de apoyo (11) en el segundo extremo (12) de la carrocería del puente del vehículo para apoyo en los respectivos vagones (6, 8) del vehículo sobre raíles de unidades múltiples (2). El objetivo de la invención es proporcionar una carrocería de puente de vehículo (4) más flexible. Este objetivo se consigue, según la invención, porque la carrocería del puente del vehículo (4) presenta una primera zona de entrada transitable (14) y una segunda zona de entrada transitable (16), estando dispuestas las dos zonas de entrada (14, 16) en diferentes alturas con respecto a la carrocería del puente del vehículo (4). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Cuerpo de puente de vehículo y un vehículo ferroviario de unidades múltiples
La presente invención hace referencia a un cuerpo de puente de vehículo para un vehículo ferroviario de unidades múltiples. El cuerpo de puente de vehículo no presenta un bogie y, en su primer extremo, presenta un primer punto de apoyo, así como en su segundo extremo presenta un segundo punto de apoyo, respectivamente para el apoyo sobre un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, donde además presenta un primer área de acceso que puede ser transitada y una segunda área de acceso que puede ser transitada. Un cuerpo de puente de vehículo se conoce por ejemplo por la solicitud EP 1958844 A1.
Los vehículos ferroviarios actuales, para el transporte de pasajeros, comprenden uno o varios vagones. Cada uno de los vagones comprende un bogie y al menos un área de acceso, mediante las cuales los pasajeros pueden subir y/o bajar.
En particular en los trenes de alta velocidad, el área de acceso habitualmente está dispuesta por encima del bogie. Puesto que el bogie, en función de la construcción, presenta una altura determinada, el área de acceso comprende uno o varios escalones que pueden superar una diferencia de altura entre un área del vagón, que puede ser transitada, que se conecta al área de acceso, y un andén hacia el que puede aproximarse el tren.
Para posibilitar una aproximación accesible, el tren puede presentar un vagón con un área de acceso más baja, por ejemplo en uno o en los dos extremos. La altura de esa área de acceso, sobre el borde superior del raíl, está adaptada a una altura habitual de los andenes, a los que se debe aproximar. Si el tren se aproxima a un andén con una altura del andén diferente, entonces en general no es posible un acceso sin impedimentos.
Para maximizar la superficie útil en los vehículos ferroviarios, es conocido el hecho de disponer un cuerpo de puente de vehículo sin bogie entre dos vagones (con bogie), en la que se disponen un área de acceso y eventualmente un sanitario del vehículo ferroviario, de manera que en el vagón se disponga de más espacio para asientos.
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un cuerpo de vagón de vehículo mejorado, así como un vehículo ferroviario mejorado, que posibiliten una utilización flexible, en el caso de distintas alturas del andén.
Dicho objeto se soluciona mediante el cuerpo de puente de vehículo de la clase antes mencionado, en donde las dos áreas de acceso están dispuestas a distintas alturas con respecto al cuerpo de puente de vehículo, y están proporcionadas al menos un área de pasarela que puede ser transitada, dispuesta en su primer extremo, para un paso hacia un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, y un área de conexión dispuesta en el interior del cuerpo de puente de vehículo, donde una distancia del área de pasarela hacia una de las primeras áreas de acceso es menor que hacia la segunda de las áreas de acceso, donde el área de pasarela está conectada a la primera área de acceso de forma continua, mediante el área de conexión.
El cuerpo de puente de vehículo, de manera conveniente, es adecuado para apoyarse respectivamente sobre un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, mediante sus puntos de apoyo. En particular cuando el cuerpo de puente de vehículo, mediante sus puntos de apoyo, respectivamente está apoyado sobre un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, preferentemente las áreas de acceso están dispuestas a distintas alturas. Si el cuerpo de puente de vehículo, mediante sus puntos de apoyo, respectivamente está apoyado sobre un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, entonces preferentemente las áreas de acceso están dispuestas a distintas alturas con respecto a varios puntos de contacto de la rueda de los vagones ferroviarios. Si el cuerpo de puente de vehículo, mediante sus puntos de apoyo, respectivamente está apoyado sobre un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples, entonces en particular las áreas de acceso pueden estar dispuestas a distintas alturas con respecto a un plano formado por varios puntos de contacto de la rueda de los vagones ferroviarios.
Debido a la disposición de las áreas de acceso en el cuerpo de puente de vehículo, las áreas de acceso pueden estar dispuestas a cualquier altura, en particular independientemente de una conformación de un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples. En particular, las alturas de las áreas de acceso ya no están condicionadas por una altura de un bogie de un vagón ferroviario.
Debido a la diferencia de altura entre las dos áreas de acceso, el cuerpo de puente de vehículo puede utilizarse de forma flexible, en el caso de distintas alturas del andén. Por ejemplo, el cuerpo de puente de vehículo puede utilizarse de modo flexible en distintos países.
Se considera ventajoso que el cuerpo de puente de vehículo, al menos en el caso de una altura del andén predeterminada, posibilite un acceso al nivel del suelo. Además, el cuerpo de puente de vehículo, en el caso de distintas alturas del andén predeterminadas, puede posibilitar un acceso al nivel del suelo. De ese modo puede
posibilitarse un ascenso o un descenso de un usuario de una silla de ruedas. Además, puede facilitarse también un ascenso o un descenso con un cochecito para niños, con un andador y/o con una maleta con ruedas.
De manera conveniente, el cuerpo de puente de vehículo comprende un área de conexión que puede ser transitada. El área de conexión preferentemente está dispuesta en el interior del cuerpo de puente de vehículo. Se considera conveniente que la primera área de acceso esté conectada de forma continua a la segunda área de acceso, mediante el área de conexión. Es decir, que preferentemente el área de conexión conecta la primera área de acceso con la segunda área de acceso de forma continua.
De ese modo puede garantizarse una conexión sin impedimentos entre las áreas de acceso, en particular en el interior del cuerpo de puente de vehículo. En particular, de ese modo, la diferencia de altura puede superarse de forma continua.
El área de conexión, por ejemplo, puede presentar una rampa. Además, el área de conexión puede presentar un elevador. El elevador, de manera conveniente, puede presentar una placa base regulable en cuanto a la altura. Se prevé que el cuerpo de puente de vehículo presente al menos un área de pasarela que puede ser transitada, dispuesta en su primer extremo, para un paso hacia un vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples. Además, se prevé que el cuerpo de puente de vehículo presente un área de conexión. El área de conexión mencionada en último lugar no es la misma que el área de conexión antes mencionada. A continuación, el área de conexión mencionada en último lugar se denomina como otra área de conexión. La otra área de conexión está dispuesta en el interior del cuerpo de puente de vehículo.
Una distancia del área de pasarela hacia una de las primeras áreas de acceso es menor que hacia la segunda de las áreas de pasarela. Se prevé que el área de pasarela esté conectada a la primera área de acceso de forma continua, mediante la otra área de conexión.
De ese modo puede garantizarse una conexión sin impedimentos entre la primera área de acceso y el área de pasarela, en particular en el interior del cuerpo de puente de vehículo.
El área de pasarela puede estar dispuesta a una misma altura con respecto al cuerpo de puente de vehículo, que la primera área de acceso.
Además, el área de pasarela puede estar dispuesta a otra altura con respecto al cuerpo de puente de vehículo, que cada una de las dos áreas de acceso.
La otra área de conexión, mediante la cual el área de pasarela, preferentemente de forma continua, está conectada a la primera área de acceso, puede presentar una rampa y/o un elevador.
El cuerpo de puente de vehículo puede presentar otra área de pasarela dispuesta en el segundo extremo del cuerpo de puente de vehículo, para un paso hacia otro vagón ferroviario del vehículo ferroviario de unidades múltiples. Además, el cuerpo de puente de vehículo puede presentar escalones. Preferentemente, los escalones están dispuestos en el interior del cuerpo de puente de vehículo. La otra área de pasarela puede estar conectada a la segunda área de acceso mediante los escalones.
De ese modo puede garantizarse una conexión que ahorra espacio, entre la segunda área de acceso y la otra área de pasarela.
En principio, la otra área de pasarela puede estar conectada a la segunda área de acceso también de otro modo. Por ejemplo, la otra área de pasarela puede estar conectada a la segunda área de acceso también de forma continua.
Además, el cuerpo de vehículo puede presentar al menos un elemento de paso. El elemento de paso puede estar dispuesto en una de las áreas de acceso. Además, el elemento de paso puede moverse entre una primera posición dentro del cuerpo de puente de vehículo y una segunda posición al menos parcialmente por fuera del cuerpo de puente de vehículo, en particular para superar una separación horizontal entre la respectiva área de acceso y un andén.
Además, la invención está orientada a un vehículo ferroviario de unidades múltiples que comprende al menos un cuerpo de puente de vehículo sin bogie de la clase antes mencionada, un primer vagón ferroviario conectado al primer extremo del cuerpo de puente de vehículo y un segundo vehículo ferroviario conectado al segundo extremo del cuerpo de puente de vehículo.
El vehículo ferroviario de unidades múltiples puede ser el vehículo ferroviario mencionado anteriormente con relación al cuerpo de vehículo.
De manera conveniente, el primer punto de apoyo del cuerpo de puente de vehículo ferroviario está apoyado sobre el primer vagón ferroviario. Además, se considera conveniente que el segundo punto de apoyo del cuerpo de puente de vehículo esté apoyado sobre el segundo vagón ferroviario.
De manera conveniente, el cuerpo de puente de vehículo, al menos en su primer extremo, presenta un área de pasarela que puede ser transitada, para el paso al primer vagón ferroviario. El área de pasarela para el paso hacia el primer vagón ferroviario puede ser la primera área de pasarela anteriormente mencionada en primer lugar. Se considera ventajoso que el área de pasarela esté conectada de forma continua a un área que puede ser transitada del primer vagón ferroviario.
De ese modo puede garantizarse una conexión sin impedimentos del cuerpo de puente de vehículo con el área que puede transitarse del primer vagón ferroviario.
El área de pasarela, esencialmente al mismo nivel, puede convertirse en el área que puede transitarse del primer vagón ferroviario.
Los vagones ferroviarios, de manera conveniente, presentan varios puntos de contacto de la rueda. Se considera conveniente que los puntos de contacto de la rueda puedan apoyarse sobre un raíl. En particular, los vagones ferroviarios pueden situarse sobre un raíl mediante sus puntos de contacto de la rueda. Preferentemente, los puntos de contacto de la rueda forman un plano, en particular un plano en común.
El área de pasarela, al menos esencialmente, puede presentar una misma altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda, que el área que puede transitarse, del primer vagón ferroviario.
Como altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda puede considerarse una altura con respecto al plano formado por los puntos de contacto de la rueda.
Si el área de pasarela tiene esencialmente la misma altura que el área que puede transitarse del primer vagón ferroviario, preferentemente una diferencia de altura entre el área de pasarela del cuerpo de puente de vehículo y el área que puede transitarse del primer vagón ferroviario es menor que 5 cm, en particular menor que 3 cm, de modo especialmente preferente menor que 1 cm.
El vehículo ferroviario de unidades múltiples preferentemente puede aproximarse a un andén con una altura del andén predeterminada. Se considera ventajoso que durante una aproximación, una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo se encuentre al menos esencialmente al mismo nivel que el andén.
De ese modo puede posibilitarse un ascenso accesible, así como un descenso accesible. De ese modo en particular puede posibilitarse un ascenso o un descenso de un usuario de una silla de ruedas. Además, puede facilitarse un ascenso o un descenso con un cochecito para niños, con un andador y/o con una maleta con ruedas.
Además, un ascenso o un descenso pueden realizarse más rápido. De este modo puede garantizarse un viaje a tiempo del vehículo ferroviario de unidades múltiples, es decir, que se cumpla con el horario previsto.
Cuando una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo al menos esencialmente se encuentra al mismo nivel que el andén, entonces preferentemente una diferencia de altura entre la respectiva área de acceso y el andén es menor que 7 cm, en particular menor que 5 cm, de manera más conveniente menor que 3 cm, de modo especialmente preferente menor que 1 cm.
Preferentemente, un área de acceso esencialmente plana con respecto al andén, como máximo es 4,0 cm más alta, en particular como máximo 3,0 cm más alta, de modo especialmente preferente como máximo 2,0 cm más alta que el andén. Además, un área de acceso esencialmente plana con respecto al andén, como máximo puede ser 1,0 cm más baja, en particular como máximo 0,5 cm más baja, de modo especialmente preferente como máximo 0,0 cm más baja que el andén.
Al menos una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo puede presentar una altura, con respecto a los puntos de contacto de la rueda, de esencialmente 22 cm, 55 cm ó 76 cm. Se considera ventajoso que cada una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo respectivamente presente una altura, con respecto a los puntos de contacto de la rueda, de esencialmente 22 cm, 55 cm ó 76 cm, en particular donde las dos áreas de acceso presentan distintas alturas con respecto a los puntos de contacto de la rueda.
De ese modo, el vehículo ferroviario de unidades múltiples puede cumplir con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI).
Cuando una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo presenta una altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda de esencialmente 22 cm, 55 cm ó 76 cm, entonces preferentemente una tolerancia es de menos de 7 cm, en particular de menos de 5 cm, de manera conveniente de menos de 3 cm, de manera especialmente preferente de menos de 1 cm.
Preferentemente, el área de acceso mencionada en último lugar como máximo es 4,0 cm más alta, en particular como máximo 3,0 cm más alta, de modo especialmente preferente como máximo 2,0 cm más alta, que 22,0 cm, 55,0 cm ó 76,0 cm por encima de los puntos de contacto de la rueda. Además, el área de acceso mencionada en último lugar puede ser como máximo 1,0 cm más baja, en particular como máximo 0,5 cm más baja, de modo especialmente preferente 0,0 cm más baja que 22,0 cm, 55,0 cm ó 76,0 cm por encima de los puntos de contacto de la rueda.
El vehículo ferroviario de unidades múltiples, por ejemplo, puede ser un tren de alta velocidad. En particular, el vehículo ferroviario de unidades múltiples puede ser un iCe , un IC o un EC.
De este modo se posibilita una utilización flexible del vehículo ferroviario de unidades múltiples en distintos países, en particular en distintos países de la UE, en particular incluyendo Gran Bretaña y/o en distintos estados de E.E.U.U. Además, una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo puede presentar una altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda de esencialmente 111,5 cm, en particular más las tolerancias antes mencionadas. Además, una de las áreas de acceso del cuerpo de puente de vehículo puede presentar una altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda de esencialmente 128,3 cm, en particular más las tolerancias antes mencionadas. La descripción de configuraciones ventajosas de la invención, proporcionada hasta el momento, contiene numerosas características que se reflejan en las reivindicaciones dependientes individuales, en parte combinadas unas con otras. Esas características, sin embargo, de manera conveniente, también pueden considerarse de forma individual y pueden reunirse formando otras combinaciones convenientes. En particular, esas características pueden combinarse respectivamente de forma individual y en cualquier combinación adecuada con el cuerpo de puente de vehículo según la invención y con el vehículo ferroviario de unidades múltiples según la invención.
Aun cuando en la descripción, así como en las reivindicaciones, algunos términos se utilicen respectivamente en singular o en una combinación con un numeral, el alcance de la invención para esos términos no debe estar limitado al singular o al respectivo numeral.
Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución que se explican con mayor detalle en combinación con los dibujos. Los ejemplos de ejecución se utilizan para explicar la invención y no limitan la invención a la combinación de características allí indicada, tampoco en cuanto a características funcionales. Además, características adecuadas para ello, de cada uno de los ejemplos de ejecución, también pueden considerarse explícitamente aisladas, separadas de un ejemplo de ejecución, pueden incorporarse en otro ejemplo de ejecución para complementar el mismo, y pueden combinarse con cualquiera de las reivindicaciones, en tanto las variaciones y las modificaciones se efectúen en el marco de las reivindicaciones que se adjuntan.
Muestran:
Figura 1 una vista lateral de un vehículo ferroviario de unidades múltiples, con un cuerpo de puente de vehículo,
Figura 2 una posible vista interna del vehículo ferroviario de unidades múltiples de la figura 1,
Figura 3 una posible sección transversal del cuerpo de puente de vehículo de la figura 1, y
Figura 4 otra posible vista interna del vehículo ferroviario de unidades múltiples de la figura 1.
La figura 1 muestra un vehículo ferroviario 2 de unidades múltiples con un cuerpo de puente de vehículo 4 sin bogie, un primer vagón ferroviario 6 y un segundo vagón ferroviario 8.
El primer vagón ferroviario 6 está conectado a un primer extremo 10 del cuerpo de puente de vehículo 4. Además, el segundo vagón ferroviario 8 está conectado a un segundo extremo 12 del cuerpo de puente de vehículo 4. Los dos vagones ferroviarios 6, 8 comprenden un bogie. En la figura 1, el primer vagón ferroviario 6, según el dibujo, está representado a la izquierda, y el segundo vagón ferroviario 8, según el dibujo, está representado a la derecha.
El cuerpo de puente de vehículo 4, en su primer extremo 10, presenta un primer punto de apoyo 11 para el apoyo sobre el primer vagón ferroviario 6. En particular, el cuerpo de puente de vehículo 4, mediante el primer punto de apoyo 11, está apoyado sobre el primer vagón ferroviario 6. Además, el cuerpo de puente de vehículo 4, en su segundo extremo 12, presenta un segundo punto de apoyo 11 para el apoyo sobre el segundo vagón ferroviario 8. En particular, el cuerpo de puente de vehículo 4, mediante el segundo punto de apoyo 11, está apoyado sobre el segundo vagón ferroviario 8.
Además, el cuerpo de puente de vehículo 4 comprende un primer área de acceso 14 que puede ser transitada y una segunda área de acceso 16 que puede ser transitada. La primera área de acceso 14 que puede ser transitada, según el dibujo, está representada a la izquierda, y la segunda área de acceso 16 que puede ser transitada, según el dibujo, está representada a la derecha. Las dos áreas de acceso 14, 16 están dispuestas a diferentes alturas con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4.
La altura de la primera área de acceso 14 con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4 está representada como una flecha 18 en la figura 1. La altura de la segunda área de acceso 16 con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4 está representada como una flecha 20 en la figura 1. La altura de la primera área de acceso 14 con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4 (flecha 18) es mayor que la altura de la segunda área de acceso 16 con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4 (flecha 20).
Los vagones ferroviarios 6, 8 presentan varios puntos de contacto de la rueda 21. Los puntos de contacto de la rueda 21 pueden apoyarse sobre un raíl. En particular, los vagones ferroviarios 6, 8 pueden situarse sobre un raíl mediante sus puntos de contacto de la rueda 21. Los puntos de contacto de la rueda 21 forman un plano 22. Cuando el vehículo ferroviario 2 se encuentra en un raíl y/o se desplaza por el mismo, entonces un borde superior del raíl se sitúa igualmente en ese plano 22.
La primera área de acceso 14 puede presentar una altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, es decir, con respecto al plano 22, de por ejemplo 76 cm, en particular más las tolerancias habituales. La altura de la primera área de acceso 14 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 está representada como una flecha 24 en la figura 1.
Además, la segunda área de acceso 16 puede presentar una altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 de por ejemplo 55 cm, en particular más las tolerancias habituales. La altura de la segunda área de acceso 16 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 está representada como una flecha 26 en la figura 1.
El vehículo ferroviario puede detenerse en un andén con una altura del andén predeterminada. En la UE están normalizadas las alturas de los andenes y en general corresponden a 55 cm o 76 cm con respecto al borde superior del raíl. Si el vehículo ferroviario se detiene en un andén de esa clase, entonces es posible un ascenso continuo, así como un descenso continuo.
El cuerpo de puente de vehículo 4 presenta además elementos de paso 25. En cada una de las áreas de acceso 14, 16 respectivamente está dispuesto uno de los elementos de paso 25. Cada uno de los elementos de paso 25 puede moverse entre una primera posición dentro del cuerpo de puente de vehículo 4 y una segunda posición al menos parcialmente por fuera del cuerpo de puente de vehículo 4, en particular para superar una separación horizontal entre la respectiva área de acceso 14, 16 y un andén. En el caso de una detención en un andén, de este modo, puede garantizarse un ascenso, así como un descenso accesibles.
Además, en la figura 1 está representado un plano de sección III - III.
La figura 2 muestra esquemáticamente una posible vista interna del vehículo ferroviario 2 de unidades múltiples de la figura 1.
El cuerpo de puente de vehículo 4, en su interior, presenta un área de conexión 28 que puede ser transitada. La primera área de acceso 14 está conectada a la segunda área de acceso 16 de forma continua, mediante el área de conexión 28. En particular, el área de conexión 28, por una parte, desemboca en la primera área de acceso 14 y, por otra parte, en la segunda área de acceso 16. En la figura 2, el área de conexión 28 presenta una rampa 30.
Además, el cuerpo de puente de vehículo 4, en su primer extremo 10, presenta un área de pasarela 32 que puede ser transitada, para el paso al primer vagón ferroviario 6. El área de pasarela 32 se encuentra más cerca de la
primera área de acceso 14 que de la segunda área de acceso 16. Además, el área de pasarela 32 está dispuesta a otra altura con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4, que cada una de las dos áreas de acceso 14, 16.
Además, el cuerpo de puente de vehículo 4, en su interior, comprende otra área de conexión 34. El área de pasarela 32 está conectada a la primera área de acceso 14 de forma continua, mediante la otra área de conexión 34. En particular, la otra área de conexión 34, por una parte, desemboca en el área de pasarela 32 y, por otra parte, en la primera área de acceso 14. En la figura 2, la otra área de conexión 34 presenta una rampa 36.
El área de pasarela 32 está conectada de forma continua a un área 38 del primer vagón ferroviario 6, que puede ser transitada. En particular, el área de pasarela 32, al menos esencialmente, presenta una misma altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, que el área 38 que puede transitarse, del primer vagón ferroviario 6.
La altura del área 38 del primer vagón ferroviario 6, que puede transitarse, con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, que esencialmente corresponde a la altura del área de pasarela 32 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, en la figura 2 está representada como una flecha 40. La altura del área 38 del primer vagón ferroviario 6 que puede transitarse, con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 40), es mayor que la altura de la primera área de acceso 14 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 24).
De ese modo, cada una de las áreas de acceso 14, 16 está conectada de forma continua al área 38 que puede ser transitada, del primer vagón ferroviario 6. Con ello, puede superarse sin impedimentos el recorrido desde cada de las áreas de acceso 14, 16 hasta el área 38 que puede transitarse del primer vagón ferroviario 6.
El cuerpo de puente de vehículo 4 comprende otra área de pasarela 42 para un paso hacia el segundo vagón ferroviario 8. La otra área de pasarela 42 está dispuesta en el segundo extremo 12 del cuerpo de puente de vehículo 4.
Además, el cuerpo de puente de vehículo 4 comprende escalones 44 que están dispuestos en el interior del cuerpo de puente de vehículo 4. La otra área de pasarela 42 está conectada a la segunda área de acceso 16 mediante los escalones 44. En particular, los escalones 44, por una parte, desembocan en la otra área de pasarela 42 y, por otra parte, en la segunda área de acceso 16.
La otra área de pasarela 42 está conectada de forma continua a un área 38 que puede ser transitada, del segundo vagón ferroviario 8. En particular, la otra área de pasarela 42, al menos esencialmente, presenta una misma altura con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, que el área 38 que puede ser transitada, del segundo vagón ferroviario 8.
La altura del área 38 que puede transitarse del segundo vagón ferroviario 8, con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, que esencialmente corresponde a la altura de la otra área de pasarela 42 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21, en la figura 2 está representada como una flecha 46. La altura del área 38 que puede transitarse del segundo vagón ferroviario 8 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 46) es mayor que la altura de la segunda área de acceso 16 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 26). Además, la altura del área 38 que puede transitarse del segundo vagón ferroviario 8 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 46) corresponde a la altura del área 38 que puede ser transitada del primer vagón ferroviario 6 con respecto a los puntos de contacto de la rueda 21 (flecha 40).
La figura 3 muestra una posible sección transversal del cuerpo de puente de vehículo 4 de la figura 1 a lo largo del plano de sección MI-MI.
La siguiente descripción esencialmente se limita a las diferencias con respecto al ejemplo de ejecución de la figura 2, al cual se remite en cuanto a las características y funciones invariables. Los elementos esencialmente invariables en principio se identifican con el mismo símbolo de referencia, y las características no mencionadas se adoptan en el siguiente ejemplo de ejecución, sin que las mismas estén descritas nuevamente.
A diferencia de la figura 2, en donde la otra área de conexión 34 supera la diferencia de altura entre el área de pasarela 32 mencionada en primer lugar, para el paso hacia el primer vagón ferroviario 6 y la primera área de acceso 14 en la dirección longitudinal del cuerpo de puente de vehículo 4 (y, con ello, en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2), en la figura 3 se muestra otra posibilidad.
En la figura 3, la otra área de conexión 34 supera la diferencia de altura entre el área de pasarela 32 mencionada en primer lugar, para el paso hacia el primer vagón ferroviario 6 y la primera área de acceso 14 en la dirección transversal del cuerpo de puente de vehículo 4 (y, con ello, en la dirección transversal del vehículo ferroviario 2).
En la figura 3 no sólo se muestra un primer área de acceso 14, sino que el cuerpo de puente de vehículo 4 en total presenta dos primeras áreas de acceso 14. Las dos primeras áreas de acceso 14 están dispuestas a ambos lados del cuerpo de puente de vehículo 4, de manera que un ascenso o un descenso se posibilitan de ambos lados del cuerpo de puente de vehículo 4. La disposición de ambos lados, de dos primeras áreas de acceso 14 (de forma individual o en combinación con otras características) puede trasladarse a la figura 1. Además, también de forma análoga, pueden estar proporcionadas dos segundas áreas de acceso 16 dispuestas de ambos lados.
En principio puede superarse una diferencia de altura en dirección longitudinal y/o en dirección transversal.
La figura 4 muestra esquemáticamente otra posible vista interna del vehículo ferroviario 2 de unidades múltiples de la figura 1.
La siguiente descripción esencialmente se limita a las diferencias con respecto al ejemplo de ejecución de la figura 2, al cual se remite en cuanto a las características y funciones invariables. Los elementos esencialmente invariables en principio se identifican con el mismo símbolo de referencia, y las características no mencionadas se adoptan en el siguiente ejemplo de ejecución, sin que las mismas estén descritas nuevamente.
En este ejemplo de ejecución, el área de conexión mencionada en primer lugar, entre la primera área de acceso 14 y la segunda área de acceso 16, comprende un elevador 50. El elevador presenta una placa base que puede regularse en cuanto a la altura, que puede regularse en cuanto a la altura entre el nivel de la primera área de acceso 14 y el nivel de la segunda área de acceso 16. De ese modo, la diferencia de altura entre las dos áreas de acceso 14, 16 puede superarse de forma continua.
El elevador 50 ofrece la ventaja de que ahorra más espacio que una rampa.
En principio, el elevador 50 también puede combinarse con una rampa, para superar una diferencia de altura.
Además, en este ejemplo de ejecución, el área de pasarela 32 antes mencionada, para el paso hacia el primer vagón ferroviario 6, está dispuesta a una misma altura con respecto al cuerpo de puente de vehículo 4, que la primera área de acceso 14. En particular, el área de pasarela 32 para el paso hacia el primer vagón ferroviario 6 se conecta a la primera área de acceso 14 y/o de forma inversa. En principio también sería posible una diferencia de altura entre el área de pasarela 32 mencionada en primer lugar y la primera área de acceso 14.
Si bien la invención fue ilustrada y descrita en detalle mediante los ejemplos de ejecución preferentes, la invención no está limitada por los ejemplos descritos, y el experto puede deducir de éstos otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención.
Claims (14)
1. Cuerpo de puente de vehículo (4) para un vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples
que no presenta un bogie,
que en su primer extremo (10) presenta un primer punto de apoyo (11), así como en su segundo extremo (12) presenta un segundo punto de apoyo (11), respectivamente para el apoyo sobre un vagón ferroviario (6, 8) del vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples, y que presenta un primer área de acceso que puede ser transitada (14) y una segunda área de acceso que puede ser transitada (16), caracterizado porque las dos áreas de acceso (14, 16) están dispuestas a diferentes alturas con respecto al cuerpo de puente de vehículo (4),
y están proporcionadas al menos un área de pasarela (32) que puede ser transitada, dispuesta en su primer extremo (10), para un paso hacia un vagón ferroviario (6) del vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples, y un área de conexión (34) dispuesta en el interior del cuerpo de puente de vehículo (4),
donde una distancia del área de pasarela (32) hacia una de las primeras áreas de acceso (14) es menor que hacia la segunda de las áreas de acceso (16),
donde el área de pasarela (32) está conectada a la primera área de acceso (14) de forma continua, mediante el área de conexión (34).
2. Cuerpo de puente de vehículo (4) según la reivindicación 1, caracterizado por un área de conexión (28) que puede ser transitada, que está dispuesta en el interior del cuerpo de puente de vehículo (4), y mediante la cual la primera área de acceso (14) está conectada de forma continua a la segunda área de acceso (16).
3. Cuerpo de puente de vehículo (4) según la reivindicación 2, caracterizado porque el área de conexión (28) presenta una rampa (30).
4. Cuerpo de puente de vehículo (4) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el área de conexión (28) presenta un elevador (50).
5. Cuerpo de puente de vehículo (4) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el área de pasarela (32) está dispuesta a una misma altura, con respecto al cuerpo de puente de vehículo (4), que la primera área de acceso (14).
6. Cuerpo de puente de vehículo (4) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el área de pasarela (32) está dispuesta a otra altura, con respecto al cuerpo de puente de vehículo (4), que cada una de las dos áreas de acceso (14, 16).
7. Cuerpo de puente de vehículo (4) según una de las reivindicaciones 1 a 4 ó 6, caracterizado porque el área de conexión (34), mediante la cual el área de pasarela (32) está conectada de forma continua a la primera área de acceso (14), presenta una rampa (36) y/o un elevador (50).
8. Cuerpo de puente de vehículo (4) según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque
otra área de pasarela (42) dispuesta en el segundo extremo (12) del cuerpo de puente de vehículo (4), para un paso hacia otro vagón ferroviario (8) del vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples, y
por escalones (44) dispuestos en el interior del cuerpo de puente de vehículo (4),
donde la otra área de pasarela (42) está conectada a la segunda área de acceso (16) mediante los escalones (44).
9. Cuerpo de puente de vehículo (4) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por al menos un elemento de paso (25) que está dispuesto en una de las áreas de acceso (14, 16), y que puede moverse entre una primera posición dentro del cuerpo de puente de vehículo (4) y una segunda posición al menos parcialmente por
fuera del cuerpo de puente de vehículo (4), en particular para superar una separación horizontal entre la respectiva área de acceso (14, 16) y un andén.
10. Vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples, que comprende al menos un cuerpo de puente de vehículo (4) sin bogie según una de las reivindicaciones precedentes, un primer vagón ferroviario (6) conectado al primer extremo (10) del cuerpo de puente de vehículo (4) y un segundo vagón ferroviario (8) conectado al segundo extremo (12) del cuerpo de puente de vehículo (4).
11. Vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples según la reivindicación 10,
caracterizado porque
el cuerpo de puente de vehículo (4), al menos en su primer extremo (10), presenta un área de pasarela (32) que puede ser transitada, para el paso al primer vagón ferroviario (6), donde el área de pasarela (32) está conectada de forma continua a un área (38) que puede ser transitada, del primer vagón ferroviario (6).
12. Vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples según una de las reivindicaciones 11 a 12,
que puede aproximarse a un andén con una altura del andén predeterminada, donde durante la aproximación al andén, una de las áreas de acceso (14, 16) del cuerpo de puente de vehículo (4) está al menos esencialmente al mismo nivel que el andén.
13. Vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples según una de las reivindicaciones 10 a 12,
donde los vagones ferroviarios (6, 8) presentan una pluralidad de puntos de contacto de la rueda (21) caracterizado porque
al menos una de las áreas de acceso (14, 16) del cuerpo de puente de vehículo (4) presenta una altura, con respecto a los puntos de contacto de la rueda (21), de esencialmente 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm ó 128,3 cm.
14. Vehículo ferroviario (2) de unidades múltiples según la reivindicación 13, caracterizado porque cada una de las dos áreas de acceso (14, 16) del cuerpo de puente de vehículo (4) respectivamente presenta una altura, con respecto a los puntos de contacto de la rueda (21), de esencialmente 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm ó 128,3 cm.
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