WO2019170333A1 - Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges schienenfahrzeug - Google Patents

Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges schienenfahrzeug Download PDF

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WO2019170333A1
WO2019170333A1 PCT/EP2019/052596 EP2019052596W WO2019170333A1 WO 2019170333 A1 WO2019170333 A1 WO 2019170333A1 EP 2019052596 W EP2019052596 W EP 2019052596W WO 2019170333 A1 WO2019170333 A1 WO 2019170333A1
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WO
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vehicle bridge
bridge box
vehicle
rail
area
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PCT/EP2019/052596
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English (en)
French (fr)
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Helmut Treutler
Markus Wilhelm
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle bridge box for a multi-unit rail vehicle.
  • the vehicle bridge box is without a chassis and has at its first end a first support point and at its second end a second From each support point for supporting on a rail car of multi-unit rail vehicle.
  • Previous rail vehicles for passenger transport include one or more cars.
  • Each of the carriages comprises a chassis and at least one entry area over which
  • Passengers can board and / or get off.
  • the entry-level area is usually located above the landing gear. Since the chassis has a specific height due to the construction, the access area comprises one or more steps over which a difference in height between a walk-in area of the car, which adjoins the access area, and a platform, which can be approached by the train, can be overcome ,
  • the train may have a carriage with a lowered entry area at one or both ends.
  • the height of this boarding area above the top of the rail is tuned to a usual height of the platforms that are to be approached. If the train travels to a platform with a different platform height, generally no barrier-free access is possible.
  • chassis-less vehicle bridge box between two cars (with chassis), in which an entry area and possibly a toilet of the rail vehicle. be arranged so that in the car more space for seats available.
  • An object of the invention is to give an improved driving convincing car body and an improved rail vehicle, which allow flexible use at different platform heights.
  • the vehicle bridge box of the type mentioned above which according to the invention has a first walkable entry area and a second walk-A rose area, wherein the two entry areas are arranged at different heights with respect to the Anlageneaunkas least.
  • the vehicle bridge box is expediently geeig net, supported on its support points each on a Schienenwa conditions of the multi-unit rail vehicle to who the.
  • vorzugswei se are the entry areas at different heights angeord net.
  • the vehicle bridge box is supported vehicle on its support points respectively on a rail car of multi-rail vehicles, then preferably the A rose areas are arranged at different heights with respect to several wheel bearing points of the rail car.
  • the vehicle bridge box is supported on each of its support points on a rail car of multi-unit rail vehicle from, then in particular the entry areas at different heights with respect to a aufstandssticianen of several wheel spanned the rail car level can be arranged.
  • the access areas can be arranged at any height, in particular independently of a design of a rail car of the multi-unit rail track. vehicle.
  • the heights of the entry areas are no longer conditioned by a height of a chassis of a Schienenwa gene.
  • the vehicle bridge box Due to the difference in height between the two climbing areas of the vehicle bridge box can be used flexibly at different platform heights.
  • the vehicle bridge box can be used flexibly in different countries.
  • the vehicle bridge box at least at a given platform height allows a ground-level A rose.
  • the vehicle bridge box at two different predetermined platform heights allow a level digen entry. In this way, a Einstei conditions or a disembarkation of a wheelchair user can be made possible. Furthermore, it is also possible to facilitate boarding or alighting with a stroller, with a rollator and / or with a wheeled suitcase.
  • the vehicle bridge box includes a walkable connection area.
  • the connection area is preferably arranged in the interior of the vehicle bridge box.
  • the first access area is connected steplessly via the connecting area to the second access area.
  • the connection area connects the first entry area with the second A rose area continuously.
  • connection area can, for example, a ramp aufwei sen.
  • the connection area can alswei sen a lift.
  • the lift may conveniently have a Neillnverstellba re bottom plate.
  • the vehicle bridge box has at least one arranged at its first end walk-over transition area for a transition to a rail car of multi-unit rail vehicle.
  • the vehicle bridge box has a dacasbe rich.
  • the latter connection area is other than the aforementioned connection area.
  • the latter kausgereich is referred to as another dacasgereich.
  • the further connection area is arranged in the interior of the vehicle bridge box.
  • a distance of the transition region to a first of the entry regions is smaller than to the second of the transition regions. It is advantageous if the Kochgangsbe rich over the other connection area is continuously connected to the first entry area. D. h., Preferably, the further connection area connects the transition area with the first boarding area continuously.
  • the transition area may be arranged at a same height with respect to the vehicle bridge box as the first boarding area.
  • transition region may be arranged at a different height be the vehicle bridging box as each of the two A rose areas.
  • the further connection region via which the transition region is preferably connected steplessly to the first access area, can have a ramp and / or a hoist lift.
  • the vehicle bridge box may have a further transition area arranged at the second end of the vehicle bridge box for a transition to another rail car of the multi-unit rail vehicle.
  • the vehicle bridge box can have steps. Before preferably, the steps are arranged in the interior ofhui Portugalnkas least.
  • the further transition area can be connected via the steps to the second access area.
  • the further transition region can also be connected in a different way to the second entry region.
  • the further transitional area can also be connected in stages to the second access area.
  • the vehicle body may have at least one tread element.
  • the tread element can be arranged on one of the boarding kitchen. Further, the tread element between a first position within the vehicle bridge box and a second position at least partially outside the vehicle bridge box, in particular for bridging a horizontal gap between the respective boarding area and a platform, be movable.
  • the invention is directed to a multi-unit rail vehicle comprising at least one vehicle-less vehicle bridge box of the aforementioned type, a first rail car connected to the first end of the vehicle bridge box and a second rail car connected to the second end of the vehicle bridge box.
  • the multi-unit rail vehicle may be the rail vehicle previously mentioned in conjunction with the vehicle body.
  • first support point of the vehicle bridge box is supported on the first rail car. Further, it makes sense if the second support point of the vehicle bridge box is supported on the second rail car.
  • the vehicle bridge box at least at its first end on a walk-in transition region for the transition to the first rail car.
  • the transition area to the transition to the first rail car may be the aforementioned first transition area. It is advantageous if the transition region is continuously connected to a begehba ren area of the first rail car.
  • the transition region can at least essentially pass into the accessible area of the first rail car.
  • the rail cars suitably have several Radauf standpoints on. It is useful if the wheel contact points can rest on a rail. In particular, the rail cars can stand on a rail via their wheel contact points.
  • the wheel contact points preferably span a plane, in particular a common plane.
  • the transition region may have at least substantially the same height relative to the wheel contact points as the walk-bare area of the first rail car.
  • a height ge compared to the plane spanned by the Radaufstandsembly As a height opposite the Radaufstandsus a height ge compared to the plane spanned by the Radaufstandsembly be considered level. If the transition region has essentially the same height as the accessible area of the first rail car, a height difference between the transition region of the vehicle bridge box and the accessible area of the first rail car is preferably less than 5 cm, in particular less than 3 cm, particularly preferably less than 1 cm.
  • the multi-unit rail vehicle can preferably approach a platform with a predetermined platform height. It is advantageous if, when approaching the platform, one of the entry areas of the vehicle bridge box is at least essentially in the direction of the platform.
  • a barrier-free entry or a barrier-free exit can be made possible.
  • getting on or off a wheelchair user he can be made possible.
  • a boarding or a Ausstei conditions can be facilitated with a stroller, with a walker and / or with a wheeled suitcase.
  • one of the entry areas of the vehicle bridge box is at least substantially flat to the platform, then preferably a height difference between the respective boarding area and the platform less than 7 cm, in particular special less than 5 cm, advantageously less than 3 cm, more preferably less than 1 cm.
  • the one, to the platform substantially flat entry area is at most 4.0 cm higher, in particular ma ximal 3.0 cm higher, more preferably at most 2.0 cm higher than the platform.
  • At least one of the entry areas of the Anlagennkas least may have a height relative to the wheel contact points of substantially 22 cm, 55 cm or 76 cm. It is before geous when each of the two entry areas of the driving stuff jumper box each have a height relative to the Radauf points of substantially 22 cm, 55 cm or 76 cm has, in particular wherein the two entry areas have ver different heights compared to the wheel contact points.
  • the multi-unit rail vehicle can comply with the Technical Specification for Interoperability (TSI).
  • TTI Technical Specification for Interoperability
  • one of the entry areas of the vehicle bridge box has a height relative to the wheel contact points of essentially 22 cm, 55 cm or 76 cm, then preference is a tolerance less than 7 cm, especially less than 5 cm, advantageously less than 3 cm, be particularly preferably less than 1 cm.
  • the latter entry range is at most 4.0 cm higher, in particular at most 3.0 cm higher, more preferably at most 2.0 cm higher than 22.0 cm, 55.0 cm or 76.0 cm above the wheel contact points.
  • the last-mentioned entry area can be at most 1.0 cm lower, in particular at most 0.5 cm lower, more preferably 0.0 cm lower than 22.0 cm, 55.0 cm or 76.0 cm above the Radaufstandsticianen.
  • the multi-unit rail vehicle may be, for example, a high-speed train.
  • a flexible use of the multi-unit rail vehicle in different countries is possible, in particular in different countries of the EU, especially the United Kingdom, and / or in different states of the USA.
  • one of the entry areas of the vehicle bridges box a height relative to the wheel contact points of We sentlichen 111.5 cm, in particular plus the above-mentioned tolerances.
  • one of the entry areas of the vehicle bridges box a height relative to the wheel contact points of We sentlichen 128.3 cm, in particular plus the above-mentioned tolerances.
  • FIG. 1 shows a side view of a multi-unit rail vehicle with a vehicle bridge box
  • FIG. 1 shows a multi-unit rail vehicle 2 with a vehicle-less vehicle bridge box 4, a first rail car 6 and a second rail car. 8
  • the first rail car 6 is connected to a first end 10 of the vehicle bridge box 4. Further, the second rail car 8 is connected to a second end 12 of the vehicle bridge box 4. Both rail cars 6, 8 include a chassis.
  • Figure 1 the first rail car 6 is shown in accordance with the drawing on the left and the second rail car 8 is shown in the drawing on the right.
  • the vehicle bridge box 4 has at its first end 10 a first support point 11 for supporting on the first Railcar 6 on. In particular, the Anlagen Georgiankas th 4 via the first support point 11 on the first slide nenwagen 6 is supported.
  • the vehicle bridge box 4 has, for example, at its second end 12, a second support point 11 for supporting on the second rail car 8. In particular, the vehicle bridge box 4 via the second support point 11 is supported on the second rail car 8.
  • the vehicle bridge box 4 comprises a first walkable access area 14 and a second walk-in access area 16.
  • the first walk-in access area 14 is shown on the left in the drawing and the second begehba re entry area 16 is according to the drawing right Darge presents.
  • the two entry areas 14, 16 are arranged at different heights with respect to the vehicle bridge box 4 at.
  • the height of the first access area 14 with respect to the driving tool bridge box 4 is shown in FIG 1 as an arrow 18.
  • the height of the second access area 16 with respect to the driving tool bridge box 4 is shown in FIG 1 as an arrow 20.
  • the height of the first boarding area 14 with respect to the vehicle bridging box 4 (arrow 18) is greater than the height of the second boarding area 16 with respect to the vehicle bridge box 4 (arrow 20).
  • the rail cars 6, 8 have a plurality of wheel bearing points 21.
  • the Radaufstandshaft 21 may lie on a rail.
  • the rail cars 6, 8 on their
  • Radaufstandsis 21 stand on a rail.
  • the Radauf standpoints 21 span a plane 22 on. If the rail vehicle 2 is on a rail and / or drives, then an upper edge of the rail is also in this plane 22nd
  • the first entry area 14 may have a height relative to the wheel contact points 21, ie with respect to the plane 22, of for example 76 cm, in particular plus usual Toleran zen.
  • the height of the first access area 14 compared to the wheel contact points 21 is shown in FIG 1 as an arrow 24.
  • the second access area 16 may have a height in relation to the wheel contact points 21 of, for example, 55 cm, in particular plus usual tolerances.
  • the height of the second access area 16 with respect to the wheel contact points 21 is shown in FIG 1 as an arrow 26.
  • the rail vehicle can hold on a platform with a pre-given platform height.
  • the platform heights are standardized and usually correspond to 55 cm or 76 cm compared to the upper edge of the rail. If the rail vehicle stops on such a platform, then a stepless A rose and a stepless exit possible.
  • the vehicle bridge box 4 also has tread elements 25. At each of the entry areas 14, 16 each one of the tread elements 25 is arranged. Each of the tread elements 25 is movable between a first position within the vehicle bridge box 4 and a second position at least partially outside the vehicle bridge box 4, in particular for bridging a horizontal gap between the respective entry area 14, 16 and a platform.
  • FIG. 2 schematically shows a possible interior view of the multi-unit rail vehicle 2 from FIG. 1.
  • the vehicle bridge box 4 has in its interior a walkable connection region 28 on.
  • the first EinTDsbe rich 14 is continuously connected via the connecting portion 28 with the second entry area 16.
  • the connection region 28 opens on the one hand in the first entry area 14 and on the other hand in the second access area 16.
  • the connection area 28 has a ramp 30.
  • the vehicle bridge box 4 a arranged at its ers th end 10 accessible transition area 32 for a transition into the first rail car 6.
  • the transitional area 32 is closer to the first entry area 14 than to the second entry area 16. Also, the transition area 32 is at a different height with respect to the vehicle bridge box 4 than either of the two boarding areas 14, 16.
  • the vehicle bridge box 4 includes in its interior a further connection area 34.
  • the transition area 32 is connected via the further connection area 34 in a step-less manner to the first access area 14.
  • the further connection region 34 opens on the one hand into the transition region 32 and on the other hand into the first access region 14.
  • the further connection region 34 has a ramp 36 in FIG.
  • the transition region 32 is continuously connected to a walk-in area 38 of the first rail car 6. Insbesonde re, the transition region 32 at least substantially equal to the height of the Radaufstandsembl 21 as the walk-on area 38 of the first rail car 6.
  • the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 relative to the wheel contact points 21, which substantially corresponds to the height of the transition region 32 with respect to the wheel contact points 21, is shown in FIG 2 as an arrow 40.
  • the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 with respect to the wheel contact points 21 (arrow 40) is greater than the height of the first access area 14 relative to the wheel contact points 21 (arrow 24).
  • each of the entry areas 14, 16 is stuelessly connected to the accessible area 38 of the first rail vehicle 6.
  • the path of each of the entry-level areas 14, 16 can be overcome barrier-free up to the accessible area 38 of the first rail car 6.
  • the vehicle bridge box 4 comprises a further transition region 42 for a transition into the second rail car 8.
  • the further transition region 42 is arranged at the second end 12 of the vehicle bridge box 4.
  • the vehicle bridge box 4 stages 44, wel che are arranged in the interior of the vehicle bridge box 4.
  • the further transition region 42 is connected to the second access region 16 via the steps 44.
  • the further transition region 42 is continuously connected to a walkable portion 38 of the second rail car 8.
  • the further transition region 42 has at least substantially the same height with respect to the wheel contact points 21 as the accessible area 38 of the second rail carriage 8.
  • the height of the accessible area 38 of the second Schienenwa gens 8 opposite the Radaufstandsstructure 21, which corresponds in wesent union the height of the further transition region 42 relative to the Radaufstandsembl 21 is shown in FIG 2 as an arrow 46.
  • the height of the accessible area 38 of the two th rail car 8 relative to the wheel contact points 21 (arrow 46) is greater than the height of the second Einumblesbe rich 16 against the wheel contact points 21 (arrow 26).
  • the height of the accessible area 38 of the second rail car 8 corresponds to the wheel contact points 21 (arrow 46) of the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 relative to the wheel contact points 21 (arrow 40).
  • 3 shows a possible cross section through the vehicle bridge box 4 of FIG 1 along the section plane III-III.
  • first access area 14 not only is a first access area 14 shown in FIG. 3, but the vehicle bridge box 4 has a total of two first access areas 14.
  • the two first A rose areas 14 are arranged on both sides of the vehicle bridge box 4, so that on both sides of the vehicle bridges box 4 an entry or exit is possible.
  • the two-sided arrangement of two first access areas 14 (individually or in combination with other features) can be transferred to FIG.
  • two second access areas 16 arranged on both sides can also be provided analogously. In principle, a height difference in the longitudinal direction and / or in the transverse direction can be overcome.
  • FIG. 4 shows schematically another possible interior view of the multi-unit rail vehicle 2 of FIG. 1
  • the former Ver connecting region between the first boarding area 14 and the second boarding area 16 includes a hoist lift 50.
  • the hoist lift has a height-adjustable floor plate which is adjustable in height between the level of the first boarding area 14 and the level of the second boarding area 16. In this way, the height difference between the two rising areas 14, 16 can be overcome steplessly.
  • the lift 50 has the advantage that it is more space-saving than a ramp.
  • the hoist lift 50 can also be combined with a ramp in order to overcome a height difference.
  • the first-mentioned transition region 32 for transition into the first rail car 6 at a same height with respect to the Anlageneaunkas least 4 as the first entry area 14 is arranged.
  • a difference in altitude between the first transition region 32 and the first access area 14 would be possible.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugbrückenkasten (4) für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2), welcher fahrwerklos ist und welcher an seinem ersten Ende (10) eine erste Abstützstelle (11) sowie an seinem zweiten Ende (12) eine zweite Abstützstelle (11) jeweils zum Abstützen auf einem Schienenwagen (6, 8) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) aufweist. Um einen flexibleren Fahrzeugbrückenkasten (4) bereitzustellen, wird vorgeschlagen, dass der Fahrzeugbrückenkasten (4) einen ersten begehbaren Einstiegsbereich (14) und einen zweiten begehbaren Einstiegsbereich (16) aufweist, wobei die beiden Einstiegsbereiche (14, 16) auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugbrückenkasten für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug. Der Fahrzeugbrückenkasten ist fahrwerklos und weist an seinem ersten Ende eine erste Abstützstelle sowie an seinem zweiten Ende eine zweite Ab stützstelle jeweils zum Abstützen auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs auf.
Bisherige Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung umfassen einen oder mehrere Wagen. Jeder der Wagen umfasst ein Fahr werk und zumindest einen Einstiegsbereich, über welchen
Passagiere einsteigen und/oder aussteigen können.
Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen ist der Einstiegs bereich üblicherweise oberhalb des Fahrwerks angeordnet. Da das Fahrwerk baubedingt eine bestimmte Höhe aufweist, umfasst der Einstiegsbereich eine oder mehrere Stufen, über welche ein Höhenunterschied zwischen einem begehbaren Bereich des Wagens, welcher sich an den Einstiegsbereich anschließt, und einem Bahnsteig, welcher von dem Zug angefahren werden kann, überwunden werden kann.
Um einen barrierefreien Zustieg zu ermöglichen, kann der Zug beispielsweise an einem oder an beiden Enden einen Wagen mit einem abgesenkten Einstiegsbereich aufweisen. Die Höhe dieses Einstiegsbereichs über der Schienenoberkante ist auf eine üb liche Höhe der Bahnsteige, die angefahren werden sollen, ab gestimmt. Fährt der Zug einen Bahnsteig mit einer anderen Bahnsteighöhe an, so ist in der Regel kein barrierefreier Einstieg möglich.
Um die Nutzfläche in Schienenfahrzeugen zu maximieren, ist es bereits bekannt, zwischen zwei Wagen (mit Fahrwerk) einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten anzuordnen, in welchem ein Einstiegsbereich und ggf. eine Toilette des Schienenfahr- zeugs angeordnet werden, sodass in den Wagen mehr Platz für Sitzplätze zur Verfügung steht.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Fahr zeugwagenkasten sowie ein verbessertes Schienenfahrzeug anzu geben, welche einen flexiblen Einsatz bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen ermöglichen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch den Fahrzeugbrückenkasten der oben genannten Art, welcher erfindungsgemäß einen ersten be gehbaren Einstiegsbereich und einen zweiten begehbaren Ein stiegsbereich aufweist, wobei die beiden Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkas tens angeordnet sind.
Der Fahrzeugbrückenkasten ist zweckmäßigerweise dazu geeig net, über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwa gen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs abgestützt zu wer den. Insbesondere wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrglied rigen Schienenfahrzeugs abgestützt ist, dann sind vorzugswei se die Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen angeord net. Wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienen fahrzeugs abgestützt ist, dann sind vorzugsweise die Ein stiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich mehrerer Radaufstandspunkte der Schienenwagen angeordnet. Wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs ab gestützt ist, dann können insbesondere die Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich einer von mehreren Rad aufstandspunkten der Schienenwagen aufgespannten Ebene ange ordnet sein.
Aufgrund der Anordnung der Einstiegsbereiche im Fahrzeugbrü ckenkasten können die Einstiegsbereiche in einer beliebigen Höhe angeordnet sein, insbesondere unabhängig von einer Aus gestaltung eines Schienenwagens des mehrgliedrigen Schienen- fahrzeugs. Insbesondere sind die Höhen der Einstiegsbereiche nicht mehr durch eine Höhe eines Fahrwerks eines Schienenwa gens bedingt.
Aufgrund des Höhenunterschiedes zwischen den beiden Ein stiegsbereichen kann der Fahrzeugbrückenkasten flexibel bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen eingesetzt werden. Bei spielsweise kann der Fahrzeugbrückenkasten flexibel in unter schiedlichen Ländern eingesetzt werden.
Es ist vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten zumindest bei einer vorgegebenen Bahnsteighöhe einen ebenerdigen Ein stieg ermöglicht. Weiter kann der Fahrzeugbrückenkasten bei zwei verschiedenen vorgegebenen Bahnsteighöhen einen ebener digen Einstieg ermöglichen. Auf diese Weise kann ein Einstei gen bzw. ein Aussteigen eines Rollstuhlfahrers ermöglicht werden. Weiter kann auch ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen mit einem Kinderwagen, mit einem Rollator und/oder mit einem Rollenkoffer erleichtert werden.
Zweckmäßigerweise umfasst der Fahrzeugbrückenkasten einen be gehbaren Verbindungsbereich. Der Verbindungsbereich ist vor zugsweise im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet.
Es ist zweckmäßig, wenn der erste Einstiegsbereich stufenlos über den Verbindungsbereich mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden ist. D. h., vorzugsweise verbindet der Verbindungs bereich den ersten Einstiegsbereich mit dem zweiten Ein stiegsbereich stufenlos.
Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung zwischen den Einstiegsbereichen, insbesondere im Inneren des Fahrzeug brückenkastens, gewährleistet werden. Insbesondere kann auf diese Weise der Höhenunterschied stufenlos überwunden werden.
Der Verbindungsbereich kann beispielsweise eine Rampe aufwei sen. Weiter kann der Verbindungsbereich einen Hublift aufwei sen. Der Hublift kann zweckmäßigerweise eine höhenverstellba re Bodenplatte aufweisen. Es ist vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten zumindest einen an seinem ersten Ende angeordneten begehbaren Über gangsbereich für einen Übergang in einen Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs aufweist. Weiter ist es be vorzugt, wenn der Fahrzeugbrückenkasten einen Verbindungsbe reich aufweist. Vorzugsweise ist der letztgenannte Verbin dungsbereich ein anderer als der zuvor genannte Verbindungs bereich. Im Folgenden wird der letztgenannte Verbindungsbe reich als weiterer Verbindungsgereich bezeichnet. Zweckmäßi gerweise ist der weitere Verbindungsbereich im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet .
Vorzugsweise ist ein Abstand des Übergangsbereichs zu einem ersten der Einstiegsbereiche kleiner als zu dem zweiten der Übergangsbereiche. Es ist vorteilhaft, wenn der Übergangsbe reich über den weiteren Verbindungsbereich stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich verbunden ist. D. h., vorzugsweise verbindet der weitere Verbindungsbereich den Übergangsbereich mit dem ersten Einstiegsbereich stufenlos.
Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung zwischen dem ersten Einstiegsbereich und dem Übergangsbereich, insbe sondere im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens, gewährleistet werden .
Der Übergangsbereich kann auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens wie der erste Einstiegsbereich an geordnet sein.
Weiter kann der Übergangsbereich auf einer anderen Höhe be züglich des Fahrzeugbrückenkastens als jeder der beiden Ein stiegsbereiche angeordnet sein.
Der weitere Verbindungsbereich, über welchen der Übergangsbe reich vorzugsweise stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich verbunden ist, kann eine Rampe und/oder einen Hublift aufwei- sen . Der Fahrzeugbrückenkasten kann einen am zweiten Ende des Fahrzeugbrückenkastens angeordneten weiteren Übergangsbereich für einen Übergang in einen anderen Schienenwagen des mehr gliedrigen Schienenfahrzeugs aufweisen.
Weiter kann der Fahrzeugbrückenkasten Stufen aufweisen. Vor zugsweise sind die Stufen im Inneren des Fahrzeugbrückenkas tens angeordnet. Der weitere Übergangsbereich kann über die Stufen mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein.
Auf diese Weise kann eine platzsparende Verbindung zwischen dem zweiten Einstiegsbereich und dem weiteren Übergangsbe reich gewährleistet werden.
Prinzipiell kann der weitere Übergangsbereich auch auf eine andere Art mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein. Beispielsweise kann der weitere Übergangsbereich auch stufen los mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein.
Ferner kann der Fahrzeugkasten zumindest ein Trittelement aufweisen. Das Trittelement kann an einem der Einstiegsberei che angeordnet sein. Weiter kann das Trittelement zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrückenkastens und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens, insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich und einem Bahnsteig, bewegbar sein.
Ferner ist die Erfindung gerichtet auf ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug umfassend zumindest einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten der zuvor genannten Art, einen mit dem ersten Ende des Fahrzeugbrückenkastens verbundenen ersten Schienenwagen und einen mit dem zweiten Ende des Fahrzeugbrü ckenkastens verbundenen zweiten Schienenwagen. Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann das zuvor im Zusam menhang mit dem Fahrzeugkasten genannte Schienenfahrzeug sein .
Sinnvollerweise ist die erste Abstützstelle des Fahrzeugbrü ckenkastens auf dem ersten Schienenwagen abgestützt. Weiter ist es sinnvoll, wenn die zweite Abstützstelle des Fahrzeug brückenkastens auf dem zweiten Schienenwagen abgestützt ist.
Zweckmäßigerweise weist der Fahrzeugbrückenkasten zumindest an seinem ersten Ende einen begehbaren Übergangsbereich zum Übergang in den ersten Schienenwagen auf. Der Übergangsbe reich zum Übergang in den ersten Schienenwagen kann der zuvor genannte erstgenannte Übergangsbereich sein. Es ist vorteil haft, wenn der Übergangsbereich stufenlos mit einem begehba ren Bereich des ersten Schienenwagens verbunden ist.
Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung des Fahr zeugbrückenkastens mit dem begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens gewährleistet werden.
Der Übergangsbereich kann zumindest im Wesentlichen eben in den begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens übergehen.
Die Schienenwagen weisen zweckmäßigerweise mehrere Radauf standspunkte auf. Es ist zweckmäßig, wenn die Radaufstands punkte auf einer Schiene aufliegen können. Insbesondere kön nen die Schienenwagen über ihre Radaufstandspunkte auf einer Schiene stehen. Vorzugsweise spannen die Radaufstandspunkte eine Ebene, insbesondere eine gemeinsame Ebene, auf.
Der Übergangsbereich kann zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte wie der begeh bare Bereich des ersten Schienenwagens aufweisen.
Als Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte kann eine Höhe ge genüber der von den Radaufstandspunkten aufgespannten Ebene angesehen werden. Wenn der Übergangsbereich im Wesentlichen eine gleich Höhe wie der begehbare Bereich des ersten Schienenwagens hat, ist vorzugsweise ein Höhenunterschied zwischen dem Übergangsbe reich des Fahrzeugbrückenkastens und dem begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens geringer als 5 cm, insbesondere ge ringer als 3 cm, besonders bevorzugt geringer als 1 cm.
Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann vorzugsweise einen Bahnsteig mit einer vorgegebenen Bahnsteighöhe anfahren. Es ist vorteilhaft, wenn beim Anfahren des Bahnsteigs einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens zumindest im We sentlichen eben zu dem Bahnsteig ist.
Auf diese Weise kann ein barrierefreier Einstieg bzw. ein barrierefreier Ausstieg ermöglicht werden. Insbesondere kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen eines Rollstuhlfahrers er möglicht werden. Weiter kann ein Einsteigen bzw. ein Ausstei gen mit einem Kinderwagen, mit einem Rollator und/oder mit einem Rollenkoffer erleichtert werden.
Weiter kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen schneller ab laufen. Auf diese Weise kann eine pünktliche Fahrt des mehr gliedrigen Schienenfahrzeugs, d.h. eine Einhaltung des Fahr plans, gewährleistet werden.
Wenn einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens zumindest im Wesentlichen eben zu dem Bahnsteig ist, dann ist vorzugsweise ein Höhenunterschied zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich und dem Bahnsteig geringer als 7 cm, insbe sondere geringer als 5 cm, zweckmäßigerweise geringer als 3 cm, besonders bevorzugt geringer als 1 cm.
Vorzugsweise ist der eine, zu dem Bahnsteig im Wesentlichen ebene Einstiegsbereich maximal 4,0 cm höher, insbesondere ma ximal 3,0 cm höher, besonders bevorzugt maximal 2,0 cm höher, als der Bahnsteig. Weiter kann der eine, zu dem Bahnsteig im Wesentlichen ebene Einstiegsbereich maximal 1,0 cm niedriger, insbesondere maximal 0,5 cm niedriger, besonders bevorzugt 0,0 cm niedriger, sein.
Zumindest einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkas tens kann eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm oder 76 cm aufweisen. Es ist vor teilhaft, wenn jeder der beiden Einstiegsbereiche des Fahr zeugbrückenkastens jeweils eine Höhe gegenüber der Radauf standspunkte von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm oder 76 cm auf weist, insbesondere wobei die beiden Einstiegsbereiche ver schiedene Höhen gegenüber der Radaufstandspunkte aufweisen.
Auf diese Weise kann das mehrgliedrige Schienenfahrzeug der Technischen Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) entsprechen .
Wenn einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentli chen 22 cm, 55 cm oder 76 cm aufweist, dann beträgt vorzugs weise eine Toleranz weniger als 7 cm, insbesondere weniger als 5 cm, zweckmäßigerweise weniger als 3 cm, besonders be vorzugt weniger als 1 cm.
Vorzugsweise ist der letztgenannte Einstiegsbereich maximal 4,0 cm höher, insbesondere maximal 3,0 cm höher, besonders bevorzugt maximal 2,0 cm höher, als 22,0 cm, 55,0 cm oder 76,0 cm über den Radaufstandspunkten. Weiter kann der letzt genannte Einstiegsbereich maximal 1,0 cm niedriger, insbeson dere maximal 0,5 cm niedriger, besonders bevorzugt 0,0 cm niedriger, sein als 22,0 cm, 55,0 cm oder 76,0 cm über den Radaufstandspunkten .
Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann beispielsweise ein Hochgeschwindigkeitszug sein. Insbesondere kann das mehr gliedrige Schienenfahrzeug z. B. ein ICE, ein IC, oder ein EC sein . Auf diese Weise wird ein flexibler Einsatz des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs in verschiedenen Ländern ermöglicht, insbe sondere in verschiedenen Ländern der EU, insbesondere ein schließlich Großbritannien, und/oder in verschiedenen Bundes staaten der USA.
Weiter kann einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrücken kastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im We sentlichen 111,5 cm aufweisen, insbesondere zuzüglich der zu vor genannten Toleranzen.
Weiter kann einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrücken kastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im We sentlichen 128,3 cm aufweisen, insbesondere zuzüglich der zu vor genannten Toleranzen.
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltun gen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweck mäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite ren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugbrückenkasten und dem erfindungsgemäßen mehrgliedrigen Schienenfahrzeug kombinierbar .
Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfin dung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das je weilige Zahlwort eingeschränkt sein.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbei spiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläu- tert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die da rin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit iso liert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung einge bracht und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert wer den .
Es zeigen:
FIG 1 eine Seitenansicht eines mehrgliedrigen Schienen fahrzeugs mit einem Fahrzeugbrückenkasten,
FIG 2 eine mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen
Schienenfahrzeugs aus FIG 1,
FIG 3 ein möglicher Querschnitt durch den Fahrzeugbrü
ckenkasten aus FIG 1 und
FIG 4 eine andere mögliche Innenansicht des mehrgliedri gen Schienenfahrzeugs aus FIG 1.
FIG 1 zeigt ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug 2 mit einem fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten 4, einem ersten Schienen wagen 6 und einem zweiten Schienenwagen 8.
Der erste Schienenwagen 6 ist mit einem ersten Ende 10 des Fahrzeugbrückenkastens 4 verbundenen. Weiter ist der zweite Schienenwagen 8 mit einem zweiten Ende 12 des Fahrzeugbrü ckenkastens 4 verbunden. Beide Schienenwagen 6, 8 umfassen ein Fahrwerk. In FIG 1 ist der erste Schienenwagen 6 zeich nungsgemäß links dargestellt und der zweite Schienenwagen 8 ist zeichnungsgemäß rechts dargestellt.
Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist an seinem ersten Ende 10 eine erste Abstützstelle 11 zum Abstützen auf dem ersten Schienenwagen 6 auf. Insbesondere ist der Fahrzeugbrückenkas ten 4 über die erste Abstützstelle 11 auf dem ersten Schie nenwagen 6 abgestützt. Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist au ßerdem an seinem zweiten Ende 12 eine zweite Abstützstelle 11 zum Abstützen auf dem zweiten Schienenwagen 8 auf. Insbeson dere ist der Fahrzeugbrückenkasten 4 über die zweite Abstütz stelle 11 auf dem zweiten Schienenwagen 8 abgestützt.
Ferner umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 einen ersten be gehbaren Einstiegsbereich 14 und einen zweiten begehbaren Einstiegsbereich 16. Der erste begehbare Einstiegsbereich 14 ist zeichnungsgemäß links dargestellt und der zweite begehba re Einstiegsbereich 16 ist zeichnungsgemäß rechts darge stellt. Die beiden Einstiegsbereiche 14, 16 sind auf unter schiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 an geordnet .
Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 bezüglich des Fahr zeugbrückenkastens 4 ist in FIG 1 als Pfeil 18 dargestellt. Die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 bezüglich des Fahr zeugbrückenkastens 4 ist in FIG 1 als Pfeil 20 dargestellt. Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 bezüglich des Fahr zeugbrückenkastens 4 (Pfeil 18) ist größer als die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 bezüglich des Fahrzeugbrücken kastens 4 (Pfeil 20) .
Die Schienenwagen 6, 8 weisen mehrere Radaufstandspunkte 21 auf. Die Radaufstandspunkte 21 können auf einer Schiene auf liegen. Insbesondere können die Schienenwagen 6, 8 über ihre
Radaufstandspunkte 21 auf einer Schiene stehen. Die Radauf standspunkte 21 spannen eine Ebene 22 auf. Wenn das Schienen fahrzeug 2 auf einer Schiene steht und/oder fährt, dann liegt eine Oberkante der Schiene ebenfalls in dieser Ebene 22.
Der erste Einstiegsbereich 14 kann eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21, d. h. gegenüber der Ebene 22, von bei spielsweise 76 cm, insbesondere zuzüglich üblicher Toleran zen, aufweisen. Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 ge- genüber der Radaufstandspunkte 21 ist in FIG 1 als Pfeil 24 dargestellt .
Weiter kann der zweite Einstiegsbereich 16 eine Höhe gegen über der Radaufstandspunkte 21 von beispielsweise 55 cm, ins besondere zuzüglich üblicher Toleranzen, aufweisen. Die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 gegenüber der Radaufstands punkte 21 ist in FIG 1 als Pfeil 26 dargestellt.
Das Schienenfahrzeug kann an einem Bahnsteig mit einer vorge gebenen Bahnsteighöhe halten. In der EU sind die Bahnsteighö hen genormt und entsprechen in der Regel 55 cm oder 76 cm ge genüber der Schienenoberkante. Wenn das Schienenfahrzeug an solch einem Bahnsteig hält, dann sind ein stufenloser Ein stieg sowie ein stufenloser Ausstieg möglich.
Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist außerdem Trittelemente 25 auf. An jedem der Einstiegsbereiche 14, 16 ist jeweils eines der Trittelemente 25 angeordnet. Jedes der Trittelemente 25 ist zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrü ckenkastens 4 und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens 4, insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweili gen Einstiegsbereich 14, 16 und einem Bahnsteig, bewegbar.
Bei einem Halt an einem Bahnsteig kann damit ein barriere freier Einstieg bzw. Ausstieg gewährleistet werden.
Außerdem ist in FIG 1 eine Schnittebene III - III darge stellt .
FIG 2 zeigt schematisch eine mögliche Innenansicht des mehr gliedrigen Schienenfahrzeugs 2 aus FIG 1.
Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist in seinem Inneren einen be gehbaren Verbindungsbereich 28 auf. Der erste Einstiegsbe reich 14 ist über den Verbindungsbereich 28 stufenlos mit dem zweiten Einstiegsbereich 16 verbunden. Insbesondere mündet der Verbindungsbereich 28 einerseits in dem ersten Einstiegs- bereich 14 und andererseits in dem zweiten Einstiegsbereich 16. In FIG 2 weist der Verbindungsbereich 28 eine Rampe 30 auf .
Weiter weist der Fahrzeugbrückenkasten 4 einen an seinem ers ten Ende 10 angeordneten begehbaren Übergangsbereich 32 für einen Übergang in den ersten Schienenwagen 6 auf. Der Über gangsbereich 32 ist näher an dem ersten Einstiegsbereich 14 als an dem zweiten Einstiegsbereich 16. Außerdem ist der Übergangsbereich 32 auf einer anderen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 als jeder der beiden Einstiegsberei che 14, 16 angeordnet.
Außerdem umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 in seinem Inne ren einen weiteren Verbindungsbereich 34. Der Übergangsbe reich 32 ist über den weiteren Verbindungsbereich 34 stufen los mit dem ersten Einstiegsbereich 14 verbunden. Insbesonde re mündet der weitere Verbindungsbereich 34 einerseits in dem Übergangsbereich 32 und andererseits in dem ersten Einstiegs bereich 14. Der weitere Verbindungsbereich 34 weist in FIG 2 eine Rampe 36 auf.
Der Übergangsbereich 32 ist stufenlos mit einem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 verbunden. Insbesonde re weist der Übergangsbereich 32 zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21 wie der begehbare Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 auf.
Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21, welche im Wesentlichen der Höhe des Übergangsbereichs 32 gegenüber der Radaufstands punkte 21 entspricht, ist in FIG 2 als Pfeil 40 dargestellt. Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 40) ist größer als die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 24). Auf diese Weise ist jeder der Einstiegsbereiche 14, 16 stu fenlos mit dem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwa gens 6 verbunden. Damit kann der Weg von jedem der Einstiegs bereiche 14, 16 bis zu dem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 barrierefrei überwunden werden.
Der Fahrzeugbrückenkasten 4 umfasst einen weiteren Übergangs bereich 42 für einen Übergang in den zweiten Schienenwagen 8. Der weitere Übergangsbereich 42 ist an dem zweiten Ende 12 des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet.
Außerdem umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 Stufen 44, wel che im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet sind. Der weitere Übergangsbereich 42 ist über die Stufen 44 mit dem zweiten Einstiegsbereich 16 verbunden. Insbesondere mün den die Stufen 44 einerseits in dem weiteren Übergangsbereich 42 und andererseits in dem zweiten Einstiegsbereich 16.
Der weitere Übergangsbereich 42 ist stufenlos mit einem be gehbaren Bereich 38 des zweiten Schienenwagens 8 verbunden. Insbesondere weist der weitere Übergangsbereich 42 zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstands punkte 21 wie der begehbare Bereich 38 des zweiten Schienen wagens 8 auf.
Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zweiten Schienenwa gens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21, welche im Wesent lichen der Höhe des weiteren Übergangsbereichs 42 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 entspricht, ist in FIG 2 als Pfeil 46 dargestellt. Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zwei ten Schienenwagens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 46) ist größer als die Höhe des zweiten Einstiegsbe reichs 16 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 26) . Au ßerdem entspricht die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zweiten Schienenwagens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 46) der Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 40) . FIG 3 zeigt einen möglichen Querschnitt durch den Fahrzeug brückenkasten 4 aus FIG 1 entlang der Schnittebene III-III.
Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 2, auf das bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen ver wiesen wird. Im Wesentlichen gleichbleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbei spiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.
Im Gegensatz zu FIG 2, in welcher der weitere Verbindungsbe reich 34 den Höhenunterschied zwischen dem erstgenannten Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 und dem ersten Einstiegsbereich 14 in Längsrichtung des Fahrzeugbrückenkastens 4 (und damit in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 2) überwunden wird, ist in FIG 3 eine ande re Möglichkeit gezeigt.
In FIG 3 überwindet der weitere Verbindungsbereich 34 den Hö henunterschied zwischen dem erstgenannten Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 und dem ersten Einstiegsbereich 14 in Querrichtung des Fahrzeugbrückenkas tens 4 (und damit in Querrichtung des Schienenfahrzeugs 2) .
Dabei ist in FIG 3 nicht nur ein erster Einstiegsbereich 14 gezeigt, sondern der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist insgesamt zwei erste Einstiegsbereiche 14 auf. Die beiden ersten Ein stiegsbereiche 14 sind beidseitig des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet, sodass auf beiden Seiten des Fahrzeugbrücken kastens 4 ein Einstieg bzw. ein Ausstieg ermöglicht wird. Die beidseitige Anordnung von zwei ersten Einstiegsbereichen 14 ist (einzeln oder in Kombination mit anderen Merkmalen) auf FIG 1 übertragbar. Weiter können auch analog zwei beidseitig angeordnete zweite Einstiegsbereiche 16 vorgesehen sein. Prinzipiell kann ein Höhenunterschied in Längsrichtung und/oder in Querrichtung überwunden werden.
FIG 4 zeigt schematisch eine weitere mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs 2 aus FIG 1.
Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 2, auf das bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen ver wiesen wird. Im Wesentlichen gleichbleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbei spiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.
In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der erstgenannte Ver bindungsbereich zwischen dem ersten Einstiegsbereich 14 und dem zweiten Einstiegsbereich 16 einen Hublift 50. Der Hublift weist eine höhenverstellbare Bodenplatte auf, welche zwischen dem Niveau des ersten Einstiegsbereichs 14 und dem Niveau des zweiten Einstiegsbereichs 16 höhenverstellbar ist. Auf diese Weise kann der Höhenunterschied zwischen den beiden Ein stiegsbereichen 14, 16 stufenlos überwunden werden.
Der Hublift 50 hat den Vorteil, dass er platzsparender als eine Rampe ist.
Prinzipiell kann der Hublift 50 auch mit einer Rampe kombi niert werden, um einen Höhenunterschied zu überwinden.
Außerdem ist in diesem Ausführungsbeispiel der erstgenannte Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkas tens 4 wie der erste Einstiegsbereich 14 angeordnet. Insbe sondere schließt sich der Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 an den ersten Einstiegsbereich 14 an und/oder umgekehrt. Prinzipiell wäre auch ein Höhenunter schied zwischen dem erstgenannte Übergangsbereich 32 und dem ersten Einstiegsbereich 14 möglich. Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausfüh rungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele ein- geschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugbrückenkasten (4) für ein mehrgliedriges Schienen fahrzeug (2 ) ,
welcher fahrwerklos ist und
welcher an seinem ersten Ende (10) eine erste Abstützstelle (11) sowie an seinem zweiten Ende (12) eine zweite Abstütz stelle (11) jeweils zum Abstützen auf einem Schienenwagen (6, 8) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) aufweist,
gekennzeichnet durch
einen ersten begehbaren Einstiegsbereich (14) und einen zwei ten begehbaren Einstiegsbereich (16), wobei die beiden Ein stiegsbereiche (14, 16) auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet sind.
2. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
einen begehbaren Verbindungsbereich (28), welcher im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist und über wel chen der erste Einstiegsbereich (14) stufenlos mit dem zwei ten Einstiegsbereich (16) verbunden ist.
3. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbindungsbereich (28) eine Rampe (30) aufweist.
4. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbindungsbereich (28) einen Hublift (50) aufweist.
5. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
zumindest einen an seinem ersten Ende (10) angeordneten be gehbaren Übergangsbereich (32) für einen Übergang in einen Schienenwagen (6) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) und einen im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordneten Verbindungsbereich (34),
wobei ein Abstand des Übergangsbereichs (32) zu einem ersten der Einstiegsbereiche (14) kleiner ist als zu dem zweiten der Einstiegsbereiche (16),
wobei der Übergangsbereich (32) über den Verbindungsbereich (34) stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich (14) verbunden ist .
6. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Übergangsbereich (32) auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist wie der erste Einstiegsbereich (14).
7. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Übergangsbereich (32) auf einer anderen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist als jeder der beiden Einstiegsbereiche (14, 16).
8. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 5 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbindungsbereich (34), über welchen der Übergangsbe reich (32) stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich (14) verbunden ist, eine Rampe (36) und/oder einen Hublift (50) aufweist .
9. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der Ansprüche 5 bis
8,
gekennzeichnet durch
einen am zweiten Ende (12) des Fahrzeugbrückenkastens (4) an geordneten weiteren Übergangsbereich (42) für einen Übergang in einen anderen Schienenwagen (8) des mehrgliedrigen Schie nenfahrzeugs (2) und
im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordneten Stufen (44) , wobei der weitere Übergangsbereich (42) über die Stufen (44) mit dem zweiten Einstiegsbereich (16) verbunden ist.
10. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
zumindest ein Trittelement (25) , welches an einem der Ein stiegsbereiche (14, 16) angeordnet ist und welches zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrückenkastens (4) und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens (4), insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweiligen Einstiegs bereich (14, 16) und einem Bahnsteig, bewegbar ist.
11. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) umfassend zumindest einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einen mit dem ersten Ende (10) des Fahrzeugbrückenkastens (4) verbundenen ersten Schienenwagen (6) und einen mit dem zweiten Ende (12) des Fahrzeugbrücken kastens (4) verbundenen zweiten Schienenwagen (8).
12. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
der Fahrzeugbrückenkasten (4) zumindest an seinem ersten Ende (10) einen begehbaren Übergangsbereich (32) zum Übergang in den ersten Schienenwagen (6) aufweist,
wobei der Übergangsbereich (32) stufenlos mit einem begehba ren Bereich (38) des ersten Schienenwagens (6) verbunden ist.
13. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der An sprüche 11 bis 12,
welches einen Bahnsteig mit einer vorgegebenen Bahnsteighöhe anfahren kann,
wobei beim Anfahren des Bahnsteigs einer der Einstiegsberei che (14, 16) des Fahrzeugbrückenkastens (4) zumindest im We sentlichen eben zu dem Bahnsteig ist.
14. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der An sprüche 11 bis 13,
wobei die Schienenwagen (6, 8) mehrere Radaufstandspunkte (21) aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest einer der Einstiegsbereiche (14, 16) des Fahrzeug brückenkastens (4) eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte (21) von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm oder 128,3 cm aufweist.
15. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass
jeder der beiden Einstiegsbereiche (14, 16) des Fahrzeugbrü ckenkastens (4) jeweils eine Höhe gegenüber der Radaufstands- punkte (21) von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm oder 128,3 cm aufweist.
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