EP2951071B1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

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Publication number
EP2951071B1
EP2951071B1 EP14702471.5A EP14702471A EP2951071B1 EP 2951071 B1 EP2951071 B1 EP 2951071B1 EP 14702471 A EP14702471 A EP 14702471A EP 2951071 B1 EP2951071 B1 EP 2951071B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
floor
rail vehicle
height
seating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14702471.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2951071A1 (de
EP2951071B2 (de
Inventor
Ulrich Klein
Klaus Paffrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50033476&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2951071(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to PL14702471T priority Critical patent/PL2951071T3/pl
Publication of EP2951071A1 publication Critical patent/EP2951071A1/de
Publication of EP2951071B1 publication Critical patent/EP2951071B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2951071B2 publication Critical patent/EP2951071B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with at least one entry and / or exit area - hereinafter referred to as a short entry area - for passengers to get on and / or off of or on a platform, at least one toilet area and at least one seating area.
  • Such rail vehicles are for example from the WO 2007/074145 A1 (corresponding to the preamble of claim 1) and the EP 1 808 352 A1 known, these are each equipped with convertible floors.
  • the invention has for its object to provide a rail vehicle that is easy to manufacture for different platform heights and can be easily converted to another platform height after commissioning of the rail vehicle.
  • the invention provides that the floor in the seating area and the floor in the entry area are elevated to a higher floor level than the floor level in the toilet area or at least can be increased.
  • a significant advantage of the rail vehicle according to the invention is the fact that the floor height can be suitably determined during the initial installation as well as subsequently after initial commissioning by an elevation during initial installation or subsequently provided or an already installed elevation is removed again. It is thus possible to ideally adapt the entry area of the rail vehicle to the respective platform height of the platforms on the route on which the rail vehicle is to be operated. Preferably, one will choose the floor level in the entry level at ground level to the platform height on the respective route, since a ground-level between platform and floor in the entry area allows a quick entry and exit and reduces the risk of accidents. In addition, in the case of a ground-level even simple entry and exit for persons with reduced mobility, especially wheelchair users possible.
  • Another significant advantage of the rail vehicle according to the invention is that despite the adaptability of the floor height in the entry area no adjustment of the floor level in the toilet area or other modification of the toilet area (eg. It is thus possible to leave the floor level in the toilet area independent of any adaptation of the floor level in the entrance area and / or a possible adjustment of the floor height in the seating area at a predetermined low level, for example at a level of the smallest expected platform height, ie in States of the European Union a platform height of nominal 55 cm, corresponds.
  • the floor is raised in the seating area to an intermediate height between the height of Toilet area and the elevated entrance area is located.
  • the seating area forms in whole or in sections a footprint for wheelchairs.
  • a ramp is arranged between the toilet area and the elevated seating area and between the elevated seating area and the elevated entry area for height adjustment.
  • the two ramps each have the same ramp slope and / or the same ramp height.
  • the ramp height of the two ramps is preferably between 5 cm and 15 cm.
  • the floor in the seating area and the floor in the entry area are raised by means of releasably mounted stand elements.
  • the floor level in the toilet area between 50 cm and 60 cm above the Radunterseite the Wheels of the rail vehicle or above the top of the rail and is thus at ground level platforms, whose platform height above the rail top edge is nominally 55 cm.
  • the floor in the entry area to a height between 71 cm and 81 cm above the rail top or elevated above the wheel underside of the wheels of the rail vehicle and thus is ground level to platforms, the platform height above the rail top edge is nominally 76 cm.
  • the floor in the seating area is elevated to a height of between 65 cm and 75 cm above the top of the rail or above the wheel underside of the wheels of the rail vehicle;
  • a floor level in the seating area allows a barrier-free transition from the seating area to the boarding area and from the seating area to the toilet area - and vice versa.
  • the floor in the seating area is elevated to a height of 70 cm above the rail upper edge or above the underside of the wheels of the rail vehicle.
  • the access area and the seating area preferably remain without elevation.
  • the rail vehicle floor in the toilet area, in the seating area and in the boarding area without elevation continuously has the same height.
  • the rail vehicle floor in the toilet area, in the seating area and in the entry area without elevation each have a floor height, which is at ground level to a platform with low platform height.
  • a platform height which corresponds to the lowest platform height of the expected in the life of the rail vehicle to be used platforms.
  • platforms used in the European Union countries these are platforms with a nominal platform height of 55 cm (+/- 5 cm). Accordingly, it is considered advantageous if the rail vehicle floor in the toilet area, in the seating area and In the boarding area without elevation each has a floor height between 50 cm and 60 cm above the rail upper edge or over the Radunterseite the wheels of the rail vehicle and is ground level to platforms whose platform height above the rail top is nominally 55 cm.
  • the invention further relates to a method for mounting a rail vehicle floor of a rail vehicle with at least one entry area for passengers for boarding and / or getting off a platform, at least one toilet area and at least one seating area.
  • the floor in the seating area and the floor in the boarding area are elevated to a higher floor level than the floor level in the toilet area.
  • FIG. 1 shows a section of a rebuildable with respect to the floor height or rail vehicle 10 in a cutaway side view. It can be seen a toilet area 20 with a toilet 30 therein, a seating area 40 with a footprint 50 and an entry area 60 with a door 70.
  • the shell upper edge of the rail vehicle 10 in the floor area is identified by the reference numeral 11; on top of the shell is located directly or by elevation separately floor covering.
  • the boarding area 60 allows people to enter the rail vehicle 10; Of course, it is also possible to use the boarding area 60 for getting off, so that the boarding area 60 could also be referred to as an exit area or as an entry and / or exit area. In the following, this area will be referred to simply as the entry area.
  • wheelchairs can be parked, of which only one example is shown and designated by the reference numeral 80.
  • the rail vehicle 10 has a multiplicity of wheels 100, which are placed on a rail 110 leading the rail vehicle 10 in the longitudinal direction. This is the bottom of the wheel 101 of the wheels 100 directly on the rail top edge 111 of the rail 110, so that both the wheel base 101 and the rail top edge 111 have the same spatial height.
  • the FIG. 1 shows that the floor levels in the three areas 20, 40 and 60 differ from each other.
  • the floor level Ht in the toilet area 20 is according to the embodiment FIG. 1 at 55 cm ⁇ 5 cm, ie in a range between 50 cm and 60 cm, above the wheel bottom 101 of the wheels 100 of the rail vehicle 10, and thus 55 cm ⁇ 5 cm above the rail top 111 of the rail 110.
  • the toilet area 20 is thus to platform at ground level, the platform height above the top of the rail 111 is nominally 55 cm.
  • the floor in the seating area 40 is higher than the floor in the toilet area 20, because it has been raised to a higher level by means of preferably releasably mounted stand elements. Of the stand elements are in the FIG. 1 only three, for example, and identified there by the reference numeral 130.
  • the floor height Hs in the seating area 40 is preferably 70 cm ⁇ 5 cm, that is between 65 cm and 75 cm, above the rail upper edge 111 and above the wheel bottom 101 of the wheels 100.
  • a ramp 200 is attached between the seating area 40 and the toilet area 20 connecting the toilet area 20 to the seating area 40.
  • the ramp 200 serves to bridge the height difference between the floor level Ht in the toilet area 20 and the floor level Hs in the seating area 40 for wheelchairs.
  • the ramp height of the ramp 200 is preferably 10 cm ⁇ 5 cm.
  • the ramp slope is preferably between 5 ° and 20 °.
  • the floor height He in the boarding area 60 is greater than the floor heights Hs and Ht in the seating area 40 and the toilet area 20.
  • the floor height He in the entry area 60 by means of preferably releasably mounted stand elements to a height of 76 cm ⁇ 5 cm, ie to a Height between 71 cm and 81 cm, raised above the top rail 111 and above the wheel base 101.
  • stand elements are in the FIG. 1 for reasons of clarity only three shown and identified by the reference numeral 131.
  • the floor in the access area 60 is at ground level to platforms whose platform height is nominally 76 cm above the rail top edge 111.
  • the ramp height of the ramp 210 is preferably 10 cm ⁇ 5 cm.
  • the ramp slope is preferably between 5 ° and 20 °.
  • the rail vehicle 10 can next to the in the FIG. 1 Toilet area shown 20, the seating area 40 and the boarding area 60 have more toilet areas, more seating areas and other entry areas. These further toilet areas, further seating areas and further access areas may have floor heights corresponding to those of the toilet area 20, the sitting area 40 or the access area 60 FIG. 1 correspond; Alternatively, it is possible that some or all of the other areas have different floor heights, as the corresponding areas, in the FIG. 1 are shown. So it is possible, for example, in the rail vehicle 10 in addition to the in the FIG. 1 Seating area 40 shown one or more provide additional seating areas, the floor height of which corresponds to the toilet area 20 to allow a ramp-free transition from the seating area in the toilet area 20. It is also possible to provide one or more further seating areas whose floor height corresponds to that of the access area 60 according to FIG FIG. 1 corresponds to provide a ramp-free transition between seating area and boarding area 60.
  • additional toilet areas may be provided, the floor height of the floor height He in the boarding area 60 according to FIG. 1 or the floor level Hs in the seating area 40 according to FIG. 1, so that ramp-free transitions are created between the entrance and toilet area or between the sitting area and the toilet area.
  • FIG. 2 shows the rail vehicle 10 according to FIG. 1 in a view from above. It can be seen the toilet area 20 with the toilet 30, the seating area 40 with two on the footprint 50 located wheelchairs 80 and the boarding area 60. Also, the two ramps 200 and 210 can be seen, which are passable by the wheelchairs 80 and a wheelchair accessible transition from Ensure access area 60 in the seating area 40 and a wheelchair accessible transition from the seating area 40 in the toilet area 20.
  • FIG. 3 shows the convertible or convertible rail vehicle 10 according to the Figures 1 and 2 after the conversion, in which the stator elements 130 and 131 according to FIG. 1 as well as the floor slabs thereon have been removed and in the seating area 40 and in the boarding area 60, a floor level has been created which corresponds to the floor level Ht in the toilet area 20.
  • the toilet area 20, the seating area 40 and the access area 60 thus have the same height Ht due to the lack of elevation.
  • the floor height Ht in the three areas 20, 40 and 60 is chosen such that it is a platform with a low platform height, ie For example, a platform with a nominal platform height of 55 cm, is at ground level.
  • FIGS. 1 to 3 are used on a route in which the platform height above the top of the rail is nominally 55 cm FIG. 1 shown elevation omitted in the seating area 40 and in the boarding area 60 or any existing elevation simply removed, so that in the toilet area 20, in the seating area 40 and 60 in the boarding area a continuous identical floor height is formed, as shown in the FIG. 3 is shown. At this floor level, a ground-level boarding in the entry area 60 is possible; At the same time there is a ramp-free accessibility between the entry area 60 and the seating area 40 and the toilet area 20.
  • FIG. 4 shows the rail vehicle 10 according to FIG. 3 without elevation in a view from above. It can be seen that due to the lack of elevation also no ramps 200 or 210 are required, as in the FIG. 2 are shown.
  • the rail vehicle floor always has the same height in the toilet area 20, in the seating area 40 and in the access area 60.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Einstiegs- und/oder Ausstiegsbereich - nachfolgend durchgehend nur kurz Einstiegsbereich genannt - für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich und mindestens einem Sitzbereich.
  • Solche Schienenfahrzeuge sind beispielsweise aus der WO 2007/074145 A1 (dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend) und der EP 1 808 352 A1 bekannt, diese sind jeweils mit umrüstbaren Fußböden ausgestattet.
  • Weitere Anordnungen insbesondere von doppelstöckigen Schienenfahrzeugen sind z.B. aus der DE 94 21 209 U1 (ebenfalls dem Oberbegriff entsprechend) oder der DE 10 2005 002 701 A1 bekannt.
  • Um einen optimalen Fahrgastfluss und einen guten Zugang ins Fahrzeuginnere auch für Personen mit reduzierter Mobilität, insbesondere auch für Rollstuhlfahrer, zu gewährleisten, ist es wünschenswert, den Einstiegsbereich der Schienenfahrzeuge auf der Höhe der anzufahrenden Bahnsteige zu positionieren. In den Staaten der Europäischen Union sind Bahnsteighöhen von nominal 55 cm und nominal 76 cm üblich, so dass der Einstiegsbereich entweder an die Bahnsteighöhe von nominal 55 cm oder an die Bahnsteighöhe von nominal 76 cm angepasst werden sollte.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug anzugeben, das sich für unterschiedliche Bahnsteighöhen einfach fertigen und auch nach Inbetriebnahme des Schienenfahrzeugs einfach auf eine andere Bahnsteighöhe umrüsten lässt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine höhere Fußbodenhöhe als die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich aufgeständert oder zumindest aufständerbar sind.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist darin zu sehen, dass während der erstmaligen Montage sowie auch nachträglich nach der Erstinbetriebnahme die Fußbodenhöhe geeignet festgelegt werden kann, indem eine Aufständerung bei der erstmaligen Montage oder nachträglich vorgesehen oder eine bereits installierte Aufständerung wieder entfernt wird. Es ist somit möglich, den Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs ideal an die jeweilige Bahnsteighöhe der Bahnsteige auf der Strecke, auf der das Schienenfahrzeug betrieben werden soll, anzupassen. Vorzugsweise wird man die Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich ebenerdig zur Bahnsteighöhe auf der jeweiligen Strecke wählen, da eine Ebenerdigkeit zwischen Bahnsteig und Fußboden im Einstiegsbereich ein schnelles Ein- und Aussteigen ermöglicht und die Unfallgefahr reduziert. Darüber hinaus ist im Falle einer Ebenerdigkeit auch ein einfaches Ein- und Aussteigen für Personen mit reduzierter Mobilität, insbesondere Rollstuhlfahrer, möglich.
  • Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs besteht darin, dass trotz der Anpassbarkeit der Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich keine Anpassung der Fußbodenhöhe im Toilettenbereich oder ein sonstiger Umbau des Toilettenbereichs (z. B. eine Neupositionierung der Sanitärobjekte) vorgesehen werden muss. Es ist somit möglich, die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich unabhängig von einer etwaigen Anpassung der Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich und/oder einer etwaigen Anpassung der Fußbodenhöhe im Sitzbereich auf einem vorgegebenen niedrigen Niveau zu belassen, beispielsweise auf einem Niveau, das der kleinsten zu erwartenden Bahnsteighöhe, also in Staaten der Europäischen Union einer Bahnsteighöhe von nominal 55 cm, entspricht.
  • Um im Falle einer Aufständerung des Einstiegsbereichs einen einfachen Übergang vom Einstiegsbereich zum Toilettenbereich auch für Rollstuhlfahrer zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden im Sitzbereich aufgeständert ist auf eine Zwischenhöhe, die zwischen der Höhe des Toilettenbereichs und der des aufgeständerten Einstiegsbereichs liegt.
  • Vorzugsweise bildet der Sitzbereich ganz oder abschnittsweise eine Stellfläche für Rollstühle.
  • Für einen einfachen und gefahrlosen Übergang zwischen dem Toilettenbereich und dem Sitzbereich sowie zwischen dem Sitzbereich und dem Einstiegsbereich wird es als vorteilhaft angesehen, wenn zwischen dem Toilettenbereich und dem aufgeständerten Sitzbereich sowie zwischen dem aufgeständerten Sitzbereich und dem aufgeständerten Einstiegsbereich zur Höhenanpassung jeweils eine Rampe angeordnet ist.
  • Vorzugsweise weisen die beiden Rampen jeweils dieselbe Rampensteigung und/oder dieselbe Rampenhöhe auf. Die Rampenhöhe der beiden Rampen liegt vorzugsweise zwischen 5 cm und 15 cm.
  • Um eine nachträgliche Umrüstung des Schienenfahrzeugs bezüglich der Fußbodenhöhe zu vereinfachen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich mittels lösbar befestigter Ständerelemente aufgeständert werden.
  • Um zu erreichen, dass die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich nicht verändert werden muss, wenn eine Umrüstung des Schienenfahrzeugs wegen eines Wechsels der Bahnsteighöhe erforderlich oder empfehlenswert ist, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich zwischen 50 cm und 60 cm über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs bzw. über der Schienenoberkante liegt und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt.
  • Mit Blick auf einen Einsatz des Schienenfahrzeugs bei Bahnsteigen mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 76 cm wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufgeständert ist und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante nominal 76 cm beträgt.
  • Im Falle einer Aufständerung des Einstiegsbereichs wird es bezüglich der Höhe des Fußbodens im Sitzbereich als vorteilhaft angesehen, wenn der Fußboden auf eine Höhe zwischen 65 cm und 75 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufgeständert ist; eine solche Fußbodenhöhe im Sitzbereich ermöglicht einen barrierefreien Übergang vom Sitzbereich in den Einstiegsbereich sowie vom Sitzbereich in den Toilettenbereich - und umgekehrt. Besonders bevorzugt ist der Fußboden im Sitzbereich auf eine Höhe von 70 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufgeständert.
  • Im Falle eines Einsatzes des Schienenfahrzeugs bei Bahnsteigen mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 55 cm bleiben der Einstiegsbereich und der Sitzbereich vorzugsweise ohne Aufständerung. In diesem Falle wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufständerung durchgehend dieselbe Höhe aufweist.
  • Vorzugsweise weist der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe auf, die zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe ebenerdig ist. Unter einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe ist dabei eine Bahnsteighöhe zu verstehen, die der tiefsten Bahnsteighöhe der in der Lebensdauer des Schienenfahrzeugs voraussichtlich zu bedienenden Bahnsteige entspricht. Bei Bahnsteigen, wie sie in den Staaten der Europäischen Union eingesetzt werden, sind dies Bahnsteige mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 55 cm (+/- 5 cm). Demgemäß wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante bzw. über der Radunterseite der Räder des Schienenfahrzeugs aufweist und zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt.
  • Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Montieren eines Schienenfahrzeugbodens eines Schienenfahrzeugs mit mindestens einem Einstiegsbereich für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich und mindestens einem Sitzbereich.
  • Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass der Fußboden im Sitzbereich und der Fußboden im Einstiegsbereich auf eine höhere Fußbodenhöhe als die Fußbodenhöhe im Toilettenbereich aufgeständert werden.
  • Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs denen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen entsprechen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in einer aufgeschnittenen Seitenansicht, in der sich ein aufgeständerter Sitzbereich und ein aufgeständerter Einstiegsbereich erkennen lassen,
    Figur 2
    das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1 in einer Sicht von oben,
    Figur 3
    das Schienenfahrzeug gemäß Figur 1, nachdem die Aufständerung im Sitzbereich und im Einstiegsbereich entfernt worden ist und der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich, im Sitzbereich und im Einstiegsbereich durchgehend dieselbe Höhe aufweist, und
    Figur 4
    das Schienenfahrzeug ohne Aufständerung gemäß Figur 3 in einer Sicht von oben.
  • In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • Die Figur 1 zeigt einen Abschnitt eines bezüglich der Fußbodenhöhe umbaubaren bzw. umrüstbaren Schienenfahrzeugs 10 in einer aufgeschnittenen Seitenansicht. Man erkennt einen Toilettenbereich 20 mit einer darin befindlichen Toilette 30, einen Sitzbereich 40 mit einer Stellfläche 50 sowie einen Einstiegsbereich 60 mit einer Tür 70. Die Rohbauoberkante des Schienenfahrzeugs 10 im Fußbodenbereich ist mit dem Bezugszeichen 11 gekennzeichnet; auf der Rohbauoberkante liegt unmittelbar oder durch Aufständerung getrennt Fußbodenbelag auf.
  • Der Einstiegsbereich 60 ermöglicht es Personen, in das Schienenfahrzeug 10 einzusteigen; selbstverständlich ist es auch möglich, den Einstiegsbereich 60 zum Aussteigen zu benutzen, so dass der Einstiegsbereich 60 auch als Ausstiegsbereich bzw. als Einstiegs- und/oder Ausstiegsbereich bezeichnet werden könnte. Nachfolgend wird dieser Bereich lediglich kurz Einstiegsbereich genannt.
  • Auf der Stellfläche 50 im Sitzbereich 40 können Rollstühle abgestellt werden, von denen beispielhaft nur einer dargestellt und mit dem Bezugszeichen 80 gekennzeichnet ist.
  • Das Schienenfahrzeug 10 weist eine Vielzahl an Rädern 100 auf, die auf einer das Schienenfahrzeug 10 in Längsrichtung führenden Schiene 110 aufgesetzt sind. Dabei liegt die Radunterseite 101 der Räder 100 unmittelbar auf der Schienenoberkante 111 der Schiene 110 auf, so dass sowohl die Radunterseite 101 als auch die Schienenoberkante 111 dieselbe räumliche Höhe aufweisen.
  • Die Figur 1 zeigt, dass sich die Fußbodenhöhen in den drei Bereichen 20, 40 und 60 voneinander unterscheiden. Die Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbereich 20 liegt bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 bei 55 cm ± 5 cm, also in einem Bereich zwischen 50 cm und 60 cm, über der Radunterseite 101 der Räder 100 des Schienenfahrzeugs 10 und damit 55 cm ± 5 cm über der Schienenoberkante 111 der Schiene 110. Der Toilettenbereich 20 ist somit zu Bahnsteigen ebenerdig, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante 111 nominal 55 cm beträgt.
  • Der Fußboden im Sitzbereich 40 liegt höher als der Fußboden im Toilettenbereich 20, weil er mittels vorzugsweise lösbar angebrachter Ständerelemente auf eine höhere Höhe aufgeständert worden ist. Von den Ständerelementen sind in der Figur 1 beispielhaft nur drei dargestellt und dort mit dem Bezugszeichen 130 gekennzeichnet. Die Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 beträgt vorzugsweise 70 cm ± 5 cm, also zwischen 65 cm und 75 cm, über der Schienenoberkante 111 bzw. über der Radunterseite 101 der Räder 100. Um für im Sitzbereich 40 befindliche Rollstühle 80 einen Übergang vom Sitzbereich 40 in den Toilettenbereich 20 und umgekehrt vom Toilettenbereich 20 in den Sitzbereich 40 zu ermöglichen bzw. zu vereinfachen, ist zwischen dem Sitzbereich 40 und dem Toilettenbereich 20 eine Rampe 200 angebracht, die den Toilettenbereich 20 mit dem Sitzbereich 40 verbindet. Die Rampe 200 dient dazu, den Höhenunterschied zwischen der Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbereich 20 und der Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 für Rollstühle geeignet zu überbrücken. Die Rampenhöhe der Rampe 200 beträgt vorzugsweise 10 cm ± 5 cm. Die Rampensteigung beträgt vorzugsweise zwischen 5° und 20°.
  • Wie sich in der Figur 1 erkennen lässt, ist die Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 größer als die Fußbodenhöhen Hs und Ht im Sitzbereich 40 und im Toilettenbereich 20. Die Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 ist mittels vorzugsweise lösbar angebrachter Ständerelemente auf eine Höhe von 76 cm ± 5 cm, also auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm, über der Schienenoberkante 111 bzw. über der Radunterseite 101 aufgeständert. Von den Ständerelementen sind in der Figur 1 aus Gründen der Übersicht lediglich drei dargestellt und mit dem Bezugszeichen 131 gekennzeichnet.
  • Aufgrund der Aufständerung mittels der Ständerelemente 131 ist der Fußboden im Einstiegsbereich 60 ebenerdig zu Bahnsteigen, deren Bahnsteighöhe nominal 76 cm über der Schienenoberkante 111 beträgt.
  • Zwischen dem Einstiegsbereich 60 und dem Sitzbereich 40 befindet sich zur Höhenanpassung eine Rampe 210, die den Einstiegsbereich 60 und den Sitzbereich 40 verbindet und für Rollstühle geeignet ist. Um eine einfache Befahrbarkeit vom Einstiegsbereich 60 in den Sitzbereich 40 und umgekehrt zu ermöglichen, beträgt die Rampenhöhe der Rampe 210 vorzugsweise 10 cm ± 5 cm. Die Rampensteigung beträgt vorzugsweise zwischen 5° und 20°.
  • Das Schienenfahrzeug 10 kann neben dem in der Figur 1 gezeigten Toilettenbereich 20, dem Sitzbereich 40 und dem Einstiegsbereich 60 weitere Toilettenbereiche, weitere Sitzbereiche sowie weitere Einstiegsbereiche aufweisen. Diese weiteren Toilettenbereiche, weiteren Sitzbereiche sowie weiteren Einstiegsbereiche können Fußbodenhöhen aufweisen, die denen des Toilettenbereichs 20, des Sitzbereichs 40 oder des Einstiegsbereichs 60 gemäß Figur 1 entsprechen; alternativ ist es möglich, dass einzelne oder alle der weiteren Bereiche andere Fußbodenhöhen aufweisen, als die korrespondierenden Bereiche, die in der Figur 1 dargestellt sind. So ist es beispielsweise möglich, im Schienenfahrzeug 10 zusätzlich zu dem in der Figur 1 gezeigten Sitzbereich 40 einen oder mehrere weitere Sitzbereiche vorzusehen, deren Fußbodenhöhe der des Toilettenbereichs 20 entspricht, um einen rampenfreien Übergang vom Sitzbereich in den Toilettenbereich 20 zu ermöglichen. Auch ist es möglich, einen oder mehrere weitere Sitzbereiche vorzusehen, deren Fußbodenhöhe der des Einstiegsbereichs 60 gemäß Figur 1 entspricht, um einen rampenfreien Übergang zwischen Sitzbereich und Einstiegsbereich 60 zu schaffen.
  • Auch können weitere Toilettenbereiche vorgesehen sein, deren Fußbodenhöhe der Fußbodenhöhe He im Einstiegsbereich 60 gemäß Figur 1 oder der Fußbodenhöhe Hs im Sitzbereich 40 gemäß Figur 1 entspricht, so dass rampenfreie Übergänge zwischen Einstiegs- und Toilettenbereich oder zwischen Sitz- und Toilettenbereich geschaffen werden.
  • Die Figur 2 zeigt das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 in einer Sicht von oben. Man erkennt den Toilettenbereich 20 mit der Toilette 30, den Sitzbereich 40 mit zwei auf der Stellfläche 50 befindlichen Rollstühlen 80 sowie den Einstiegsbereich 60. Auch lassen sich die beiden Rampen 200 und 210 erkennen, die von den Rollstühlen 80 befahrbar sind und einen rollstuhlgerechten Übergang vom Einstiegsbereich 60 in den Sitzbereich 40 sowie einen rollstuhlgerechten Übergang vom Sitzbereich 40 in den Toilettenbereich 20 gewährleisten.
  • Die Figur 3 zeigt das umbaubare bzw. umrüstbare Schienenfahrzeug 10 gemäß den Figuren 1 und 2 nach erfolgtem Umbau, bei dem die Ständerelemente 130 und 131 gemäß Figur 1 sowie die darauf befindlichen Bodenplatten entfernt worden sind und im Sitzbereich 40 sowie im Einstiegsbereich 60 eine Fußbodenhöhe geschaffen wurde, die der Fußbodenhöhe Ht im Toilettenbereich 20 entspricht. Der Toilettenbereich 20, der Sitzbereich 40 sowie der Einstiegsbereich 60 weisen aufgrund der fehlenden Aufständerung somit dieselbe Höhe Ht auf. Die Fußbodenhöhe Ht in den drei Bereichen 20, 40 und 60 ist derart gewählt, dass diese zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe, also beispielsweise einem Bahnsteig mit einer nominalen Bahnsteighöhe von 55 cm, ebenerdig ist.
  • Die Figur 3 lässt einen wesentlichen Vorteil des umrüstbaren Schienenfahrzeugs gemäß den Figuren 1 bis 3 erkennen, der auf der möglichen Aufständerung des Sitzbereichs 40 und des Einstiegsbereichs 60 beruht:
    • Soll das Schienenfahrzeug 10 auf Strecken eingesetzt werden, bei denen die Bahnsteighöhe nominal 76 cm beträgt, so wird das Schienenfahrzeug 10 mittels der in der Figur 1 gezeigten Ständerelemente 130 und 131 derart aufgeständert, dass der Einstiegsbereich 60 die in der Figur 1 gezeigte Höhe He und der Sitzbereich 40 die in der Figur 1 gezeigte Fußbodenhöhe Hs aufweist. Bei einer solchen Aufständerung ist der Einstiegsbereich 60 zu der Bahnsteighöhe von nominal 76 cm ebenerdig und ermöglicht ein einfaches und gefahrloses Ein- und Aussteigen der Passagiere. Aufgrund der Zwischenebene im Sitzbereich 40 und aufgrund der beiden Rampen 200 und 210 ist es auch für Rollstuhlfahrer einfach möglich, sowohl den Sitzbereich 40 als auch den Toilettenbereich 20 zu erreichen.
  • Soll das Schienenfahrzeug 10 gemäß den Figuren 1 bis 3 hingegen auf einer Strecke eingesetzt werden, bei der die Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante nominal 55 cm beträgt, so wird auf die in der Figur 1 gezeigte Aufständerung im Sitzbereich 40 und im Einstiegsbereich 60 verzichtet oder eine eventuell bereits vorhandene Aufständerung einfach entfernt, so dass im Toilettenbereich 20, im Sitzbereich 40 sowie im Einstiegsbereich 60 eine durchgehende identische Fußbodenhöhe gebildet wird, wie dies in der Figur 3 gezeigt ist. Bei dieser Fußbodenhöhe ist ein ebenerdiges Einsteigen im Einstiegsbereich 60 möglich; gleichzeitig besteht zwischen dem Einstiegsbereich 60 und dem Sitzbereich 40 sowie dem Toilettenbereich 20 eine rampenfreie Zugänglichkeit.
  • Die Figur 4 zeigt das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 3 ohne Aufständerung in einer Sicht von oben. Es lässt sich erkennen, dass aufgrund der fehlenden Aufständerung auch keine Rampen 200 oder 210 erforderlich sind, wie sie in der Figur 2 dargestellt sind. Der Schienenfahrzeugboden weist im Toilettenbereich 20, im Sitzbereich 40 sowie im Einstiegsbereich 60 stets durchgängig dieselbe Höhe auf.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, wenn damit der durch die Ansprüche definierte Schutzumfang der Erfindung nicht verlassen wird.

Claims (15)

  1. Schienenfahrzeug (10) mit mindestens einem Einstiegsbereich (60) für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich (20) und mindestens einem Sitzbereich (40),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine höhere Fußbodenhöhe (Hs, He) als die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) aufgeständert oder zumindest aufständerbar sind.
  2. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) aufgeständert ist auf eine Zwischenhöhe, die zwischen der Höhe des Toilettenbereichs (20) und der des aufgeständerten Einstiegsbereichs (60) liegt.
  3. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Sitzbereich (40) ganz oder abschnittsweise eine Stellfläche (50) für Rollstühle (80) bildet.
  4. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Toilettenbereich (20) und dem aufgeständerten Sitzbereich (40) sowie zwischen dem aufgeständerten Sitzbereich (40) und dem aufgeständerten Einstiegsbereich (60) zur Höhenanpassung jeweils eine Rampe (200, 210) angeordnet ist.
  5. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die beiden Rampen (200, 210) jeweils dieselbe Rampensteigung und/oder dieselbe Rampenhöhe aufweisen.
  6. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die beiden Rampen (200, 210) jeweils eine Rampenhöhe zwischen 5 cm und 15 cm aufweisen.
  7. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) mittels lösbar befestigter Ständerelemente (130, 131) aufgeständert sind.
  8. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante (111) liegt und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante (111) nominal 55 cm beträgt.
  9. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine Höhe zwischen 71 cm und 81 cm über der Schienenoberkante (111) aufgeständert ist und somit zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante (111) nominal 76 cm beträgt.
  10. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) auf eine Höhe zwischen 65 cm und 75 cm über der Schienenoberkante (111) aufgeständert ist.
  11. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) auf eine Höhe von 70 cm über der Schienenoberkante (111) aufgeständert ist.
  12. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung durchgehend dieselbe Höhe aufweist.
  13. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe (Ht, Hs, He) aufweist, die zu einem Bahnsteig mit niedriger Bahnsteighöhe ebenerdig ist.
  14. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schienenfahrzeugboden im Toilettenbereich (20), im Sitzbereich (40) und im Einstiegsbereich (60) ohne Aufständerung jeweils eine Fußbodenhöhe zwischen 50 cm und 60 cm über der Schienenoberkante (111) aufweist und zu Bahnsteigen ebenerdig ist, deren Bahnsteighöhe über der Schienenoberkante (111) nominal 55 cm beträgt.
  15. Verfahren zum Montieren eines Schienenfahrzeugbodens eines Schienenfahrzeugs (10) mit mindestens einem Einstiegsbereich (60) für Passagiere zum Ein- und/oder Aussteigen von bzw. auf einen Bahnsteig, mindestens einem Toilettenbereich (20) und mindestens einem Sitzbereich (40),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fußboden im Sitzbereich (40) und der Fußboden im Einstiegsbereich (60) auf eine höhere Fußbodenhöhe (Hs, He) als die Fußbodenhöhe (Ht) im Toilettenbereich (20) aufgeständert werden.
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