WO2014063892A1 - Doppelstöckiges schienenfahrzeug - Google Patents

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WO2014063892A1 PCT/EP2013/069914 EP2013069914W WO2014063892A1 WO 2014063892 A1 WO2014063892 A1 WO 2014063892A1 EP 2013069914 W EP2013069914 W EP 2013069914W WO 2014063892 A1 WO2014063892 A1 WO 2014063892A1
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rail vehicle
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side wall
passage
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Klaus Paffrath
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement

Definitions

  • the invention relates to a double-decker rail vehicle with an upper floor and a lower floor, which are vertically separated from each other by an intermediate floor.
  • the present invention seeks to further develop the above-mentioned, double-decker rail vehicle such that it can be used on routes with more restrictive boundary line, as according to the EBO Gl.
  • the intermediate floor in the transverse direction of the rail vehicle has a staircase, so that the upper floor to one side of the stairs has a higher floor level than the other side of the stairs, while the lower floor to one side of the stairs has a higher ceiling height than the other side of the stairs.
  • the upper floor at the lower floor level may have a passage which extends from one foot of the staircase towards an upper floor sidewall of the rail vehicle. Then can be provided between the passage and the upper floor side wall of the rail vehicle, a single row seat arrangement, the seats are PRM justice executable.
  • the upper floor can be provided on the higher floor level, a double-row seating arrangement, so that a high passenger capacity is achieved.
  • a passage may be provided which extends in the area of greater ceiling height from the upper end of the stairs towards a lower floor side wall.
  • the passage in the lower floor is thus in that part of the rail vehicle, with a larger ceiling height in the lower floor.
  • a single-row seat arrangement may be provided between the passage in the lower floor and the lower floor side wall. This seating arrangement allows the provision of PRM-compliant seating because of the larger ceiling height in the lower floor at that location.
  • a three-row seat arrangement can be provided between the passage in the lower floor and the lower floor sidewall opposite the lower floor side wall.
  • the upper floor and the lower floor of the rail vehicle extend between end bogies, above which intermediate platforms are arranged, from which both the lower floor and the upper floor is accessible.
  • This space design ensures a high passenger capacity for the double-decker rail vehicle.
  • vehicle doors can be arranged so that convenient accessibility for the upper floor and the lower floor of the rail vehicle is provided.
  • Figure 1 is a vertical longitudinal sectional view of a railroad car
  • Figure 2 is a vertical longitudinal sectional view of the carriage of
  • FIG. 1 from the side of the rail vehicle opposite FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a horizontal longitudinal sectional view of the rail vehicle of FIG. 1 along the plane CC of FIG. 1 (lower floor), ⁇
  • Figure 4 is a horizontal longitudinal sectional view of the rail car of Figure 1 taken along a plane D-D of Figure 1 (top floor) and Figure 5 is a cross-sectional view of the rail vehicle of Figure 1 taken along a vertical plane E-E of Figure 1.
  • the rail vehicle car shown in Figure 1 shows a lower floor 1, which is arranged between end bogies 2. Above the lower floor 1, an upper floor 3 is arranged, so that the rail vehicle car - hereinafter also referred to as "carriage" - is formed between the bogies 2 double storey.
  • Lower floor 1 and upper floor 3 are vertically separated by an intermediate floor 4.
  • the intermediate floor 4 shows a lower floor level 5 on one side of the car and a higher floor level 6 on the opposite side of the car.
  • the difference in height between the floor levels 5, 6 is overcome by a staircase 7 arranged in the central area of the rail vehicle and accessible in the transverse direction of the rail vehicle car, which in the illustrated embodiment has a single step.
  • the formation of the false floor 4 with the staircase 7 has the consequence for the lower floor 1 of the rail vehicle car, that below the lower floor level 5 in the upper floor 3, a lower ceiling height in the lower floor 1 is present as in a lower floor area below the stairs 7 and the higher floor level 6 in the upper floor 3.
  • a three-row seat arrangement 8 is provided in the area of lower ceiling height, which extends from the associated lower floor side wall 9 to beyond the vehicle center.
  • a passage 11 connects, which is already completely in the lower floor Area with higher ceiling height, ie below the top floor floor level 6, is located.
  • the passage 11 is followed in the direction of the lower floor side wall 10 by a single-row seat arrangement 12, which ends at the lower floor side wall 10.
  • the seat assemblies 8 and 12 are separated asymmetrically by the passage 11 which, in the area from the floor in the lower floor 1 to a height of 1000 mm, has a width of at least 450 mm and in the range of 1000 mm to 1900mm above the floor has a width of at least 550mm.
  • the floor of the lower floor 1 is located at a height between 350mm and 400mm above railing SO.
  • the ceiling height in the region of the one-row seat arrangement 12 corresponds to the ceiling height in the passage 11 and is in the illustrated embodiment between 1950mm and 2000mm above the floor in the lower floor 1.
  • the ceiling height in the area of the wider, three-row seating arrangement 8 lies between 1650 mm and 1700 mm above the floor in the lower floor 1. Depending on the exact ceiling height, it is possible to position PRM-compliant seating here.
  • a two-row seat arrangement 13 is provided on the side of the higher floor level 6, which extends from the upper end of the staircase 7 in the direction of an upper floor side wall 14. From one foot of the staircase 7 extends on one of the top floor side wall 14 opposite upper floor side wall 15, a passage 16 which lies completely in the range of the lower floor level 5. Towards the top floor side wall 15, the passage 16 is followed by a single-row seat arrangement 17.
  • the seat assemblies 13 and 17 are separated asymmetrically by the passage 16 which has a width of at least 450mm in the area of the floor level 5 to 1000mm height and a width of at least 550mm in the range of 1000mm to 1950mm above the floor level 5 having.
  • the staircase 7 has a step height of a maximum of 200mm.
  • the single-row seat arrangement 17 is located on the lower floor level 5, which is located at a height between 2050 mm and 2170 mm above the rail top edge SO.
  • the ceiling height in the upper floor 3 above the single-row seat arrangement 17 varies due to the roof curvature. Depending on the position of the seats to the center of the car and exact floor level 5, it is possible to position PRM-compliant seats here.
  • the double-row seat arrangement 13 in the exemplary embodiment shown is located on the higher floor level 6, which lies at a height of between 2350 mm and 2470 mm above the rail upper edge SO.
  • the Deckenwölbung on the double row seat assembly 13 also varies due to the roof curvature. Depending on the position of the aisle-side seats to the center of the vehicle and the exact floor level 6, it is possible to position PRM-compliant seats here.
  • the lower floor 1 is connected to intermediate platforms 19 at its longitudinal ends by steps 18 (see FIG.
  • the stairs 18 have a step height of a maximum of 200mm.
  • One of the intermediate platforms 19 is each equipped with an outer door 20 per side of the car.
  • the other of the intermediate platforms 19 may be provided with a driver's compartment 21 and a vehicle front.
  • at least one of the intermediate platforms may be equipped with cabinets for electrical, pneumatic and / or traction components 22.
  • one of the intermediate platforms 19 is provided with a toilet 23.
  • the toilet 23 is arranged on the driver's compartment 21 opposite intermediate platform 19.
  • PRM-compliant seats 24 are provided, and at the associated end of the car there is a car transition 25 to an adjacent car.
  • a floor of the intermediate platform 19 may be lowered relative to the carriage transition 25 by a ramp and / or steps 26.
  • Above the respective intermediate platform 19 there are installation spaces 27, which on the side of the driver's compartment 21 a Take pantograph and on the opposite side of the car eg air conditioners can (see Figure 2).

Abstract

Die Erfindung betrifft ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug mit einem Oberstock (3) und einem Unterstock (1), die durch einen Zwischenboden (4) vertikal voneinander getrennt sind, wobei der Zwischenboden (4) in Querrichtung des Schienenfahrzeugs eine Treppe (7) aufweist, so dass der Oberstock (3) zur einen Seite der Treppe (7) ein höheres Fußbodenniveau (6) aufweist als zur anderen Seite der Treppe (7, 18), während der Unterstock (1) zu der einen Seite der Treppe (7) eine größere Deckenhöhe aufweist als zur anderen Seite der Treppe (7).

Description

Beschreibung
Doppelstöckiges Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug mit einem Oberstock und einem Unterstock, die durch einen Zwischenboden vertikal voneinander getrennt sind. Da eine beförderte Fahrgastkapazität bei den meisten Zugbetreibern eine entscheidende Größe für den erzielbaren Profit darstellt, ist es im generellen Interesse, die Fahrgastkapazität bei gleichbleibender Zuglänge (spezifische Kapazität) zu maximieren. Auf den meisten Hauptstrecken, beispielsweise in der BRD, gibt es durch relativ große zulässige Begrenzungslinien, wie beispielsweise gemäß EBO G2 oder DE2 , die Möglichkeit, diese hohe spezifische Kapazität durch den Einsatz klassischer doppelstöckiger Triebzüge oder lockbespannter Reisezüge zu erreichen. Auf einigen Haupt- und vielen Ne- benstrecken auch in der BRD steht jedoch nur die in der Fahrzeughöhe deutlich restriktivere Begrenzungslinie gemäß EBO Gl zur Verfügung. Aus diesem Grund werden auf Strecken, bei denen eine Begrenzungslinie ähnlich derjenigen nach EBO Gl einzuhalten ist, ausschließlich einstöckige Schienenfahrzeuge eingesetzt. Möglichkeiten zur Erhöhung der spezifischen Kapazität sind ausschließlich eine Reduzierung des Sitzteilers (Länge von Sitz zu Sitz) sowie der Einsatz von 2+3 -Bestuhlung statt der üblichen 2+2 -Bestuhlung . Beide Varianten bedeuten einen Verlust an Komfort für den Fahrgast durch eine Redukti - on des für den einzelnen Sitzplatz verfügbaren Innenraumes.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte, doppelstöckige Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass es auf Strecken mit restriktiverer Begrenzungslinie, wie gemäß der EBO Gl, einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Zwischenboden in Querrichtung des Schienenfahrzeugs eine Treppe aufweist, so dass der Oberstock zur einen Seite der Treppe ein höheres Fußbodenniveau aufweist als zur anderen Seite der Treppe, während der Unterstock zu der einen Seite der Treppe eine größere Deckenhöhe aufweist als zur anderen Seite der Treppe.
In dieser Weise ist gewährleistet, dass zu beiden Seiten der vorgesehenen Treppe entweder ein Unterstockbereich mit größerer Deckenhöhe und ein Oberstockbereich mit höherem Fußbodenniveau oder ein Unterstockbereich mit geringerer Deckenhöhe und darüber ein Oberstockbereich mit niedrigerem Fußbodenniveau angeordnet sind. Sowohl im Unterstock als auch im Oberstock liegt somit jeweils etwa eine Fahrzeughälfte vor, bei der eine größere lichte Höhe vorhanden ist als in der anderen Hälfte. In der jeweils mit größerer lichter Höhe ausgestatte- ten Fahrzeughälfte ist es möglich, einzuhaltende Vorgaben zu Freiflächen, Durchgangshöhen, Höhenänderungen und PRM-Sitzen gemäß TSI PRM einzuhalten.
So kann der Oberstock auf dem niedrigerem Fußbodenniveau ei- nen Durchgang aufweisen, der sich von einem Fuß der Treppe aus in Richtung auf eine Oberstock-Seitenwand des Schienenfahrzeugs erstreckt. Dann kann zwischen dem Durchgang und der Oberstock-Seitenwand des Schienenfahrzeugs eine einreihige Sitzanordnung vorgesehen sein, wobei die Sitzplätze PRM- gerecht ausführbar sind.
Im Oberstock kann auf dem höheren Fußbodenniveau eine zweireihige Sitzanordnung vorgesehen sein, so dass eine hohe Fahrgastkapazität erzielt wird.
Im Unterstock des Schienenfahrzeugs kann ein Durchgang vorgesehen sein, der sich im Bereich größerer Deckenhöhe von dem oberen Ende der Treppe aus in Richtung auf eine Unterstock- Seitenwand erstreckt. Der Durchgang im Unterstock befindet sich somit in demjenigen Teil des Schienenfahrzeugs, mit größerer Deckenhöhe im Unterstock. Zwischen dem Durchgang im Unterstock und der Unterstock- Seitenwand kann eine einreihige Sitzanordnung vorgesehen sein. Diese Sitzanordnung ermöglicht die Bereitstellung PRM- gerechter Sitzplätze wegen der an diesem Ort vorliegenden größeren Deckenhöhe im Unterstock.
Für eine hohe Fahrgastkapazität des Schienenfahrzeugs insgesamt kann zwischen dem Durchgang im Unterstock und der der Unterstock-Seitenwand gegenüber liegenden Unterstock- Seitenwand eine dreireihige Sitzanordnung vorgesehen sein.
Bevorzugt erstrecken sich der Oberstock und der Unterstock des Schienenfahrzeugs zwischen endseitigen Drehgestellen, über denen Zwischenplattformen angeordnet sind, von denen aus sowohl der Unterstock als auch der Oberstock zugänglich ist. Diese Raumauslegung gewährleistet eine hohe Fahrgastkapazität für das doppelstöckige Schienenfahrzeug.
Im Bereich wenigstens einer Zwischenplattform können Fahr- zeugtüren angeordnet sein, so dass eine günstige Zugänglichkeit für den Oberstock und den Unterstock des Schienenfahrzeugs gegeben ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine vertikale Längsschnittansicht eines Schienenfahrzeugwagens , Figur 2 eine vertikale Längsschnittansicht des Wagens von
Figur 1 von der zu Figur 1 gegenüberliegenden Seite des Schienenfahrzeugs,
Figur 3 eine horizontale Längsschnittansicht des Schienen- fahrzeugwagens nach Figur 1 entlang der Ebene C-C von Figur 1 (Unterstock) , Λ
Figur 4 eine horizontale Längsschnittansicht des Schienenfahrzeugwagens von Figur 1 entlang einer Ebene D-D von Figur 1 (Oberstock) und Figur 5 eine Querschnittsansicht des Schienenfahrzeugwagens von Figur 1 entlang einer Vertikalebene E-E von Figur 1.
Der in Figur 1 dargestellte Schienenfahrzeugwagen zeigt einen Unterstock 1, der zwischen endseitigen Drehgestellen 2 angeordnet ist. Oberhalb des Unterstocks 1 ist ein Oberstock 3 angeordnet, so dass der Schienenfahrzeugwagen - nachfolgend auch kurz als "Wagen" bezeichnet - zwischen den Drehgestellen 2 doppelstöckig ausgebildet ist.
Unterstock 1 und Oberstock 3 sind vertikal durch einen Zwischenboden 4 getrennt. Wie aus Figur 5 hervorgeht, zeigt der Zwischenboden 4 ein niedrigeres Fußbodenniveau 5 auf der einen Seite des Wagens und ein höheres Fußbodenniveau 6 auf der gegenüberliegenden Seite des Wagens. Der Höhenunterschied zwischen den Fußbodenniveaus 5, 6 wird durch eine im zentralen Bereich des Schienenfahrzeugs angeordnete, in Querrichtung des Schienenfahrzeugwagens begehbare Treppe 7, die im dargestellten Ausführungsbeispiel eine einzelne Treppenstufe aufweist, überwunden.
Die Ausbildung des Zwischenbodens 4 mit der Treppe 7 hat für den Unterstock 1 des Schienenfahrzeugwagens die Folge, dass unterhalb des niedrigeren Fußbodenniveaus 5 im Oberstock 3 eine niedrigere Deckenhöhe im Unterstock 1 vorliegt als in einem Unterstockbereich unterhalb der Treppe 7 und dem höheren Fußbodenniveau 6 im Oberstock 3. Im Unterstock 1 ist in dem Bereich niedrigerer Deckenhöhe eine dreireihige Sitzanordnung 8 vorgesehen, die sich von der zugehörigen Unter- stock-Seitenwand 9 aus bis über die Fahrzeugmitte hinaus erstreckt. In Richtung auf die der Unterstock-Seitenwand 9 gegenüber liegenden Unterstock-Seitenwand 10 schließt sich ein Durchgang 11 an, der bereits vollständig in dem Unterstock- Bereich mit höherer Deckenhöhe, d.h. unterhalb des Oberstock- Fußbodenniveaus 6, befindet. An den Durchgang 11 schließt sich in Richtung auf die Unterstock-Seitenwand 10 eine einreihige Sitzanordnung 12 an, die an der Unterstock-Seitenwand 10 endet.
Im Unterstock 1 werden somit, sowie auch aus Fig. 3 hervorgeht, die Sitzanordnungen 8 und 12 asymmetrisch durch den Durchgang 11 getrennt, der im Bereich vom Fußboden im Unter- stock 1 bis in 1000mm Höhe eine Breite von mindestens 450mm und im Bereich von 1000mm bis 1900mm über dem Fußboden eine Breite von mindestens 550mm aufweist. Der Fußboden des Unterstocks 1 befindet sich in einer Höhe zwischen 350mm und 400mm über Schienenoberkante SO. Die Deckenhöhe im Bereich der ein- reihigen Sitzanordnung 12 entspricht der Deckenhöhe im Durchgang 11 und liegt im dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen 1950mm und 2000mm über dem Fußboden im Unterstock 1. Somit ist es möglich, hier PRM-gerechte Sitzplätze zu positionieren. Die Deckenhöhe im Bereich der breiteren, dreireihi- gen Sitzanordnung 8 liegt zwischen 1650mm und 1700mm über dem Fußboden im Unterstock 1. Je nach genauer Deckenhöhe ist es möglich, hier PRM-gerechte Sitzplätze zu positionieren.
Im Oberstock (FIG. 4) ist auf der Seite des höheren Fußboden- niveaus 6 eine zweireihige Sitzanordnung 13 vorgesehen, die von dem oberen Ende der Treppe 7 aus in Richtung auf eine Oberstock-Seitenwand 14 verläuft. Von einem Fuß der Treppe 7 aus erstreckt sich auf einer der Oberstock-Seitenwand 14 gegenüberliegende Oberstock-Seitenwand 15 ein Durchgang 16, der vollständig im Bereich des niedrigeren Fußbodenniveaus 5 liegt. In Richtung auf die Oberstock-Seitenwand 15 schließt sich an den Durchgang 16 eine einreihige Sitzanordnung 17 an.
Ähnlich wie im Unterstock 1 werden die Sitzanordnungen 13 und 17 asymmetrisch durch den Durchgang 16 getrennt, der im Bereich des Fußbodenniveaus 5 bis in 1000mm Höhe eine Breite von mindestens 450mm und im Bereich von 1000mm bis 1950mm über dem Fußbodenniveau 5 eine Breite von mindestens 550mm aufweist. Die Treppe 7 weist eine Stufenhöhe von maximal 200mm auf. Die einreihige Sitzanordnung 17 befindet sich auf dem niedrigeren Fußbodenniveau 5, welches sich in einer Höhe zwischen 2050mm und 2170mm über der Schienenoberkante SO be- findet. Die Deckenhöhe im Oberstock 3 über der einreihigen Sitzanordnung 17 variiert aufgrund der Dachwölbung. Je nach Position der Sitze zur Wagenmitte und genauem Fußbodenniveau 5 ist es möglich, hier PRM-gerechte Sitzplätze zu positionieren. Die im dargestellten Ausführungsbeispiel zweireihige Sitzanordnung 13 befindet sich auf dem höheren Fußbodenniveau 6, welches in einer Höhe zwischen 2350mm und 2470mm über der Schienenoberkante SO liegt. Die Deckenwölbung über der zweireihigen Sitzanordnung 13 variiert ebenfalls aufgrund der Dachwölbung. Je nach Position der gangseitigen Sitze zur Fahrzeugmitte und genauem Fußbodenniveau 6 ist es möglich, hier PRM-gerechte Sitzplätze zu positionieren.
Der Unterstock 1 ist an seinen Längsenden durch Treppen 18 (vgl. Figur 2) mit Zwischenplattformen 19 verbunden. Dabei weisen die Treppen 18 eine Stufenhöhe von maximal 200mm auf.
Einer der Zwischenplattformen 19 ist mit je einer Außentür 20 pro Wagenseite ausgestattet. Die andere der Zwischenplattformen 19 kann mit einem Führerraum 21 und einer Fahrzeugfront versehen sein. Außerdem kann wenigstens eine der Zwischenplattformen mit Schränken für Elektro-, Druckluft- und/oder Traktionskomponenten 22 ausgestattet sein. Auch ist es möglich, dass eine der Zwischenplattformen 19 mit einer Toilette 23 versehen ist. Die Toilette 23 ist auf der dem Führerraum 21 gegenüberliegenden Zwischenplattform 19 angeordnet. In demselben Fahrzeugbereich sind zudem PRM-gerechte Sitze 24 vorgesehen, und an dem zugehörigen Wagenende findet sich ein Wagenübergang 25 zu einem benachbarten Wagen. Bei Bedarf kann ein Fußboden der Zwischenplattform 19 gegenüber dem Wagen- Übergang 25 durch eine Rampe und/oder Stufen 26 abgesenkt sein. Oberhalb der jeweiligen Zwischenplattform 19 befinden sich Bauräume 27, die auf der Seite des Führerraums 21 einen Stromabnehmer und auf der gegenüberliegenden Seite des Wagens z.B. Klimageräte aufnehmen können (vgl. Figur 2) .
Auf den Zwischenplattformen 19 befinden sich außerdem Treppen 28 zum Oberstock 3. Diese Treppen 28 weisen eine Stufenhöhe von maximal 200mm auf.
Die vorstehend genannten Bemessungen für insbesondere Fußboden- und Decken- und Stufenhöhen sind ausschließlich beispielhaft zu verstehen. Variationen der genannten Bemessungen sind ohne weiteres möglich.
Hervorzuheben ist, dass die Trennung des Zwischenbodens 4 zwischen Oberstock 3 und Unterstock 1 in die zwei unterschiedlichen Fußbodenniveaus 5, 6 ermöglicht, beispielsweise nach TSI-PRM-geforderten Bemessungen für die Durchgänge 11, 16 einzuhalten. Dies beruht unter anderem darauf, dass die Durchgänge 11, 16 im Unterstock 1 bzw. Oberstock 3 diagonal versetzt angeordnet sind.

Claims

Patentansprüche
1. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug mit einem Oberstock (3) und einem Unterstock (1), die durch einen Zwischenboden (4) vertikal voneinander getrennt sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zwischenboden (4) in Querrichtung des Schienenfahrzeugs eine Treppe (7) aufweist, so dass der Oberstock (3) zur einen Seite der Treppe (7) ein höheres Fußbodenniveau (6) aufweist als zur anderen Seite der Treppe (7) , während der Unterstock (1) zu der einen Seite der Treppe (7) eine größere Deckenhöhe aufweist als zur anderen Seite der Treppe (7) .
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Oberstock (3) auf dem niedrigeren Fußbodenniveau (5) einen Durchgang (16) aufweist, der sich von einem Fuß der Treppe (7) aus in Richtung auf eine Oberstock-Seitenwand (15) des Schienenfahrzeugs erstreckt.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Durchgang (16) und der Oberstock-Seitenwand (15) des Schienenfahrzeugs eine einreihige Sitzanordnung (17) vorgesehen ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
im Oberstock (3) auf dem höheren Fußbodenniveau (6) eine zweireihige Sitzanordnung (13) vorgesehen ist.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
im Unterstock (1) ein Durchgang (11) vorgesehen ist, der sich im Bereich größerer Deckenhöhe von dem oberen Ende der Treppe (7) aus in Richtung auf eine Unterstock-
Seitenwand (10) erstreckt.
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Durchgang (11) im Unterstock (1) und der
Unterstock-Seitenwand (10) eine einreihige Sitzanordnung (17) vorgesehen ist.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Durchgang (11) im Unterstock (1) und der der Unterstock-Seitenwand (10) gegenüberliegenden Unterstock- Seitenwand (9) eine dreireihige Sitzanordnung (8) vorgesehen ist.
8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Oberstock (3) und der Unterstock (1) des Schienenfahrzeugs zwischen endseitigen Drehgestellen (2) er- strecken, über denen Zwischenplattformen (19) angeordnet sind, von denen aus sowohl der Unterstock (1) als auch der Oberstock (3) zugänglich ist.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich wenigstens einer der Zwischenplattformen (19) Fahrzeugtüren (20) angeordnet sind.
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