EP1992540B1 - Doppelstockeisenbahnfahrzeug - Google Patents

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EP1992540B1
EP1992540B1 EP08103950A EP08103950A EP1992540B1 EP 1992540 B1 EP1992540 B1 EP 1992540B1 EP 08103950 A EP08103950 A EP 08103950A EP 08103950 A EP08103950 A EP 08103950A EP 1992540 B1 EP1992540 B1 EP 1992540B1
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EP
European Patent Office
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double
bogies
railway vehicle
level
deck
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EP08103950A
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EP1992540A2 (de
EP1992540A3 (de
Inventor
Stefan Karch
Martin Teichmann
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the invention relates to a double-decker railway vehicle with a lower and an upper floor arranged above and with single-storey areas, which are located above the bogies and lower in level than the upper floor and higher than the lower floor, wherein in at least one of the single-storey areas Vehicle door is arranged, the bogies are carried out triaxial.
  • Such a double-decker railway vehicle is for example from the US-A-2,946,295 known.
  • the single-storey areas are above the bogies, as there is not enough space in the car body for two floors. From a single-storey area then stairs lead into both the lower and in the upper floor.
  • the vehicle doors of such a double-decker railway vehicle, which serve for getting in and out, are usually arranged either in the lower floor or in the single-storey areas above the bogies in the wall of the car body.
  • the so-called European standard platform is located 550 mm above the top of the rail. If only such platforms are to be approached, ensure vehicle doors, which are arranged in the lower floor of the double-decker railway vehicle, an advantageous level same entry and exit.
  • the invention has for its object to provide a double-decker railway vehicle, which allows for a stepless, barrier-free access for the passengers to the vehicle even at a higher platform, which is higher than the European standard platform, namely about 800 mm above the rail level.
  • the object is achieved according to the invention in that the level of the single-storey area between 750 mm and 850 mm above the rail top and each bogie springs of the two outer axes have a lower rigidity and a higher bias than springs the central axis of the bogie ,
  • the wheels may then advantageously have such a small diameter that the level of the single-storey areas located above the bogies approximately matches the level of a higher than usual platform located between 750 mm and 850 mm above the rail level.
  • the level of the at least one single-storey area is, for example, 800 mm above the top of the rail. This corresponds to the level of the usual higher-pitched platforms.
  • the bogies have wheels mounted inside.
  • the bogies have centrally located air springs.
  • the bogies have Doppelwankstabilisatoren.
  • the bogies have magnetic track brakes.
  • the advantage is achieved, in particular, that barrier-free access to the vehicle is possible for the first time even from a platform whose level is 800 mm above the upper edge of the rail.
  • the necessary wheels which are significantly smaller than previously customary wheels, can be used, since the bogie is advantageously carried out three-axis.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelstockeisenbahnfahrzeug mit einem unteren und einem darüber angeordneten oberen Geschoss und mit eingeschossigen Bereichen, die sich oberhalb der Drehgestelle befinden und hinsichtlich des Niveaus tiefer als das obere Geschoss und höher als das untere Geschoss liegen, wobei in mindestens einem der eingeschossigen Bereiche eine Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei die Drehgestelle dreiachsig ausgeführt sind.
  • Ein solches Doppelstockeisenbahnfahrzeug ist beispielsweise aus der US-A-2,946,295 bekannt.
  • Außerdem ist auf die EP 0 100 893 A2 hinzuweisen, die zum technischen Hintergrund der Erfindung gehört und ein dreiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge offenbart.
  • Die eingeschossigen Bereiche befinden sich oberhalb der Drehgestelle, da dort im Wagenkasten nicht genügend Platz für zwei Geschosse ist. Von einem eingeschossigen Bereich führen dann Treppen sowohl in das untere als auch in das obere Geschoss. Die Fahrzeugtüren eines solchen Doppelstockeisenbahnfahrzeuges, die zum Ein- und Aussteigen dienen, sind üblicherweise entweder im unteren Geschoss oder in den eingeschossigen Bereichen oberhalb der Drehgestelle in der Wand des Wagenkastens angeordnet.
  • Der so genannte europäische Standardbahnsteig befindet sich 550 mm oberhalb der Schienenoberkante. Wenn ausschließlich solche Bahnsteige angefahren werden sollen, gewährleisten Fahrzeugtüren, die im unteren Geschoss des Doppelstockeisenbahnfahrzeuges angeordnet sind, ein vorteilhaftes niveaugleiches Ein- und Aussteigen.
  • Es gibt aber auch höher angelegte Bahnsteige. Beispielsweise sind in Deutschland und in den Niederlanden Bahnhöfe mit Bahnsteigen ausgestattet, die sich ca. 800 mm oberhalb der Schienenoberkante befinden. Für solche Bahnsteige liegen die Fahrzeugtüren, die sich im unteren Geschoss des Doppelstockeisenbahnfahrzeuges befinden, zu tief. Damit ein Zug auch solche Bahnsteige anfahren kann, sind zusätzliche höher angeordnete Fahrzeugtüren notwendig. Falls ausschließlich nur Bahnsteige mit einer Höhe von 800 mm über der Schienenoberkante angefahren werden sollen, können auch ausschließlich höher angeordnete Fahrzeugtüren vorgesehen sein.
  • Es ist schon vorgeschlagen worden, diese höher angeordneten Fahrzeugtüren im eingeschossigen Bereich oberhalb der Drehgestelle vorzusehen. Damit ist jedoch der Nachteil verbunden, dass wegen der Höhe der Drehgestelle Stufen vorhanden sein müssen, damit Fahrgäste selbst von einem Bahnsteig aus, der sich 800 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet, zu diesen Fahrzeugtüren gelangen können.
  • Es gab also bisher von einem Bahnsteig aus, der 800 mm über der Schienenoberkante angeordnet ist, keinen barrierefreien Zugang in ein Doppelstockeisenbahnfahrzeug.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelstockeisenbahnfahrzeug anzugeben, das auch an einem höher angelegten Bahnsteig, der sich höher als der europäische Standardbahnsteig, nämlich ca. 800 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet, einen stufenlosen, barrierefreien Zugang für die Fahrgäste zum Fahrzeug ermöglicht.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass sich das Niveau des eingeschossigen Bereiches zwischen 750 mm und 850 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet und bei jedem Drehgestell Federn der beiden äußeren Achsen eine niedrigere Steifigkeit und eine höhere Vorspannung haben als Federn der mittleren Achse des Drehgestells.
  • Dadurch, dass dreiachsige Drehgestelle mit sechs Rädern eingesetzt werden, reichen kleinere Räder aus, um das Gewicht des Doppelstockeisenbahnfahrzeuges zu tragen. Die Räder können dann vorteilhaft einen so kleinen Durchmesser haben, dass das Niveau der eingeschossigen Bereiche, die sich oberhalb der Drehgestelle befinden, ungefähr mit dem Niveau eines höher als üblich angelegten Bahnsteiges übereinstimmt, der sich zwischen 750 mm und 850 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet.
  • Es ergibt sich daraus vorteilhaft die Möglichkeit an einem Doppelstockeisenbahnfahrzeug eine Fahrzeugtür anzuordnen, die zum barrierefreien Ein- und Aussteigen an einem höher angelegten Bahnsteig geeignet ist.
  • Das Niveau des mindestens einen eingeschossigen Bereiches befindet sich beispielsweise 800 mm oberhalb der Schienenoberkante. Das entspricht dem Niveau der üblichen höher angelegten Bahnsteige.
  • Beispielsweise haben die Drehgestelle innen gelagerte Räder. Nach einem anderen Beispiel haben die Drehgestelle zentrisch angeordnete Luftfedern. Beispielsweise haben die Drehgestelle Doppelwankstabilisatoren. Nach einem anderen Beispiel haben die Drehgestelle Magnetschienenbremsen.
  • Diese Beispiele erzielen einzeln oder in jeder möglichen Kombination miteinander den Vorteil, dass die Tragfähigkeit und damit die Zuverlässigkeit der dreiachsigen Drehgestelle, deren Räder einen kleineren Durchmesser haben als die Räder eines bekannten zweiachsigen Drehgestells, noch weiter erhöht werden.
  • Insbesondere durch die beispielsweise vorgesehene unterschiedliche Steifigkeit und unterschiedliche Vorspannung der Federn ergeben sich bessere Kräfteverhältnisse an den Drehgestellen, so dass die Gefahr einer Entgleisung reduziert wird. Während sonst die Gewichtskräfte des Doppelstockeisenbahnfahrzeuges von allen drei Achsen gleichmäßig aufgenommen werden und die Führungskräfte, die bei einer Kurvenfahrt auftreten, vorwiegend von der in Fahrtrichtung dritten Achse aufgenommen werden, werden jetzt die Gewichtskräfte in einem gröβeren Anteil von Achsen aufgenommen, die auch die Führungskräfte aufnehmen. Selbst ein leeres Doppelstockeisenbahnfahrzeug, dessen Gewichtskräfte im Vergleich zu den Führungskräften relativ gering sind, wird mit einem derartigen dreiachsigen Drehgestell sicher auf der Schiene gehalten.
  • Mit dem Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass erstmals auch von einem Bahnsteig aus, dessen Niveau 800 mm oberhalb der Schienenoberkante liegt, ein barrierefreier Zugang zum Fahrzeug möglich ist. Die dazu notwendigen Räder, die deutlich kleiner sind als bisher übliche Räder, können verwendet werden, da das Drehgestell vorteilhaft dreiachsig ausgeführt ist.
  • In der Fachwelt bekannte Nachteile eines dreiachsigen Drehgestells gegenüber einem zweiachsigen Drehgestell sind insbesondere durch die Merkmale der einzelnen Unteransprüche, auch in Kombination miteinander, behoben. Es ist somit erst durch den Einsatz dreiachsiger Drehgestellte möglich geworden, ein Niveau für einen Bodenbereich und damit für eine Fahrzeugtür in einem Doppelstockeisenbahnfahrzeug zu finden, das sich wie die in Deutschland und den Niederlanden vorhandenen Bahnsteige genau oder zumindest ungefähr 800 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet. Es ist also auch für solche Bahnsteige erstmals ein barrierefreies Ein- und Aussteigen in ein Doppelstockeisenbahnfahrzeug vorteilhaft möglich.

Claims (6)

  1. Doppelstockeisenbahnfahrzeug mit einem unteren und einem darüber angeordneten oberen Geschoss und mit eingeschossigen Bereichen, die sich oberhalb der Drehgestelle befinden und hinsichtlich des Niveaus tiefer als das obere Geschoss und höher als das untere Geschoss liegen, wobei in mindestens einem der eingeschossigen Bereiche eine Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei die Drehgestelle dreiachsig ausgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
    sich das Niveau des eingeschossigen Bereiches zwischen 750 mm und 850 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet und
    bei jedem Drehgestell Federn der beiden äußeren Achsen eine niedrigere Steifigkeit und eine höhere Vorspannung haben als Federn der mittleren Achse des Drehgestells.
  2. Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Niveau des eingeschossigen Bereiches 800 mm oberhalb der Schienenoberkante befindet.
  3. Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgestelle innen gelagerte Räder haben.
  4. Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgestelle zentrisch angeordnete Luftfedern haben.
  5. Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgestelle Doppelwankstabilisatoren haben.
  6. Doppelstockeisenbahnfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgestelle Magnetschienenbremsen haben.
EP08103950A 2007-05-15 2008-05-14 Doppelstockeisenbahnfahrzeug Not-in-force EP1992540B1 (de)

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