DE4442368C2 - Doppelstock-Schienenfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelstock-Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus dem "Lexikon der Eisenbahn", 7. Auflage, transpress VEB Verlag für Verkehrs­ wesen, Berlin 1983, Seiten 191/192, geht ein gattungsgemäßes Doppelstock- Schienenfahrzeug hervor. Dort ist ein Doppelstock-Gliederzug der Deutschen Reichs­ bahn beschrieben und dargestellt, bei dem jeweils im Übergangsbereich zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagenkästen ein Zwischenteil mit einem gemeinsamen Drehge­ stell sowie Ein- und Ausstiegselementen angeordnet ist. Im Bereich des Zwischenteils sind zwar keine den Übergangsquerschnitt zwischen den einzelnen Wagenkästen ein­ engenden Stirnwände vorgesehen, jedoch ist es von Nachteil, daß an den beiden anein­ andergrenzenden Wagenenden jeweils nur ein Ein-/Ausstieg pro Fahrzeugseite vorge­ sehen ist.

In derselben Fundstelle ist auch eine Doppelstockwageneinheit mit dreiachsigem Ja­ cobs-Drehgestell abgebildet, bei der jeweils beidseits des Wagenübergangs auf beiden Fahrzeuglängsseiten Ein-/Ausstiegstüren über dem Drehgestell vorgesehen sind. Bei dieser Wageneinheit sind jedoch im Übergangsbereich Stirnwände mit relativ schma­ len Durchlässen vorhanden, die den Passagierdurchsatz einschränken.

Bekannt ist ferner ein einstöckiges, teils doppelstöckiges Gliederfahrzeug (EP 0 616 936 A1), dessen räderlose Passagierabteile dachseitig auf angetriebenen Fahrgestell­ modulen abgestützt sind. In den Seitenwänden der letzteren sind auch die Eingangstü­ ren angeordnet; die oberen Stockwerke der Passagierabteile sind von beiden Seiten über in den Fahrwerkmodulen angeordnete Treppen erreichbar. Damit wird gerade der Ein-/Ausstiegsbereich durch Treppen eingeengt.

Bei noch einem anderen bekannten Doppelstock-Gliederzug (EP 0 616 935 A1) liegen in einem Ausführungsbeispiel je zwei Wagenkästen auf einem gemeinsamen Jacobs- Drehgestell auf, wobei aber der über den Drehgestellen befindliche Innenraum durch Treppen eingeengt wird. In der Mitte jedes Unterstocks ist jeweils eine Doppeltür vor­ gesehen, während der Oberstock nur über jeweils in den Wagenkästenübergängen be­ findliche Treppen erreichbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einem insbesondere für den Nahverkehr vorgesehenen Doppelstock-Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art den Über­ gangsbereich zwischen zwei Wagenkästen so weiterzubilden, daß sein Einstiegsniveau bei guter Begehbarkeit flexibler an Kundenanforderungen (Bahnsteighöhen) angepaßt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelstock-Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen dieses Gegen­ standes an. Weil die breiten Türen erfindungsgemäß beidseits neben dem Laufwerk angeordnet sind, entsteht ein großer einstöckiger Vorraumbereich, in dem diverse Son­ dereinrichtungen wie z. B. WC, Mehrzweckraum, Rollstuhlabstellplätze vorgesehen werden können. Auch besteht insbesondere für Kurzstreckenpassagiere ein großes tür­ nahes Stehplatzangebot, das ohne Treppenbenutzung zugänglich ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen in schematischer Darstellung

Fig. 1 eine Seitenansicht eines vollständigen Doppelstock-Fahrzeugs und des Übergangsbereichs zwischen zwei auf einem gemeinsamen Drehgestell abgestützten Wagenkästen,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Oberstockbereich des Fahrzeugs gemäß Fig. 1, Schnittlage A und

Fig. 3 einen Schnitt durch den Unterstockbereich des Fahrzeugs gemäß Fig. 1, Schnittlage B.

Der hier zu beschreibende doppelstöckige S-Bahn-Gliederzug besteht vorzugsweise aus fünf miteinander gekuppelten, mit etwa 16 m relativ kurzen Wagenkästen auf Ja­ cobs-Drehgestellen. Diese können als reine Lauffahrwerke ausgeführt oder mit Antrie­ ben versehen sein.

Fig. 1 zeigt einen vollständigen Wagenkasten 1 des Doppelstock-Fahrzeugs und einen Teil eines zweiten Wagenkastens 2 desselben Typs. Im Übergangsbereich sind je zwei Wagenkästen in an sich bekannter Weise auf einem gemeinsamen, niedrig gebauten (Ja­ cobs-)Drehgestell 3 abgestützt. Beidseits des Drehgestells 3 sind breite, vorzugsweise doppelflügelige Türen T1 und T2 in einem Abstand voneinander angeordnet, der der Län­ ge des Drehgestells entspricht. Entsprechende Türen befinden sich auch auf der vom Be­ trachter abgewandten Seite des Fahrzeugs. Zusammen mit der relativ geringen Länge der Einzelfahrzeuge wird so im Vergleich mit herkömmlichen Doppelstockfahrzeugen ein gleichmäßigerer Türabstand geschaffen. In die Seitenwandabschnitte über dem Drehge­ stell zwischen den Türen T1 und T2 sind große Fenster wie in den Passagierräumen eingesetzt.

Zwischen den beiden aneinanderstoßenden Wagenenden ist ein Übergangsbalg 4 ange­ ordnet, dessen Außenumriß in an sich bekannter Weise nahezu bündig mit der Außenhaut der Wagenkästen liegt. Er schränkt den verfügbaren Innenraum möglichst wenig ein. Zwi­ schen den vier Türen erstreckt sich ein großer einstöckiger gemeinsamer Ein-/Ausstiegs­ bereich 5 als Durchgangs- und/oder Aufenthaltsraum zwischen den Doppelstock-Passa­ gierräumen, deren Länge nur etwa 50% der Gesamtlänge einnimmt.

In Abhängigkeit von der Schwellenhöhe h der Türen über Schienenoberkante kann der ge­ samte Ein-/Ausstiegsbereich 5 einen im wesentlichen ebenen Boden in voller Innenbreite haben (bei h = 1 m), oder bei geringeren Schwellenhöhen zumindest einen eben begehba­ ren Mitteldurchgang. Ggf. müssen dann die (Einzelrad-) Laufwerke durch Radkästen abge­ deckt werden, die mit Sitzplätzen belegt werden können.

Das Einstiegsniveau kann also mit der vorgeschlagenen Anordnung der Türen rechts und links neben dem Drehgestellbereich flexibel an die Kundenanforderungen (Bahnsteighö­ hen) angepaßt werden.

Die besondere innere Raumaufteilung der Fahrzeuge wird in den Fig. 2 und 3 besser sichtbar, in denen die Drehgestelle nicht mehr dargestellt sind. Um das zugunsten des Ein-/Ausstiegsbereichs begrenzte doppelstöckige Raumangebot optimal nutzen zu kön­ nen, ist gemäß Fig. 2 nur an je einem Ende des Oberstocks ein Zugang (Treppe) 6 vorge­ sehen. Auf der anderen Seite schließt der Oberstock mit einer offenen oder teilverglasten Brüstung 7 ab.

Ein freier Raum 5D im Deckenbereich des gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereiches 5 ist für betriebliche Einrichtungen der Fahrzeuge (Heizung/Klima, Wassertanks etc.) nutzbar.

Diese Einbauten werden vornehmlich jeweils im Deckenbereich desjenigen Wagenendes angeordnet, von dem der Oberstock zugänglich ist, so daß die Innendecke über der Brü­ stung 7 zunächst gleichbleibend hoch zum Ein-/Ausstiegsbereich 5 weiterlaufen und erst vor dem Wagenübergang abzusenken ist (vgl. hierzu gestrichelter Innendeckenverlauf in Fig. 1 bei 5).

Aus der Schnittansicht der Unterstockebene gemäß Fig. 3 erkennt man, daß die jeweils aus dem gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereich 5 in die Unterstockebenen der Wagenkä­ sten 1 und 2 führenden Treppen 8 bzw. 9 unterschiedlich breit ausgeführt sind. Unter der jeweiligen Oberstock-Brüstung 7 kann eine besonders breite Treppe 8 zum Un­ terstock vorgesehen werden, die je nach Bestuhlungsschema des Unterstocks zwischen 1/2 und 1/1 der verfügbaren Innenbreite einnehmen kann. Auf der gegenüberliegenden Seite des Oberstocks ist die Treppe 9 zum Unterstock dafür relativ schmal, während die daneben nach oben führende Treppe 6 wesentlich breiter ist.

Durch den großen Ein-/Ausstiegsbereich mit seinen weiten Türausschnitten - in Fig. 3 sind die Schwenkschiebetüren in geöffneter Stellung außen an die Seitenwände angelegt ge­ zeichnet - wird ein rascher Fahrgastfluß und genügend Aufenthaltsraum für bestimmte, we­ niger mobile Passagiergruppen (Rollstuhlfahrer, Eltern mit Kinderwagen) geschaffen. Zu­ sätzlich können hier weitere Einbauten wie Klappsitze 10, Toilettenkabinen 11 und dgl. mehr vorgesehen werden, ggf. auch ein Servicebereich (Bistrotheke).

Damit ergibt sich eine klare Zuordnung von Passagierräumen und Verweilzeiten der Pas­ sagiere. Im Ein-/Ausstiegsbereich werden sich primär Reisende mit kurzen Fahrzeiten (2-3 Haltestellen) aufhalten. Bei mittlerer Reisedauer werden Passagiere eher den leichter zu erreichenden Unterstock aufsuchen, während für längere Reisezeiten der nur einseitig er­ reichbare Oberstock bevorzugt werden wird.

Man kann die Platzsuche der Passagiere auch durch eine entsprechende Wegweisung steuern, die z. B. schon an den Eingangstüren außen sichtbar sein kann.

Claims (9)

1. Doppelstock-Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nahverkehr, mit zwei im Übergangsbereich auf ein gemeinsames Fahrwerk abgestützten Wagenkästen, die über dem Fahrwerk einen gemeinsamen, nicht durch Stirn- oder Zwischen­ wände unterteilten Ein-/Ausstiegsbereich mit mindestens einer seitlichen Tür­ öffnung bilden, dadurch gekennzeichnet, daß in dem gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereich (5) zwei Türöffnungen (T1, T2) auf einer Fahrzeuglängsseite beidseits neben dem Fahrwerk vorgesehen sind, zwischen denen ein der Länge des Fahrwerks (3) entsprechender Abstand und, abhängig von der Türschwellenhöhe über Schienenoberkante, ein ebener Boden in voller Innenbreite oder bei geringerer Türschwellenhöhe zumindest ein eben begehbarer Mitteldurchgang vorgesehen ist.

2. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von dem gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereich (5) beidseitig min­ destens ein zu den unteren Passagierräumen beider Wagenteile führender Zu­ gang (8, 9) vorgesehen ist, während aus demselben Bereich jeweils nur ein obe­ rer Passagierraum eines der beiden Wagenteile über einen Zugang (6) erreichbar ist.

3. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zugangslose Ende des Oberstocks durch eine Brüstung (7) abgeschlos­ sen ist.

4. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem zugangslosen Ende des Oberstocks ein besonders breiter Zugang (8) zum Unterstock vorgesehen ist, dessen Breite zwischen ½ und 1/1 der ver­ fügbaren Innenbreite beträgt.

5. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils aufwärts führende Zugang (6) deutlich breiter als ein daneben abwärts führender Zugang (9) ist.

6. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brüstung (7) durchsichtige Elemente aufweist, um Sichtkontakt zwi­ schen dem gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereich (5) und dem Oberstock zu er­ möglichen.

7. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Zugänge (6, 8, 9) als Treppen ausgeführt sind.

8. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Seitenwände des gemeinsamen Ein-/Ausstiegsbereichs (5) Sitz­ gelegenheiten, insbesondere Klappsitze (10), vorgesehen sind.

9. Doppelstock-Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Ein-/Ausstiegsbereich (5) und der doppelstöckige Anteil sich jeweils etwa über die Hälfte der Länge eines Wagenkastens erstrecken, wobei die Grundrißflächen der Zugänge (6, 8, 9) im doppelstöckigen Anteil ent­ halten sind.