FR3128182A1 - Véhicule ferroviaire comprenant au moins deux voitures comportant chacune un espace de service - Google Patents
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Abstract
Véhicule ferroviaire comprenant au moins deux voitures comportant un espace de service L’invention concerne un véhicule ferroviaire (10) de transport de voyageurs, le véhicule ferroviaire (10) comprenant une pluralité de voitures (12) reliées les unes aux autres, la pluralité de voitures (12) comprenant : - au moins deux voitures d’un premier type (20) comprenant chacune un espace de service (24) et au moins un compartiment voyageurs (26) adjacent à l’espace de service (24) selon une direction longitudinale (L) de la voiture (20), l’espace de service (24) comportant au moins un appareil de distribution automatique de produits et un espace de consommation, - au moins une voiture d’un deuxième type (22) dépourvue d’un espace de service (24). Les voitures du premier type (20) sont séparées par l’au moins une voiture du deuxième type (22). Figure pour l'abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, le véhicule comprenant une pluralité de voitures reliées les unes aux autres.
Ce type de véhicule comprend généralement une voiture bar proposant un service de restauration aux voyageurs. La voiture bar est typiquement disposée au milieu du véhicule et comprend une zone de vente et de préparation et une salle de consommation. La salle de consommation comprend des places assises et/ou des espaces de consommation où le voyageur se tient debout.
L’agencement de ce type de véhicule impose aux voyageurs souhaitant se restaurer de traverser généralement plusieurs voitures. Ceci génère un flux important de voyageurs à l’intérieur du véhicule, notamment à l’heure des repas. Ce flux peut notamment entrainer une gêne pour les autres voyageurs qui restent assis à leurs places.
Un des buts de l’invention est de proposer un véhicule ferroviaire du type précité qui permette de faciliter et d’optimiser les flux de voyageurs à l’intérieur du véhicule au cours d’un trajet.
A cet effet, l’invention concerne un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, le véhicule ferroviaire comprenant une pluralité de voitures reliées les unes aux autres, la pluralité de voitures comprenant :
- au moins deux voitures d’un premier type comprenant chacune un espace de service et au moins un compartiment voyageurs adjacent à l’espace de service selon une direction longitudinale de la voiture, l’espace de service comportant au moins un appareil de distribution automatique de produits et un espace de consommation,
- au moins une voiture d’un deuxième type dépourvue d’un espace de service,
les voitures du premier type étant séparées par l’au moins une voiture du deuxième type.
Ainsi, la circulation des voyageurs souhaitant se restaurer est améliorée puisque chaque voyageur trouve à proximité de la voiture dans laquelle il est assis un espace de service. Les flux de voyageurs sont ainsi optimisés puisque les voyageurs ne doivent plus traverser plusieurs voitures pour trouver un espace de service.
Selon différents modes de réalisation, le véhicule selon l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- au moins un des espaces de service desdites deux voitures du premier type est disposé à une extrémité de la voiture du premier type selon la direction longitudinale ;
- au moins une voiture du premier type comprend deux compartiment voyageurs, l’espace de service étant disposé entre les deux compartiments voyageurs selon la direction longitudinale ;
- l’espace de consommation comprend au moins un équipement choisi parmi une table, un siège et une banquette ;
- les voitures du premier type sont séparées entre elles par une unique voiture du deuxième type ;
- l’au moins une voiture du deuxième type comprend au moins un compartiment voyageurs ;
- les voitures comprennent un premier niveau et un deuxième niveau disposé au-dessus du premier niveau selon une direction d’élévation ;
- au moins un des espaces de service est disposé au premier niveau d’une des voitures du premier type ;
- au moins un des espaces de service est disposé au deuxième niveau d’une des voitures du premier type ;
- les voitures du premier type comprennent des voitures hautes du premier type dans lesquelles l’espace de service est disposé au premier niveau et des voitures basses du premier type dans lesquelles l’espace de service est disposé au deuxième niveau, le véhicule comprenant une alternance de voitures hautes du premier type et de voitures basses du premier type séparées par l’au moins une voiture du deuxième type.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la est une représentation schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention ; et
- les figures 2 à 4 sont des agrandissements de certaines portions du véhicule de la représentant des espaces de service.
On a représenté sur la un véhicule ferroviaire 10 de transport de voyageurs selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Le véhicule ferroviaire 10 est typiquement un train assurant des liaisons interrégionales ou internationales, c’est-à-dire typiquement un train dont le trajet est par exemple compris entre 1 h et 10 h. Par exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un train à grande vitesse.
Le véhicule 10 comprend une pluralité de voitures 12 reliées les unes aux autres.
Chaque voiture 12 s’étend principalement selon une direction longitudinale L.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation de la , chaque voiture 12 comprend un premier niveau 14 et un deuxième niveau 16 disposé au-dessus du premier niveau 14 selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Le premier niveau 14 et le deuxième niveau 16 sont de manière connus reliées entre eux par un escalier 18, par exemple disposé au niveau d’une extrémité de la voiture 12.
Selon l’invention, la pluralité de voitures 12 comprend au moins deux voitures d’un premier type 20 et au moins une voiture d’un deuxième type 22, les voitures du premier type 20 étant séparées par l’au moins une voiture du deuxième type 22.
Dans l’exemple illustré, le véhicule ferroviaire 10 comprend huit voitures 12 et en particulier, trois voitures du premier type 20 et cinq voitures du deuxième type 22.
Les voitures du premier type 20 comprennent chacune un espace de service 24 et au moins un compartiment voyageurs 26 adjacent à l’espace de service 24 selon la direction longitudinale L de la voiture 12.
Le compartiment voyageurs 26 comprend une pluralité de sièges, généralement regroupés deux par deux, pour le transport des voyageurs. Dans l’exemple illustré, chaque voiture du premier type 20 comprend un premier compartiment voyageurs 28 disposé au premier niveau 14 et adjacent à l’espace de service 24, et un deuxième compartiment voyageurs 30 disposé au deuxième niveau 16.
Dans l’exemple illustré, les espaces de service 24 sont disposés au premier niveau 14 de chacune des voitures du premier type 20.
En variante, les espaces de service 24 sont disposés au deuxième niveau 16 de chacune des voitures du premier type 20.
Chaque espace de service 24 est par exemple disposé à une extrémité de la voiture du premier type 20 selon la direction longitudinale L. Par exemple, l’espace de service 24 est relié à une plateforme permettant le passage d’un voyageur entre la voiture du premier type 20 et une voiture adjacente. L’espace de service 24 est de préférence relié à l’escalier 18 permettant l’accès au deuxième niveau 16 de la voiture du premier type 20.
En variante, la voiture du premier type 20 comprend un premier et un deuxième compartiments voyageurs disposés au premier niveau 14 ou au deuxième niveau 16. L’espace de service 24 est disposé entre les deux compartiments voyageurs selon la direction longitudinale L.
Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque espace de service 24 comprend au moins un appareil de distribution automatique 32 de produits et un espace de consommation 34.
Les produits sont par exemple des boissons fraiches et/ou chaudes, des friandises, des sandwichs, etc. Chaque appareil de distribution automatique 32 est configuré pour distribuer un ou plusieurs produits après paiement par le voyageur d’un montant correspondant au prix du ou des produits.
L’espace de consommation 34 comprend au moins un équipement 36 parmi une table 38, un siège 40 et une banquette 42.
L’espace de consommation 34 permet au voyageur de consommer les produits qu’il a achetés à l’appareil de distribution automatique 32 sur place avant qu’il ne regagne sa voiture 12. Le ou les équipements 36 sont de préférence agencés le long des parois longitudinales de la voiture 12 pour définir un espace longitudinal de circulation dans l’espace de service 24 pour faciliter la circulation des voyageurs.
De préférence, le véhicule 10 comprend plusieurs types d’espaces de service 24 distincts par leurs dimensions, leur agencement, le nombre de places assises, etc.
Chaque voiture du deuxième type 22 est dépourvue d’un espace de service 24. Chaque voiture du deuxième type 22 comprend au moins un compartiment voyageurs 44. Dans l’exemple illustré, chaque voiture du deuxième type 22 comprend un premier compartiment 46 voyageurs disposé au premier niveau 14 et un deuxième compartiment 48 voyageurs disposé au deuxième niveau 16.
Ainsi, le véhicule ferroviaire 10 selon l’invention est particulièrement avantageux car la circulation des voyageurs souhaitant se restaurer est améliorée puisque chaque voyageur trouve à proximité de la voiture dans laquelle il est assis un espace de service 24. Les flux de voyageurs sont ainsi plus optimisés puisque les voyageurs ne doivent plus traverser qu’un nombre réduit de voitures 12 pour trouver un espace de service 24.
Les modes de réalisations ci-dessous sont tous décrits par différences par rapport au premier mode de réalisation.
Selon un deuxième mode de réalisation, chaque voiture 12 comprend un unique premier niveau 14.
Selon un troisième mode de réalisation, les voitures du premier type 20 sont séparées entre elles par une unique voiture du deuxième type 22. Ceci est particulièrement avantageux puisque chaque voyageur ne doit traverser que sa propre voiture pour se rendre dans l’espace de service 24. Ceci améliore encore les flux de voyageurs à l’intérieur du véhicule ferroviaire 10.
Selon un quatrième mode de réalisation (non représenté), les voitures du premier type 20 comprennent des voitures hautes du premier type dans lesquelles l’espace de service 24 est disposé au premier niveau 14 et des voitures basses du premier type dans lesquelles l’espace de service 24 est disposé au deuxième niveau 16. Le véhicule 10 comprend par exemple, une alternance de voitures hautes du premier type et de voitures basses du premier type séparées par l’au moins une voiture du deuxième type 22.
Claims (10)
- Véhicule ferroviaire (10) de transport de voyageurs, le véhicule ferroviaire (10) comprenant une pluralité de voitures (12) reliées les unes aux autres, la pluralité de voitures (12) comprenant :
- au moins deux voitures d’un premier type (20) comprenant chacune un espace de service (24) et au moins un compartiment voyageurs (26) adjacent à l’espace de service (24) selon une direction longitudinale (L) de la voiture (20), l’espace de service (24) comportant au moins un appareil de distribution automatique (32) de produits et un espace de consommation (34),
- au moins une voiture d’un deuxième type (22) dépourvue d’un espace de service (24),
les voitures du premier type (20) étant séparées par l’au moins une voiture du deuxième type (22). - Véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel au moins un des espaces de service (24) desdites deux voitures du premier type (20) est disposé à une extrémité de la voiture du premier type (20) selon la direction longitudinale (L).
- Véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins une voiture du premier type (20) comprend deux compartiment voyageurs (26), l’espace de service (24) étant disposé entre les deux compartiments voyageurs (26) selon la direction longitudinale (L).
- Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’espace de consommation (34) comprend au moins un équipement (36) choisi parmi une table (38), un siège (40) et une banquette (42).
- Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les voitures du premier type (20) sont séparées entre elles par une unique voiture du deuxième type (22).
- Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins une voiture du deuxième type (22) comprend au moins un compartiment voyageurs (44).
- Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les voitures (12) comprennent un premier niveau (14) et un deuxième niveau (16) disposé au-dessus du premier niveau (14) selon une direction d’élévation.
- Véhicule (10) selon la revendication 7, dans lequel au moins un des espaces de service (24) est disposé au premier niveau (14) d’une des voitures du premier type (20).
- Véhicule (10) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel au moins un des espaces de service (24) est disposé au deuxième niveau (16) d’une des voitures du premier type (20).
- Véhicule (10) selon la revendication 7, dans lequel les voitures du premier type (20) comprennent des voitures dans lesquelles l’espace de service (24) est disposé au premier niveau (14) dites voitures hautes, et des voitures dans lesquelles l’espace de service (24) est disposé au deuxième niveau (16) dites voitures basses, le véhicule (10) comprenant une alternance de voitures hautes et de voitures basses séparées par l’au moins une voiture du deuxième type (22).
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2021
- 2021-10-15 FR FR2110964A patent/FR3128182A1/fr active Pending
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2022
- 2022-10-12 EP EP22201165.2A patent/EP4166411A1/fr active Pending
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| BERTON F ET AL: "THE KOREAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM", GEC REVIEW, GENERAL ELECTRIC COMPANY. CHELMSFORD, ESSEX, GB, vol. 13, no. 1, 1 January 1998 (1998-01-01), pages 20 - 27, XP000859804, ISSN: 0267-9337 * |
| MATSUOKA M: "SUNRISE EXPRESS RELAUNCHES JAPAN'S OVERNIGHT TRAINS. JR WEST, IN CO-OPERATION WITH JR CENTRAL, HAS INTRODUCED A NOVEL DESIGN OF EMU ON OVERNIGHT SERVICES FROM TOKYO TO IZUMOSHI AND TAKAMATSU. THESE INNOVATIVE TRAINS OFFER A RANGE OF STYLISH ACCOMMODATION VARYING FROM HOTEL QUALITY BEDROOMS TO SIMPLE", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, REED BUSINESS INFORMATION, LONDON, GB, vol. 154, no. 8, 1 August 1998 (1998-08-01), pages 518/519, XP000781131, ISSN: 0373-5346 * |
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