EP3868630B1 - Système d'information dans un véhicule ferroviaire, procédé d'ouverture de porte latérale et produit programme ordinateur associés - Google Patents

Système d'information dans un véhicule ferroviaire, procédé d'ouverture de porte latérale et produit programme ordinateur associés Download PDF

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EP3868630B1
EP3868630B1 EP21157758.0A EP21157758A EP3868630B1 EP 3868630 B1 EP3868630 B1 EP 3868630B1 EP 21157758 A EP21157758 A EP 21157758A EP 3868630 B1 EP3868630 B1 EP 3868630B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
side door
station
lighting device
information system
processing module
Prior art date
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Active
Application number
EP21157758.0A
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German (de)
English (en)
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EP3868630A1 (fr
Inventor
Alexandre Bernard
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Publication date
Application filed by SpeedInnov SAS filed Critical SpeedInnov SAS
Publication of EP3868630A1 publication Critical patent/EP3868630A1/fr
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Publication of EP3868630B1 publication Critical patent/EP3868630B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D41/00—Indicators for reserved seats; Warning or like signs; Devices or arrangements in connection with tickets, e.g. ticket holders; Holders for cargo tickets or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or vehicle trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or vehicle trains
    • B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates

Definitions

  • the present invention relates to an information system in a railway vehicle.
  • the present invention also relates to a method for opening the side door of a railway vehicle comprising such an information system and an associated computer program product.
  • EP 3 333 042 an information display device for users of a railway vehicle.
  • the object of the present invention is to propose a system allowing users to descend from the railway vehicle more comfortably and more safely.
  • the invention relates to an information system in a railway vehicle according to claim 1.
  • the information system comprises one or more of the characteristics of claims 2 to 6.
  • the invention also relates to a method for opening the side door of a railway vehicle according to claim 7.
  • the invention also relates to a computer program product comprising software instructions which, when they are executed by a computer, implement a side door opening method as defined above.
  • a railway assembly 10 comprising a station 12, rails 13 and a railway vehicle 14 configured to move on the rails 13 and to allow the transport of users, is represented on the figure 1 .
  • the station 12 comprises at least one platform 16.
  • the railway vehicle 14 is able to stop along the platform 16 to allow access and/or the exit of users from the vehicle 14.
  • the railway vehicle 14 comprises at least one car 18, at least one bogie 20 carrying the car 18, a control and management system 21 and an information system 22.
  • Each car 18 extends in a horizontal direction and has two longitudinal ends.
  • the vehicle 14 comprises a plurality of cars 18 arranged in a row one behind the other. Each car 18 is then linked to each other adjacent car 18 by the adjacent longitudinal ends of these two cars 18.
  • Each car 18 delimits a passenger compartment 24.
  • the passenger compartment 24 comprises at least one floor equipped with a plurality of seats for passengers.
  • each car 18 also has at least one access platform 26, located for example at one end of the car 18, and at least one side access door 28.
  • each car 18 has two platforms 26 located at the two ends of the car 18.
  • Each platform 26 is connected to the passenger compartment 24 by a staircase 27 when the platform 26 is located at a different height from the floor(s) of the passenger compartment 24.
  • Each platform 26 is served by at least one of the side doors 28, preferably by two side doors 28, each side door 28 being provided on a respective side face of the car 18.
  • each side door 28 comprises at least one glazed wall 30 allowing the passage of light into the railway vehicle 14.
  • the glazed wall 30 has a lower edge 31A, an upper edge 31B and side edges 31C in the vertical direction.
  • the glazed wall 30 advantageously comprises at least two panes forming a clearance between them.
  • Each side door 28 is able to pass, when the railway vehicle 14 is in station 12, from a locked configuration to an unlocked configuration and vice versa.
  • the opening of the side door 28 is locked and it is then not intended to be able to open said side door 28.
  • each side door 28 is in the locked configuration when the railway vehicle 14 is moving between two stations 12 and when said side door 28 is not opposite the platform 16 when the railway vehicle 14 is in station 12.
  • the side door 28 is capable of opening opposite the platform 16 of the station 12 in order to allow access and/or the exit of user(s) from the railway vehicle 14.
  • the side door 28 has passed into the unlocked configuration when said side door 28 is facing platform 16 when rail vehicle 14 is at station 12.
  • Each side door 28 is able to pass from one configuration to another on receipt of a locking/unlocking signal sent by a button arranged close to said side door 28 and activated by one of the users of the vehicle 14 or by the control and management system 21.
  • the control and management system 21 is configured to control and communicate the various systems of the vehicle 14.
  • the control and management system 21 is well known to those skilled in the art under the name of TCMS for " Train Control and Management”. System ” in English.
  • the information system 22 comprises at least one light device 32 and a processing module 34.
  • Each light device 32 is visible at least from inside the rail vehicle 14, in particular from one of the access platforms 26.
  • each platform 26 receives a single light device 32.
  • a light device 32 is associated with each side door 28.
  • Each light device 32 is then arranged close to the side door 28 associated.
  • Near the side door means that the light device 32 is placed at a distance of less than 1 m, in particular 50 cm, from the side door.
  • each light device 32 is arranged on the associated side door 28.
  • Each light device 32 is configured to provide, before the railway vehicle 14 enters the station 12, information relating to the next configuration of the or each side door 28 associated with it.
  • each platform 26 comprises a single light device 32
  • the light device 32 is capable of providing information relating to the side door 28 among the two doors 28 of the platform which will pass into the unlocked configuration at the next station stop 12 of the vehicle 14, for example by means of a luminous arrow pointing towards said door 28.
  • the luminous device 32 indirectly also gives information on the next configuration of the other door 28, namely that it will remain in the locked configuration.
  • each light device 32 When each light device 32 is associated with a side door 28, the light device 32 is configured to provide information relating to the next configuration of said side door 28 directly.
  • each configuration of the side door 28 is associated with a predetermined color.
  • the locked configuration is associated with red and the unlocked configuration is associated with green.
  • Each light device 32 is then able to display the color relating to the next configuration of the associated door 28.
  • the users present on the platform 26 see, before entering the station, the luminous device 32 displaying a green color and know on which side the door 28 will open at the next stop.
  • each luminous device 32 is capable of displaying a text message relating to the next configuration of the or each side door 28.
  • the locked configuration is associated with a “Door closed” message (which is shown here as being visible from the outside, for the sake of readability) and the unlocked configuration is associated with a message "Door opening on the platform side”.
  • each luminous device 32 comprises at least one light-emitting diode lamp 36.
  • the light-emitting diode lamp 36 is arranged in the clearance of the glass wall 30 of the side door 28 associated.
  • the light-emitting diode lamp 36 is arranged at the level of the lower edge 31A of the glazed wall 30.
  • the light-emitting diode lamp 36 is arranged at the level of the upper edge 31B or of one of the side edges 31C of the glazed wall 30.
  • Each light emitting diode lamp 36 is configured to project the information associated with the next configuration of the side door 28 onto at least one of the panes.
  • the processing module 34 is configured to control the light device 32.
  • the processing module 34 is configured to control the supply by the lighting device 32 of information relating to the next configuration of the or each associated side door 28 before the railway vehicle 14 enters the station 12. .
  • the processing module 34 is configured to control the supply of information by the or each light device 32 at least one minute, advantageously two minutes, even more advantageously at least five minutes before the railway vehicle enters the station.
  • the user(s) have time to organize themselves before stopping the vehicle 14 at the station 12 in order to allow a calm and organized exit from the vehicle 14.
  • the processing module 34 is configured to receive a control signal and to control the or each light device 32 as a function of said control signal.
  • the operator is for example the driver of the vehicle 14 or a controller present in the vehicle 14 who sends the control signal in order to inform the users on the side of the platform 16 at the next station 12.
  • the detection device 38 is arranged close to the rails 13, in particular between the rails 13, upstream of the station 12. When the vehicle 14 passes next to the detection device 38, the detection device 38 generates a control signal indicating the side of the next platform 16.
  • the database 40 is in particular linked to the control and management system 21. The latter sends the control signal to the light devices 32 from the data of the database 40.
  • the processing module 34 is in the form of an independent computer further comprising at least one processor and one memory.
  • the aforementioned modules are at least partially in the form of programmable logic circuits of the FPGA (Field-Programmable Gate Array) type and/or software stored in the memory of the computer and executable by the processor thereof.
  • FPGA Field-Programmable Gate Array
  • the processing module 34 is implemented by another computer.
  • the aforementioned modules are at least partially in the form of software stored in a memory of such a computer and executable by a processor thereof.
  • the opening method is described below for a single platform 26. It is understood that the method applies in a similar way to all the platforms 26 of the vehicle 14.
  • the railway vehicle 14 initially travels on the rails 13.
  • the vehicle 14 moves towards a station 12 comprising a platform 16, as shown in the figure 1 .
  • processing module 34 Before entering station 12, processing module 34 receives a control signal.
  • the processing module 34 controls the or each light device 32 arranged on the platform 26.
  • the processing module 34 is configured to control the supply of information by the or each light device 32 at least one minute before the railway vehicle 14 enters the station 12.
  • the or each light device 32 then provides, before entering the station 12, the associated information relating to the next configuration of the or each side door 28.
  • each luminous device 32 displays the color relating to the next configuration of the associated side door 28 and/or the text message relating to the next configuration of the or each door 28.
  • rail vehicle 14 enters station 12 and rail vehicle 14 stops alongside platform 16.
  • Each side door 18 facing platform 16 changes from the locked configuration to the unlocked configuration.
  • the side door 28 in the unlocked configuration opens facing the platform 16 in order to allow the access and/or the exit of the users of the railway vehicle 14.
  • Rail vehicle 14 then leaves station 12 and moves towards the next station 12.
  • the information system 22 allows users wishing to leave the vehicle 14 to know in advance on which side the descent of the vehicle 14 will take place.
  • the exit of the vehicle 14 is carried out in an orderly manner which avoids jostling between users, even altercations.
  • the information system therefore allows a more comfortable and safer descent for users.
  • the light device 32 allows simple and rapid provision of information to users.
  • the information is easily understood by all users, regardless of their language, and does not present any problem for people hard of hearing or wearing earphones, contrary to an audio message from the driver for example.
  • the information system can easily be implemented on existing railway vehicles and this in an inexpensive way.

Description

  • La présente invention concerne un système d'information dans un véhicule ferroviaire.
  • La présente invention concerne également un procédé d'ouverture de porte latérale d'un véhicule ferroviaire comprenant un tel système d'information et un produit programme ordinateur associé.
  • Lorsque le véhicule ferroviaire entre en gare, quand plusieurs usagers souhaitent sortir du véhicule en même temps, il est usuel que cette sortie donne lieu à des bousculades entre les usagers, en particulier lorsque ceux-ci transportent des valises volumineuses, voire même des altercations entre eux.
  • On connait de EP 3 333 042 un dispositif de visualisation d'informations pour les usagers d'un véhicule ferroviaire.
  • La présente invention a pour but de proposer un système permettant une descente des usagers du véhicule ferroviaire plus confortable et plus sûre.
  • À cet effet, l'invention a pour objet un système d'information dans un véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • Suivant des modes de réalisation particuliers, le système d'information comprend une ou plusieurs des caractéristiques des revendications 2 à 6.
  • L'invention a également pour objet un procédé d'ouverture de porte latérale d'un véhicule ferroviaire selon la revendication 7.
  • L'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en oeuvre un procédé d'ouverture de porte latérale tel que défini ci-dessus.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple uniquement en se référant aux dessins qui sont :
    • [ Fig 1 ] la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble ferroviaire comprenant un véhicule ferroviaire,
    • [ Fig 2 ] la figure 2 est une vue en perspective d'une plateforme du véhicule ferroviaire de la figure 1 comprenant deux portes latérales,
    • [ Fig 3 ] la figure 3 est une vue de l'une des portes latérales de la figure 3,
    • [ Fig 4 ] la figure 4 est une représentation schématique du véhicule ferroviaire de la figure 1 comprenant un système d'information selon l'invention.
  • Un ensemble ferroviaire 10 comprenant une gare 12, des rails 13 et un véhicule ferroviaire 14 configuré pour se déplacer sur les rails 13 et pour permettre le transport d'usagers, est représenté sur la figure 1.
  • Dans ce qui suit, les termes « vertical » et « horizontal » s'entendent de manière générale par rapport aux directions usuelles du véhicule ferroviaire 14 circulant sur les rails 13 horizontaux.
  • La gare 12 comprend au moins un quai 16. Le véhicule ferroviaire 14 est propre à s'arrêter le long du quai 16 pour permettre l'accès et/ou la sortie d'usagers du véhicule 14.
  • Le véhicule ferroviaire 14 comprend au moins une voiture 18, au moins un bogie 20 portant la voiture 18, un système de contrôle et de gestion 21 et un système d'information 22.
  • Chaque voiture 18 s'étend suivant une direction horizontale et possède deux extrémités longitudinales.
  • Avantageusement, le véhicule 14 comprend une pluralité de voitures 18 disposées à la file les unes derrière les autres. Chaque voiture 18 est alors liée à chaque autre voiture 18 adjacente par les extrémités longitudinales adjacentes de ces deux voitures 18.
  • Chaque voiture 18 délimite un compartiment voyageurs 24. Le compartiment voyageurs 24 comprend au moins un étage équipé d'une pluralité de sièges pour les voyageurs.
  • Comme visible sur la figure 2, chaque voiture 18 possède en outre au moins une plateforme d'accès 26, située par exemple à l'une des extrémités de la voiture 18, et au moins une porte d'accès latérale 28.
  • Avantageusement, chaque voiture 18 possède deux plateformes 26 situées aux deux extrémités de la voiture 18.
  • Chaque plateforme 26 est reliée au compartiment voyageur 24 par un escalier 27 lorsque la plateforme 26 est située à une hauteur différente du ou des étages du compartiment voyageur 24.
  • Chaque plateforme 26 est desservie par au moins l'une des portes latérale 28, de préférence par deux portes latérales 28, chaque porte latérale 28 étant prévue sur une face latérale respective de la voiture 18.
  • Comme visibles sur les figures 2 et 3, chaque porte latérale 28 comprend au moins une paroi vitrée 30 permettant le passage de la lumière dans le véhicule ferroviaire 14.
  • La paroi vitrée 30 présente un rebord inférieur 31A, un rebord supérieur 31B et des rebords latéraux 31C selon la direction verticale.
  • La paroi vitrée 30 comprend avantageusement au moins deux vitres formant un jeu entre elles.
  • Chaque porte latérale 28 est propre à passer, lorsque le véhicule ferroviaire 14 est en gare 12, d'une configuration verrouillée à une configuration déverrouillée et inversement.
  • Dans la configuration verrouillée, l'ouverture de la porte latérale 28 est verrouillée et il n'est alors pas prévu de pouvoir ouvrir ladite porte latérale 28.
  • En particulier, chaque porte latérale 28 est dans la configuration verrouillée lorsque le véhicule ferroviaire 14 est en mouvement entre deux gares 12 et lorsque ladite porte latérale 28 n'est pas en regard du quai 16 lorsque le véhicule ferroviaire 14 est en gare 12.
  • Dans la configuration déverrouillée, la porte latérale 28 est propre à s'ouvrir en regard du quai 16 de la gare 12 afin de permettre l'accès et/ou la sortie d'usager(s) du véhicule ferroviaire 14.
  • Ainsi, la porte latérale 28 est passée dans la configuration déverrouillée lorsque ladite porte latérale 28 est en regard du quai 16 lorsque le véhicule ferroviaire 14 est en gare 12.
  • Chaque porte latérale 28 est propre à passer d'une configuration à l'autre sur réception d'un signal de verrouillage/déverrouillage envoyé par un bouton disposé à proximité de ladite porte latérale 28 et activé par l'un des usagers du véhicule 14 ou par le système de contrôle et de gestion 21.
  • Le système de contrôle et de gestion 21 est configuré pour contrôler et faire communiquer les différents systèmes du véhicule 14. Le système de contrôle et de gestion 21 est bien connu de l'homme du métier sous le nom de TCMS pour « Train Control and Management System » en anglais.
  • Comme visible sur la figure 4, le système d'information 22 comprend au moins un dispositif lumineux 32 et un module de traitement 34.
  • Chaque dispositif lumineux 32 est visible au moins depuis l'intérieur du véhicule ferroviaire 14, notamment depuis l'une des plateformes d'accès 26.
  • Dans un mode de réalisation, chaque plateforme 26 reçoit un unique dispositif lumineux 32.
  • En variante avantageuse, un dispositif lumineux 32 est associé à chaque porte latérale 28.
  • Chaque dispositif lumineux 32 est alors disposé à proximité de la porte latérale 28 associée.
  • On entend par « à proximité de la porte latérale », que le dispositif lumineux 32 est disposé à une distance inférieure à 1 m, notamment 50 cm, de la porte latérale.
  • Avantageusement, chaque dispositif lumineux 32 est disposé sur la porte latérale 28 associée.
  • Chaque dispositif lumineux 32 est configuré pour fournir, avant l'entrée en gare 12 du véhicule ferroviaire 14, une information relative à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale 28 associée.
  • Lorsque chaque plateforme 26 comprend un unique dispositif lumineux 32, le dispositif lumineux 32 est propre à fournir une information relative à la porte latérale 28 parmi les deux portes 28 de la plateforme qui va passer dans la configuration déverrouillée au prochain arrêt en gare 12 du véhicule 14, par exemple au moyen d'une flèche lumineuse pointant vers ladite porte 28. Ainsi, le dispositif lumineux 32 donne indirectement également une information sur la prochaine configuration de l'autre porte 28, à savoir qu'elle restera dans la configuration verrouillée.
  • Lorsque chaque dispositif lumineux 32 est associé à une porte latérale 28, le dispositif lumineux 32 est configuré pour fournir une information relative à la prochaine configuration de ladite porte latérale 28 directement.
  • En particulier, chaque configuration de la porte latérale 28 est associée à une couleur prédéterminée. A titre d'exemple, la configuration verrouillée est associée au rouge et la configuration déverrouillée est associée au vert.
  • Chaque dispositif lumineux 32 est alors propre à afficher la couleur relative à la prochaine configuration de la porte 28 associée.
  • Ainsi, les usagers présents sur la plateforme 26 voient, avant l'entrée en gare, le dispositif lumineux 32 affichant une couleur verte et savent de quel côté la porte 28 va s'ouvrir au prochain arrêt.
  • En variante ou en complément, comme visible sur les figures 2 et 3, chaque dispositif lumineux 32 est propre à afficher un message textuel relatif à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale 28. Dans l'exemple représenté sur les figures, la configuration verrouillée est associée à un message « Porte fermée » (qui est représenté ici comme étant visible de l'extérieur, dans un souci de lisibilité) et la configuration déverrouillée est associée à un message « Ouverture porte côté quai ».
  • Selon l'invention, chaque dispositif lumineux 32 comprend au moins une lampe à diode électroluminescente 36.
  • La lampe à diode électroluminescente 36 est disposée dans le jeu de la paroi vitrée 30 de la porte latérale 28 associée.
  • Selon l'invention, comme visible sur la figure 3, la lampe à diode électroluminescente 36 est disposée au niveau du rebord inférieur 31A de la paroi vitrée 30.
  • En variante, non conforme à l'invention, la lampe à diode électroluminescente 36 est disposée au niveau du rebord supérieur 31B ou de l'un des rebords latéraux 31C de la paroi vitrée 30.
  • Chaque lampe à diode électroluminescente 36 est configurée pour projeter l'information associée à la prochaine configuration de la porte latérale 28 sur au moins l'une des vitres.
  • Le module de traitement 34 est configuré pour commander le dispositif lumineux 32.
  • En particulier, le module de traitement 34 est configuré pour commander la fourniture par le dispositif lumineux 32 de l'information relative à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale 28 associée(s) avant l'entrée en gare 12 du véhicule ferroviaire 14.
  • Le module de traitement 34 est configuré pour commander la fourniture de l'information par le ou chaque dispositif lumineux 32 au moins une minute, avantageusement deux minutes, encore plus avantageusement au moins cinq minutes avant l'entrée en gare du véhicule ferroviaire.
  • Ainsi, les usager(s) ont le temps de s'organiser avant l'arrêt du véhicule 14 en gare 12 afin de permettre une sortie du véhicule 14 calme et organisée.
  • Le module de traitement 34 est configuré pour recevoir un signal de commande et pour commander le ou chaque dispositif lumineux 32 en fonction dudit signal de commande.
  • Le signal de commande est choisi parmi le groupe consistant en :
    • un signal de commande envoyé par un opérateur ;
    • un signal de commande généré par un dispositif de détection 38 associé à chaque quai 16 de gare 12 et disposé à l'extérieur du véhicule ferroviaire 14 ; et
    • un signal de commande généré à partir d'une base de donnée 40 comprenant au moins une donnée sur chaque quai 16 de gare 12 traversée par le véhicule ferroviaire 14.
  • L'opérateur est par exemple le conducteur du véhicule 14 ou un contrôleur présent dans le véhicule 14 qui envoie le signal de commande afin d'informer les usagers du côté du quai 16 à la prochaine gare 12.
  • Le dispositif de détection 38 est disposé à proximité des rails 13, notamment entre les rails 13, en amont de la gare 12. Lorsque le véhicule 14 passe à côté du dispositif de détection 38, le dispositif de détection 38 génère un signal de commande indiquant le côté du prochain quai 16.
  • La base de données 40 est en particulier reliée au système de contrôle et de gestion 21. Ce dernier envoie le signal de commande aux dispositifs lumineux 32 à partir des données de la base de données 40.
  • Selon un exemple de réalisation, le module de traitement 34 se présente sous la forme d'un calculateur indépendant comprenant en outre au moins un processeur et une mémoire. Dans ce cas, les modules précités se présentent au moins partiellement sous la forme de circuits logiques programmables de type FPGA (de l'anglais « Field-Programmable Gate Array ») et/ou de logiciels stockés dans la mémoire du calculateur et exécutables par le processeur de celui-ci.
  • Selon un autre exemple de réalisation, le module de traitement 34 est mis en oeuvre par un autre calculateur. Dans ce cas, les modules précités se présentent au moins partiellement sous la forme de logiciels stockés dans une mémoire d'un tel calculateur et exécutables par un processeur de celui-ci.
  • Le procédé d'ouverture de l'une des portes latérales 28 du véhicule ferroviaire 14 va maintenant être décrit.
  • Le procédé d'ouverture est décrit par la suite pour une unique plateforme 26. Il est entendu que le procédé s'applique de manière similaire à toutes les plateformes 26 du véhicule 14.
  • Le véhicule ferroviaire 14 circule initialement sur les rails 13.
  • Toutes les portes latérales 28 sont dans la configuration verrouillée.
  • Le véhicule 14 se déplace vers une gare 12 comprenant un quai 16, comme représenté sur la figure 1.
  • Avant son entrée en gare 12, le module de traitement 34 reçoit un signal de commande.
  • En fonction de ce signal de commande, le module le traitement 34 commande le ou chaque dispositif lumineux 32 disposé(s) sur la plateforme 26.
  • En particulier, le module de traitement 34 est configuré pour commander la fourniture de l'information par le ou chaque dispositif lumineux 32 au moins une minute avant l'entrée en gare 12 du véhicule ferroviaire 14.
  • Le ou chaque dispositif lumineux 32 fournit alors, avant l'entrée en gare 12, l'information associée relative à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale 28.
  • En particulier, chaque dispositif lumineux 32 affiche la couleur relative à la prochaine configuration de la porte latérale 28 associée et/ou le message textuel relatif à la prochaine configuration de la ou chaque porte 28.
  • Les usagers souhaitant sortir du véhicule 14 à la prochaine gare 12 et présents sur la plateforme 26 sont ainsi informés en avance du côté duquel ils vont descendre du véhicule 14. Les usagers peuvent alors s'organiser et se placer du bon côté de la plateforme 26.
  • Puis, le véhicule ferroviaire 14 entre en gare 12 et le véhicule ferroviaire 14 s'arrête le long du quai 16.
  • Chaque porte latérale 18 en regard du quai 16 passe de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée.
  • Puis, la porte latérale 28 en configuration déverrouillée s'ouvre en regard du quai 16 afin de permettre l'accès et/ou la sortie des usagers du véhicule ferroviaire 14.
  • Les usagers sortent alors de façon calme et ordonnée du véhicule 14 sur le quai 16.
  • D'autres usagers entrent éventuellement dans le véhicule ferroviaire 14 par la porte latérale 28.
  • Puis, la porte latérale 28 se referme et passe dans la configuration verrouillée.
  • Le véhicule ferroviaire 14 quitte alors la gare 12 et se déplace en direction de la prochaine gare 12.
  • On conçoit alors que l'invention présente un certain nombre d'avantages.
  • Tout d'abord, le système d'information 22 permet aux usagers souhaitant sortir du véhicule 14 de savoir en avance de quel côté se fera la descente du véhicule 14. Ainsi, la sortie du véhicule 14 s'effectue de manière ordonnée ce qui évite les bousculades entre les usagers, voire les altercations.
  • Le système d'information permet donc une descente des usagers plus confortable et plus sure.
  • De plus, le dispositif lumineux 32 permet une fourniture de l'information simple et rapide aux usagers.
  • En particulier, l'information est facilement compréhensible par tous les usagers, peu importe leur langue, et ne présente pas de problème pour les personnes malentendantes ou portant des écouteurs sur les oreilles, contrairement à un message audio du conducteur par exemple.
  • Enfin, le système d'information est aisément implémentable sur des véhicules ferroviaires déjà existants et ce de manière peu onéreuse.

Claims (8)

  1. Système d'information (22) propre à être disposé dans un véhicule ferroviaire (14), le véhicule ferroviaire (14) comprenant au moins une porte latérale (28), la ou chaque porte latérale (28) étant propre, lorsque le véhicule ferroviaire (14) est en gare (12), à passer d'une configuration verrouillée à une configuration déverrouillée dans laquelle cette porte latérale (28) est propre à s'ouvrir en regard d'un quai (16) de ladite gare (12) afin de permettre l'accès et/ou la sortie d'usager/s du véhicule ferroviaire (14),
    caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif lumineux (32) visible au moins depuis l'intérieur du véhicule ferroviaire (14) et un module de traitement (34), le module de traitement (34) étant configuré pour commander le dispositif lumineux (32) afin que le dispositif lumineux (32) fournisse, avant l'entrée en gare (12) du véhicule ferroviaire (14), une information relative à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale (28),
    en ce que le ou chaque dispositif lumineux (32) comprenant au moins une lampe à diode électroluminescente (36) adaptée pour être disposée dans un jeu d'une des parois vitrées (30) de la ou de chaque porte latérale (28), et
    en ce que la ou chaque lampe à diode électroluminescente (36) est adaptée pour être disposée au niveau du rebord inférieur (31A) de la paroi vitrée (30) selon une direction verticale, la ou chaque lampe à diode électroluminescente (36) étant configurée pour projeter l'information relative à la prochaine configuration de la porte latérale (28) associée sur au moins l'une des vitres.
  2. Système d'information (22) selon la revendication 1, comprenant un dispositif lumineux (32) pour chaque porte latérale (28), le ou chaque dispositif lumineux (32) étant disposé sur ou à proximité de la porte latérale (28) associée.
  3. Système d'information (22) selon la revendication 2, dans lequel chaque configuration de la porte latérale (28) est associée à une couleur prédéterminée, le module de traitement (34) étant configuré pour commander chaque dispositif lumineux (32) à afficher la couleur relative à la prochaine configuration de la porte latérale (28) associée.
  4. Système d'information (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque dispositif lumineux (32) est propre à afficher un message textuel relatif à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale (28).
  5. Système d'information (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement (34) est configuré pour commander la fourniture de l'information par le ou chaque dispositif lumineux (32) au moins une minute, avantageusement deux minutes, encore plus avantageusement cinq minutes avant l'entrée en gare (12) du véhicule ferroviaire (14).
  6. Système d'information (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement (34) est configuré pour recevoir un signal de commande et pour commander le ou chaque dispositif lumineux (32) en fonction dudit signal de commande, le signal de commande étant choisi parmi le groupe consistant en :
    - un signal de commande envoyé par un opérateur ;
    - un signal de commande généré par un dispositif de détection (38) associé à chaque quai (16) de gare (12) et disposé à l'extérieur du véhicule ferroviaire (14) ; et
    - un signal de commande généré à partir d'une base de données (40) comprenant au moins une donnée sur chaque quai (16) de gare (12) traversée par le véhicule ferroviaire (14).
  7. Procédé d'ouverture de porte latérale (28) d'un véhicule ferroviaire (14) comprenant un système d'information (22) selon la revendication 6, le véhicule ferroviaire (14) se dirigeant initialement vers un quai (16) d'une gare (12), le procédé comprenant au moins les étapes suivantes :
    - réception par le module de traitement (34) d'un signal de commande,
    - commande du ou de chaque dispositif lumineux (32) par le module de traitement (34), et
    - fourniture par le ou chaque dispositif lumineux (32), avant l'entrée en gare (12), de l'information associée relative à la prochaine configuration de la ou chaque porte latérale (28).
  8. Produit programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en oeuvre un procédé d'ouverture de porte latérale (28) selon la revendication 7.
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