EP3333042A1 - Verfahren zum visualisieren von informationen für fahrgäste eines fahrzeugs - Google Patents

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EP3333042A1
EP3333042A1 EP17199709.1A EP17199709A EP3333042A1 EP 3333042 A1 EP3333042 A1 EP 3333042A1 EP 17199709 A EP17199709 A EP 17199709A EP 3333042 A1 EP3333042 A1 EP 3333042A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light effect
visualization
function
vehicle
information
Prior art date
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Granted
Application number
EP17199709.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3333042B1 (de
Inventor
Philipp Wronski
Marco Caspari
Nicole Michel
Robert Knossalla
Josef Pelzer
Rodolfo Witzel
Harri Brill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of EP3333042A1 publication Critical patent/EP3333042A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3333042B1 publication Critical patent/EP3333042B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
    • G09F19/12—Advertising or display means not otherwise provided for using special optical effects
    • G09F19/18—Advertising or display means not otherwise provided for using special optical effects involving the use of optical projection means, e.g. projection of images on clouds
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
    • G09F19/22—Advertising or display means on roads, walls or similar surfaces, e.g. illuminated
    • G09F19/228—Ground signs, i.e. display signs fixed on the ground
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/04—Mobile visual advertising by land vehicles
    • G09F21/048—Advertisement panels on sides, front or back of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for visualizing information for passengers of a vehicle.
  • the publication DE 10 2014 214 585 A1 describes a display device in the form of a display, which displays information for passengers in the form of text, map representations or signposts.
  • the disadvantage here is that an increased programming effort for the variety of displayed texts and map displays is required.
  • the publication DE 20 2011 103 660 U1 discloses a door area of a rail vehicle in which at least two light distribution patterns are generated externally.
  • the first light distribution pattern is generated with the doors open.
  • the second light distribution pattern indicates the imminent closure of the doors. It is disadvantageous that only the opening and closing of a door can be signaled.
  • the publication WO 2012/136567 A1 relates to a door area of a rail vehicle in which at least two light distribution patterns are generated, which are controlled in dependence on certain operating states of the door. It is disadvantageous that only certain operating conditions of a door can be signaled.
  • the invention is therefore based on the object to provide a method for visualizing information for passengers of a vehicle, with the various information can be displayed, which is flexible and versatile and easy to perform.
  • the object is achieved in a method for visualizing information for passengers of a vehicle, wherein at least one visualization function is executed, which generates at least one visualization signal, which optically converts at least one type of information by means of at least one light effect within at least one predetermined area the visualization function is additionally performed on at least one device of the vehicle originally intended for another function, and wherein light effects with technically different types of means can be displayed during operation of the vehicle.
  • the respectively associated visualization signal within the given area generates at least one light effect surface with at least one geometric basic shape and at least one variable light effect, and the duration of each light effect depends on the type of optically converted information.
  • the type of information visualized to the passengers may be different, i. Different types of information can be visualized or visualized.
  • the types of information include e.g. Directional and / or freeing instructions. Other types of information, such as Entry and / or exit instructions can also be visualized. Other types of information are also possible.
  • An advantage here is that each type of information has its own duration. However, more than one type of information may be displayed simultaneously within the vehicle.
  • the device originally intended for another function may e.g. a step lighting, a ceiling lighting, an acoustic signal transmitter and / or a viewing window.
  • An advantage of the method according to the invention is the production of different light effects with technically diverse means. This makes the process flexible and versatile.
  • a basic geometric shape can be eg a circle, a ring, a rectangle or a triangle. Other geometric basic shapes are also conceivable.
  • the light effect surface may also include two or more basic geometric shapes, for example, are arranged side by side.
  • a variable light effect can be generated, for example, by a color change, a brightness change and / or a flashing, eg also with a variable frequency.
  • a color change according to the invention also includes gray tone changes. Other Lighting effects are also conceivable.
  • the light effect surface is a simple and flexible means of displaying various types of information to passengers.
  • different light effect surfaces for different types of information can be generated at different positions of the vehicle, in particular the different light effect surfaces with the different types of information can be generated simultaneously, overlapping in time or one after the other.
  • the method can be carried out at several positions of the rail vehicle, wherein the information in the vehicle is displayed uniformly with the aid of light effect surfaces.
  • the geometric basic shape of the light effect surface can be variable.
  • the advantage of a variable geometric basic form is that e.g. a number of basic shapes, single or all dimensions and / or a kind of a basic shape can be changed.
  • a change in the nature of the basic form may be a change from a first basic form to a second basic form, e.g. a change from one ring to at least one ring segment. This allows e.g. represent time-dependent information.
  • the light effect surface can be text-free and / or numeric-free.
  • a text-free light effect surface causes a variable light effect surface to be detected visually quickly as information carrier by passengers, e.g. also by passengers who do not speak the language of the country in which the vehicle is operated.
  • a digit-free light effect surface allows easy implementation of the method.
  • the light effect comprises an adjustable brightness and / or adjustable gray tones.
  • adjustable brightness time-dependent information can be displayed or information that is no longer needed can fade and then disappear completely. This increases the flexibility of the light effect. Shades of gray are advantageous if a technical implementation of color effects is not possible, such as with dimmable lenses, ie with intelligent glass.
  • the light effect surface on at least one bottom surface in particular at least one tread, be generated.
  • a floor area of the vehicle is particularly well suited when the passenger volume is low and the floor surface is clearly visible.
  • a step is particularly respected by passengers when boarding and is therefore well suited for the representation of the light effect surface.
  • At least one illumination function is performed on the device in at least a first time period and the visualization function is performed on the device in at least a second time period.
  • a lighting device that informs the passengers about possible danger spots, e.g. a step lighting.
  • This lighting device can be supplemented or retrofitted to carry out the method according to the invention in a period in which the pure lighting function is dispensable, e.g. the light effect surface can be generated in a second period by flashing.
  • the lighting function can be controlled by a first controller and the visualization function can be controlled by a second controller, or the lighting function and the visualization function can be controlled by a common controller.
  • Separate controls are advantageous if the illumination device is retrofitted in order to carry out the method according to the invention.
  • a common control can replace an original control for the lighting function in a retrofit to reduce the technical effort.
  • the visualization function is performed on at least one acoustic device.
  • the device originally intended for another function in the vehicle is an acoustic device. This gets through the additional light effect surface a better visual design.
  • an acoustic signal is supplemented or amplified by an optical signal.
  • the visualization function is performed on the device on a display with a border shape, the corresponds to the specified area.
  • the edge of the display is therefore an outline of the given area.
  • the visualization function is performed on at least one viewing window.
  • the device originally intended for another function in the vehicle is a viewing window.
  • This may be embodied as a so-called smart glass, i. by applying a voltage, the brightness of the window can be changed in gray levels or different shades of gray can be generated.
  • the brightness can be e.g. be changed in individual areas of the lens, so that e.g. parallel stripes with different brightness arise.
  • Existing vehicles can be well retrofitted with intelligent glasses.
  • the visualization function can visualize a time and / or a planned departure time and / or a time lapse until a departure of the vehicle.
  • the time can e.g. in the form of numbers and / or as a circle with circumferentially increasing or decreasing circular area are shown.
  • the second visualization function can generate a visualization signal which visually indicates which door and / or door half is provided for boarding and / or disembarking the passenger. This is advantageous to optimize the passenger flow.
  • the visualization function can generate a visualization signal which visually indicates to the passengers a certain direction, in particular at least one direction for boarding and / or alighting and / or for a catering area.
  • the geometric base may be composed of a triangle and a rectangle and form an arrow.
  • the second visualization function can generate a visualization signal which visually indicates in which direction vacancies can be found, in particular a number of vacant seats being visually displayed, and / or which at least one area is free, eg for at least one bicycle or at least one wheelchair. Again, this is advantageous to optimize the flow of passengers.
  • lighting effects are represented by technically diverse means.
  • the embodiments in the Fig. 1 to 7 describe lighting effects that form light effect surfaces by means of at least one geometric basic form, and technical means for their production.
  • the technical means according to the embodiments in the Fig. 1 to 7 can be combined with each other within the vehicle.
  • FIGS. 1 to 4 and 7 an entry and exit area 1a of a vehicle or rail vehicle 1, which is otherwise not shown, is shown.
  • the entry and exit area 1a comprises a first door half 1b and a second door half 1c.
  • a bottom surface 1d In an interior of the rail vehicle 1 is a bottom surface 1d.
  • the Fig. 1 to 4 each show at least one illumination device 10 by means of which in each case a light effect surface 60a, 60b on a predetermined surface 50a, 50b is generated.
  • the predetermined surface 50a, 50b is a part of the bottom surface 1d.
  • the illumination device 10 is a device which originally comprises a lighting means, not shown, which can be supplemented by at least one LED, not shown.
  • the LED can generate one or more light colors. If more than one LED is used, each LED can generate its own light color. Alternatively, it is also conceivable that the illumination means is removed and replaced by at least one LED.
  • the light effect surface 60a includes a plurality of stripes 70a of different colors.
  • the predetermined area 50a is rectangular.
  • Some strips 70a near the first door half 1b have the color F1, which may be the color green, for example.
  • the strips 70 Towards the second door half 1c, the strips 70 have the color F2, for example yellow, and further in the direction of the second door half 1c the color F3, for example red.
  • the number of strips per color F1, F2, F3 or per color transition FÜ can be chosen arbitrarily.
  • the strips 70a are generated in succession from the first door half 1b toward the second door half 1c on the predetermined surface 50.
  • the strips can be produced, for example, by a shutter, not shown, which is arranged in front of three LEDs with the colors F1, F2 and F3 and has strip-shaped cutouts.
  • a countdown or time sequence is thus displayed by means of the strips 70a, which signals to the passengers how much time remains for boarding or alighting.
  • the light effect surface 60a comprises two triangles 71a, 71b, which are generated successively in time.
  • the predetermined area 50a is rectangular.
  • the triangle 71a Near the first door half 1b, the triangle 71a has a color F3, for example red.
  • the triangle 71b has a color F1, for example green.
  • the triangle 71b with the color F1 (green) is hidden, and the triangle 71a with the color F3 (red) is faded in.
  • the triangles 71a, 71b can be generated, for example, by an aperture, not shown, which is arranged in front of two LEDs with the colors F1 and F3 and has two triangular cutouts. Before the first door half 1b and the second door half 1c are closed, therefore, a count-down or also time sequence is displayed by means of the triangles 71a, 71b, which signals to the passengers how much time remains for boarding or alighting. As an alternative to the two triangles 71a, 71b, two rectangles with the colors F3 and F1 can also be generated.
  • the light effect surface 60a is rectangular.
  • the predetermined area 50a is also rectangular.
  • the rectangular light effect surface 60a either has only one color F2, for example yellow, or it has the colors F2 and F3 (eg red) or F1 (eg green), F2 (eg yellow) and F3 (eg red) one after the other.
  • the light effect is generated by a flashing of the illumination means, not shown, in the illumination device 10.
  • the flashing may initially begin at a low frequency and then continue at a higher frequency.
  • the frequency can be regulated steplessly or in steps.
  • the light effect surface 60b includes four rectangles 72a and an optional text 74.
  • the predetermined area 50b is rectangular.
  • the rectangles 72a and the text 74 are generated by at least one LED (not shown) with a color F2, eg yellow, in the illumination device 10 and identify on the bottom surface 1d an area which is to be kept free for sales purposes.
  • the rectangles 72a can be generated, for example, by an aperture, not shown, which is arranged in front of the LED and has four rectangular cutouts.
  • the Fig. 5 shows an acoustic device 20, at which the inventive method is carried out according to a fifth embodiment.
  • the light effect surface 60c is generated by LED and includes a plurality of LED ring segments 73 within a predetermined area 50c that has a shape of a circle 75 that extends around the acoustic device 20.
  • the LED ring segments 73 similar to the strips 70 in FIG Fig. 1 , different colors. Some LED ring segments 73 have a color F1, for example green.
  • first door half and a likewise not shown second door half 1c are closed, so a count-down or timeout is displayed by means of the LED Ringsemente 73, which signals to the passengers, how much time remains for boarding or disembarking.
  • the acoustic device is used to generate an audible warning signal, for example, before or during closing of doors of the rail vehicle 1, not shown here.
  • the Fig. 6 shows a display 30 to which the inventive method is carried out according to a fifth embodiment.
  • the display 30 comprises a predetermined surface 50d and a light effect surface 60d which each comprise two basic geometric shapes, namely a triangle 71c and a rectangle 72b.
  • the triangle 71c and the rectangle 72b together form a directional arrow.
  • the directional arrow can show different lighting effects, such as flashing or a color change or even a constant light.
  • the directional arrow can also be executed without a display. It is then possible to generate the directional arrow by means of a lighting device, similar to the Fig. 1 to 4 ,
  • the directional arrow may be used to visually indicate which door and / or doorway is intended for boarding and / or boarding passengers.
  • the directional arrow can indicate in which direction free seats can be found, in which case in particular a number of free spaces are visually displayed.
  • the Fig. 7 shows a first lens 40a on which the inventive method is carried out according to a seventh embodiment.
  • the seventh embodiment and the eighth embodiment are alternatives and are normally used symmetrically at different entry and exit areas 1a and at different cars or trains.
  • the light effect surface 60e includes stripes 70c.
  • the light effect surfaces 60f include strips 70b.
  • the stripes 70c are arranged horizontally within the predetermined area 50e.
  • the stripes 70b are vertically disposed within the predetermined area 50f.
  • the first viewing pane 40a and the second viewing pane 40b each comprise an intelligent glass in which a brightness of gray tones or gray levels of the stripes 70b, 70c can be changed by applying at least one electrical voltage.
  • strips 70b, 70c with different brightnesses for example with a first gray level G1 and a second gray level G2
  • some stripes 70b, 70c may be black, which is considered to be a form of gray level with a brightness of 0%.
  • the first viewing pane 40a or the second viewing pane 40b may also produce light gray stripes 70b, 70c which may be lightened to full transparency, the transparency being considered a particular form of gray scale having a brightness of 100%.
  • the number of black or dark stripes 70c, G2 in the first viewing pane 40a is increased and the number of transparent or light stripes 70c, G1 is reduced or vice versa.
  • the number of black or dark stripes 70b, G2 in the second viewing pane 40b is increased and the number of transparent or light stripes 70b, G1 is reduced or vice versa.
  • a countdown or timeout is displayed, which signals to the passengers, how much time still remains for boarding or disembarking.
  • the first lens 40a and the second lens 40b can also be used in windows of car bodies.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs, wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln darstellbar sind. Um ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dem verschiedenartige Informationen dargestellt werden können, das flexibel und vielseitig nutzbar sowie einfach durchzuführen ist, erzeugt bei jedem technischen Mittel das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche mindestens eine Lichteffektfläche mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt, und die Dauer jedes Lichteffekts hängt von der Art der optisch umgesetzten Information ab.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, Informationen für Fahrgäste auf verschiedene Weise angezeigt werden können.
  • Die Druckschrift DE 10 2014 214 585 A1 beschreibt eine Anzeigeeinrichtung in Form eines Displays, das Informationen für Fahrgäste in Form von Text, Kartendarstellungen oder Wegweisern anzeigt. Nachteilig ist hierbei, dass ein erhöhter Programmieraufwand für die Vielzahl von dargestellten Texten und Kartendarstellungen erforderlich ist.
  • Die Druckschrift DE 20 2011 103 660 U1 offenbart einen Türbereich eines Schienenfahrzeugs, in dem außen mindestens zwei Lichtverteilungsmuster erzeugt werden. Das erste Lichtverteilungsmuster wird bei geöffneten Türen erzeugt. Das zweite Lichtverteilungsmuster zeigt das unmittelbar bevorstehende Schließen der Türen an. Dabei ist es nachteilig, dass lediglich das Öffnen und Schließen einer Tür signalisiert werden kann.
  • Die Druckschrift WO 2012/136567 A1 betrifft einen Türbereich eines Schienenfahrzeugs, in dem mindestens zwei Lichtverteilungsmuster erzeugt werden, die in Abhängigkeit von bestimmten Betriebszuständen der Tür gesteuert werden. Dabei ist es nachteilig, dass lediglich bestimmte Betriebszustände einer Tür signalisiert werden können.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dem verschiedenartige Informationen dargestellt werden können, das flexibel und vielseitig nutzbar sowie einfach durchzuführen ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs, wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln darstellbar sind. Bei jedem technischen Mittel erzeugt das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche mindestens eine Lichteffektfläche mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt, und die Dauer jedes Lichteffekts hängt von der Art der optisch umgesetzten Information ab.
  • Die Art der für die Fahrgäste visualisierten Informationen kann verschieden sein, d.h. es können verschiedenartige Informationen visualisiert bzw. optisch dargestellt werden. Zu den Arten von Informationen gehören z.B. Richtungshinweise und/oder Freihaltehinweise. Weitere Arten von Informationen, wie z.B. Ein-und/oder Ausstiegshinweise, können ebenfalls visualisiert werden. Andere Arten von Informationen sind ebenfalls denkbar. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist also mehr als eine Informationsart visualisierbar. Ein Vorteil ist dabei, dass jeder Informationsart eine eigene Dauer zugeordnet ist. Es können jedoch auch mehr als eine Art von Informationen zeitgleich innerhalb des Fahrzeugs dargestellt werden. Die ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung kann z.B. eine Trittstufenbeleuchtung, eine Deckenbeleuchtung, ein akustischer Signalgeber und/oder eine Sichtscheibe sein.
  • Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist eine Erzeugung verschiedener Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln. Dadurch ist das Verfahren flexibel und vielseitig einsetzbar. Eine geometrische Grundform kann z.B. ein Kreis, ein Ring, ein Rechteck oder ein Dreieck sein. Andere geometrische Grundformen sind ebenfalls denkbar. Die Lichteffektfläche kann auch zwei oder mehr geometrischen Grundformen umfassen, die z.B. nebeneinander angeordnet sind. Ein variabler Lichteffekt kann z.B. durch eine Farbänderung, eine Helligkeitsänderungen und/oder ein Blinken, z.B. auch mit variabler Frequenz, erzeugt werden. Eine Farbänderung umfasst gemäß der Erfindung auch Grautonänderungen. Andere Lichteffekte sind ebenfalls denkbar. Die Lichteffektfläche ist ein einfaches und flexibles Mittel zur Darstellung von verschiedenen Arten von Informationen für Fahrgäste.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs verschiedene Lichteffektflächen für verschiedene Arten von Informationen erzeugbar, wobei insbesondere die verschiedenen Lichteffektflächen mit den verschiedenen Arten von Informationen gleichzeitig, zeitlich überlappend oder zeitlich nacheinander erzeugbar sind. Dadurch kann das Verfahren an mehreren Positionen des Schienenfahrzeugs ausgeführt werden, wobei die Informationen im Fahrzeug einheitlich mit Hilfe von Lichteffektflächen dargestellt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann die geometrische Grundform der Lichteffektfläche variabel sein. Der Vorteil einer variablen geometrischen Grundform besteht darin, dass z.B. eine Anzahl von Grundformen, einzelne oder alle Abmessungen und/oder eine Art einer Grundform verändert werden können. Eine Änderung der Art der Grundform kann ein Wechsel von einer ersten Grundform zu einer zweiten Grundform sein, z.B. eine Änderung von einem Ring zu mindestens einem Ringsegment. Dadurch lassen sich z.B. zeitabhängige Informationen darstellen.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung kann die Lichteffektfläche textfrei und/oder ziffernfrei sein Eine textfreie Lichteffektfläche bewirkt, dass eine variable Lichteffektfläche als Informationsträger von Fahrgästen visuell schnell erfasst werden kann, z.B. auch von Fahrgästen, die die Sprache des Landes, in dem das Fahrzeug betrieben wird, nicht beherrschen. Eine ziffernfreie Lichteffektfläche ermöglicht eine einfache Durchführung des Verfahrens.
  • In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichteffekt eine einstellbare Helligkeit und/oder einstellbare Grautöne. Mit der einstellbaren Helligkeit lassen sich zeitabhängige Informationen darstellen oder eine nicht mehr benötigte Information kann verblassen und dann ganz verschwinden. Dies erhöht die Flexibilität des Lichteffekts. Grautöne sind vorteilhaft, wenn eine technische Umsetzung von Farbeffekten nicht möglich ist, wie z.B. bei abblendbaren Sichtscheiben, d.h. bei intelligentem Glas.
  • Außerdem kann die Lichteffektfläche auf mindestens einer Bodenfläche, insbesondere mindestens einer Trittstufe, erzeugt werden. Eine Bodenfläche des Fahrzeugs ist besonders gut geeignet, wenn das Fahrgastaufkommen gering ist und die Bodenfläche gut sichtbar ist. Z.B. ist auch eine Bodenfläche in einem Vestibül bzw. Ein- und Ausstiegsbereich gut geeignet. Eine Trittstufe wird von Fahrgästen beim Einsteigen besonders beachtet und ist daher gut geeignet für die Darstellung der Lichteffektfläche.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird an der Einrichtung in mindestens einem ersten Zeitraum mindestens eine Beleuchtungsfunktion ausgeführt und an der Einrichtung wird in mindestens einem zweiten Zeitraum die Visualisierungsfunktion ausgeführt. Somit ist in die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine Beleuchtungseinrichtung, die die Fahrgäste über mögliche Gefahrenstellen informiert, z.B. eine Trittstufenbeleuchtung. Diese Beleuchtungseinrichtung kann ergänzt bzw. nachgerüstet werden, um das erfindungsgemäße Verfahren in einem Zeitraum durchzuführen, in dem die reine Beleuchtungsfunktion entbehrlich ist, z.B. kann die Lichteffektfläche in einem zweiten Zeitraum durch ein Blinken erzeugt werden.
  • Zudem kann die Beleuchtungsfunktion von einer ersten Steuerung gesteuert werden und die Visualisierungsfunktion von einer zweiten Steuerung gesteuert werden oder die Beleuchtungsfunktion und die Visualisierungsfunktion können von einer gemeinsamen Steuerung gesteuert werden. Getrennte Steuerungen sind vorteilhaft, wenn die Beleuchtungseinrichtung nachgerüstet wird, um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen. Eine gemeinsame Steuerung kann eine ursprüngliche Steuerung für die Beleuchtungsfunktion bei einer Nachrüstung ersetzen, um den technischen Aufwand zu verringern.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an mindestens einer akustischen Einrichtung ausgeführt. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine akustische Einrichtung. Diese erhält durch die zusätzliche Lichteffektfläche eine bessere optische Gestaltung. Außerdem wird ein akustisches Signal durch ein optisches Signal ergänzt bzw. verstärkt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an der Einrichtung auf einem Display mit einer Randform ausgeführt, die der vorgegebenen Fläche entspricht. Der Rand des Displays ist also ein Umriss der der vorgegebenen Fläche. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung z.B. eine Sichtscheibe, an der das Display angeordnet ist. Durch eine Darstellung des Lichteffekts auf einem Display kann die Intensität des Lichteffekts erhöht und damit die Wahrnehmbarkeit für die Fahrgäste verbessert werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an mindestens einer Sichtscheibe ausgeführt. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine Sichtscheibe. Diese kann als ein sog. intelligentes Glas ausgeführt sein, d.h. durch Anlegen einer Spannung kann die Helligkeit der Sichtscheibe in Graustufen verändert werden bzw. können verschiedene Grautöne erzeugt werden. Die Helligkeit kann z.B. auch in einzelnen Bereichen der Sichtscheibe verändert werden, so dass z.B. parallele Streifen mit unterschiedlicher Helligkeit entstehen. Bestehende Fahrzeuge können mit intelligenten Gläsern gut nachgerüstet werden.
  • Vorzugsweise kann die Visualisierungsfunktion eine Uhrzeit und/oder eine geplante Abfahrtzeit und/oder einen Zeitablauf bis zu einer Abfahrt des Fahrzeugs visualisieren. Die Uhrzeit kann z.B. in Form von Ziffern und/oder als Kreis mit in Umfangsrichtung zunehmender oder abnehmender Kreisfläche dargestellt werden.
  • Weiterhin kann die zweite Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das optisch anzeigt, welche Tür und/oder Türhälfte zum Einsteigen und/oder Aussteigen des Fahrgastes vorgesehen ist. Dies ist vorteilhaft, um den Passagierfluss zu optimieren.
  • Insbesondere kann die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das den Fahrgästen optisch eine bestimmte Richtung anzeigt, insbesondere mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich. In diesem Fall kann die geometrische Grundfläche aus einem Dreieck und einem Rechteck zusammengesetzt sein und einen Pfeil bilden.
  • Außerdem kann die zweite Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das optisch anzeigt, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird, und/oder welcher mindestens eine Bereich freizuhalten ist, z.B. für mindestens ein Fahrrad oder mindestens einen Rollstuhl. Auch dies ist vorteilhaft, um den Fahrgastfluss zu optimieren.
  • Im Folgenden werden acht Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von sieben Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,
    Fig. 2
    einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,
    Fig. 3
    einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,
    Fig. 4
    einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,
    Fig. 5
    einen eine akustische Einrichtung eines Fahrzeugs, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,
    Fig. 6
    ein Display eines Fahrzeug zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel,
    Fig. 7
    einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit zwei Sichtscheiben, an denen das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem siebten und achten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird.
  • Während eines Betriebs des Fahrzeugs werden Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln dargestellt. Die Ausführungsbeispiele in den Fig. 1 bis 7 beschreiben Lichteffekte, die mittels mindestens einer geometrischen Grundform Lichteffektflächen bilden, und technische Mittel zu deren Erzeugung. Die technischen Mittel gemäß den Ausführungsbeispielen in den Fig. 1 bis 7 können innerhalb des Fahrzeugs beliebig mit einander kombiniert werden.
  • In den Figuren 1 bis 4 und 7 ist jeweils ein Ein- und Ausstiegsbereich 1a eines ansonsten nicht weiter dargestellten Fahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugs 1 dargestellt. Der Ein- und Ausstiegsbereich 1a umfasst eine erste Türhälfte 1b und eine Zweite Türhälfte 1c. In einem Innenraum des Schienenfahrzeugs 1 befindet sich eine Bodenfläche 1d.
  • Die Fig. 1 bis 4 zeigen jeweils mindestens eine Beleuchtungseinrichtung 10 mittels derer jeweils eine Lichteffektfläche 60a, 60b auf einer vorgegebenen Fläche 50a, 50b erzeugt wird. Die vorgegebene Fläche 50a, 50b ist ein Teil der Bodenfläche 1d. Die Beleuchtungseinrichtung 10 ist eine Einrichtung, die ursprünglich ein nicht dargestelltes Beleuchtungsmittel umfasst, das durch mindestens eine nicht dargestellte LED ergänzt werden kann. Die LED kann eine oder mehrere Lichtfarben erzeugen. Wenn mehr als eine LED verwendet werden, kann jede LED eine eigene Lichtfarbe erzeugen. Alternativ ist auch denkbar, dass das Beleuchtungsmittel entfernt und durch mindestens eine LED ersetzt wird.
  • In Fig. 1 umfasst die Lichteffektfläche 60a gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel mehrere Streifen 70a mit verschiedenen Farben. Die vorgegebene Fläche 50a ist rechteckig. Einige Streifen 70a nahe der ersten Türhälfte 1b weisen die Farbe F1 auf, die z.B. die Farbe Grün sein kann. In Richtung der zweiten Türhälfte 1c weisen die Streifen 70 die Farbe F2, z.B. Gelb, und weiter in Richtung der zweiten Türhälfte 1c die Farbe F3, z.B. Rot auf. Zwischen den Streifen 70a mit den Farben F1 und F2 sowie F2 und F3 befindet sich jeweils mindestens ein Streifen 70a mit einem Farbübergang FÜ. Die Anzahl der Streifen pro Farbe F1, F2, F3 bzw. pro Farbübergang FÜ kann beliebig gewählt werden. Es können auch mehr oder weniger als drei Farben F1, F2, F3 mit oder ohne Farbübergängen FÜ gewählt werden. Die Streifen 70a werden zeitlich nacheinander von der ersten Türhälfte 1b in Richtung zur zweiten Türhälfte 1c auf der vorgegebenen Fläche 50 erzeugt. Die Streifen können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor drei LED mit den Farben F1, F2 und F3 angeordnet ist und streifenförmige Ausschnitte aufweist. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der Streifen 70a ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt.
  • In Fig. 2 umfasst die Lichteffektfläche 60a gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zwei Dreiecke 71a, 71b, die zeitlich nacheinander erzeugt werden. Die vorgegebene Fläche 50a ist rechteckig. Nahe der ersten Türhälfte 1b weist das Dreieck 71a eine Farbe F3, z.B. Rot, auf. In Richtung zur zweiten Türhälfte 1c weist das Dreieck 71b eine Farbe F1, z.B. Grün auf. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird das Dreieck 71b mit der Farbe F1 (grün) ausgeblendet, und das Dreieck 71a mit der Farbe F3 (rot) wird eingeblendet. Die Dreiecke 71a, 71b können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor zwei LED mit den Farben F1 und F3 angeordnet ist und zwei dreieckige Ausschnitte aufweist. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der Dreiecke 71a, 71b ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Alternativ zu den beiden Dreiecken 71a, 71b können auch zwei Rechtecke mit den Farben F3 und F1 erzeugt werden.
  • In Fig. 3 ist die Lichteffektfläche 60a gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel ein rechteckig. Die vorgegebene Fläche 50a ist ebenfalls rechteckig. Die rechteckige Lichteffektfläche 60a weist entweder nur eine Farbe F2 auf, z.B. Gelb, oder sie weist zeitlich nacheinander die Farben F2 und F3 (z.B. Rot) oder F1 (z.B. Grün), F2 (z.B. Gelb) und F3 (z.B. Rot) auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der Lichteffekt durch ein Blinken des nicht dargestellten Beleuchtungsmittels in der Beleuchtungseinrichtung 10 erzeugt. Das Blinken kann zunächst mit einer geringen Frequenz beginnen und dann mit einer höheren Frequenz fortgesetzt werden. Die Frequenz kann stufenlos oder in Stufen geregelt werden. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der blinkenden rechteckigen Lichteffektfläche 60a, das auch die Farbe wechseln kann, ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt.
  • In Fig. 4 umfasst die Lichteffektfläche 60b gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel vier Rechtecke 72a und einen optionalen Text 74. Die vorgegebene Fläche 50b ist rechteckig. Die Rechtecke 72a und der Text 74 werden von mindestens einer nicht dargestellten LED mit einer Farbe F2, z.B. Gelb, in der Beleuchtungseinrichtung 10 erzeugt und kennzeichnen auf der Bodenfläche 1d einen Bereich, der für Verkaufszwecke freigehalten werden soll. Die Rechtecke 72a können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor der LED angeordnet ist und vier rechteckige Ausschnitte aufweist.
  • Die Fig. 5 zeigt eine akustische Einrichtung 20, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Die Lichteffektfläche 60c wird z.B. durch LED erzeugt und umfasst mehrere LED-Ringsegmente 73 innerhalb einer vorgegebenen Fläche 50c, die eine Form eines Kreises 75 aufweist, der um die akustische Einrichtung 20 herum verläuft. Die LED-Ringsegmente 73 weisen, ähnlich wie die Streifen 70 in Fig. 1, verschiedene Farben auf. Einige LED-Ringsegmente 73 weisen eine Farbe F1, z.B. Grün, auf. In einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn folgen ein LED-Ringsegment 73 mit einem Farbübergang FÜ, ein LED-Ringsegment 73 mit einer Farbe F2, z.B. gelb, ein weiteres LED-Ringsegment 73 mit einem Farbübergang FÜ und schließlich einige LED-Ringsemente mit einer Farbe F3, z.B. Rot. Es können auch mehr oder weniger als drei Farben F1, F2, F3 mit oder ohne Farbübergängen FÜ gewählt werden. Die Farben F1, F2, F3 und FÜ der LED-Ringsemente 73 werden entgegen dem Uhrzeigersinn zeitlich nacheinander erzeugt. Bevor eine hier nicht dargestellte erste Türhälfte und eine ebenfalls nicht dargestellte zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der LED-Ringsemente 73 ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Die akustische Einrichtung dient dazu, ein akustisches Warnsignal zu erzeugen, z.B. vor oder während eines Schließens von hier nicht dargestellten Türen des Schienenfahrzeugs 1.
  • Die Fig. 6 zeigt ein Display 30, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Das Display 30 umfasst eine vorgegebene Fläche 50d und eine Lichteffektfläche 60d die jeweils zwei geometrische Grundformen umfassen, nämlich ein Dreieck 71c und ein Rechteck 72b. Das Dreieck 71c und das Rechteck 72b bilden zusammen einen Richtungspfeil. Der Richtungspfeil kann verschiedene Lichteffekte zeigen, z.B. ein Blinken oder einen Farbwechsel oder auch ein konstantes Licht. Der Richtungspfeil kann aber auch ohne Display ausgeführt werden. Es besteht dann die Möglichkeit, den Richtungspfeil mittels einer Beleuchtungseinrichtung zu erzeugen, ähnlich wie in den Fig. 1 bis 4.
  • Der Richtungspfeil kann eingesetzt werden, um optisch anzuzeigen, welche Tür und/oder Türhälfte zum Einsteigen und/oder Aussteigen der Fahrgäste vorgesehen ist. Alternativ kann der Richtungspfeil die Fahrgäste in eine bestimmte Richtung weisen, insbesondere in mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich.
    In einer weiteren Variante kann der Richtungspfeil anzeigen, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird.
  • Die Fig. 7 zeigt eine erste Sichtscheibe 40a, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Außerdem zeigt die Fig. 7 eine zweite Sichtscheibe 40b, an der das Verfahren gemäß einem achten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Das siebte Ausführungsbeispiel und achte Ausführungsbeispiel stellen Alternativen dar und werden normalerweise symmetrisch an verschiedenen Ein- und Ausstiegsbereichen 1a bzw. an verschiedenen Wagen oder Zügen eingesetzt. In Fig. 7 umfasst die Lichteffektfläche 60e Streifen 70c. Die Lichteffektflächen 60f umfasst Streifen 70b. An der ersten Sichtscheibe 40a sind die Streifen 70c horizontal innerhalb der vorgegebenen Fläche 50e angeordnet. An der zweiten Sichtscheibe 40b sind die Streifen 70b vertikal innerhalb der vorgegebenen Fläche 50f angeordnet. Die erste Sichtscheibe 40a und die zweite Sichtscheibe 40b umfassen jeweils ein intelligentes Glas, bei dem durch Anlegen von mindestens einer elektrischen Spannung eine Helligkeit von Grautönen bzw. Graustufen der Streifen 70b, 70c verändert werden kann. Dadurch können Streifen 70b, 70c mit verschiedenen Helligkeiten, z.B. mit einer ersten Graustufe G1 und einer zweiten Graustufe G2, erzeugt werden. Bei der ersten Sichtscheibe 40a oder der zweiten Sichtscheibe 40b können einige Streifen 70b, 70c schwarz sein, das als eine Form einer Graustufe mit einer Helligkeit von 0% angesehen wird. Bei der ersten Sichtscheibe 40a oder der zweiten Sichtscheibe 40b können auch hellgraue Streifen 70b, 70c erzeugt werden, die bis zur vollständigen Transparenz aufgehellt werden können, wobei die Transparenz als eine spezielle Form einer Graustufe mit einer Helligkeit von 100% angesehen wird.
  • Bevor die erste Türhälfte 1b geschlossen wird, wird die Anzahl der schwarzen oder dunklen Streifen 70c, G2 in der ersten Sichtscheibe 40a erhöht und die Anzahl der transparenten oder hellen Streifen 70c, G1 verringert oder umgekehrt. Bevor die zweite Türhälfte 1c eines anderen Ein- und Ausstiegsbereichs 1a geschlossen wird, wird die Anzahl der schwarzen oder dunklen Streifen 70b, G2 in der zweiten Sichtscheibe 40b erhöht und die Anzahl der transparenten oder hellen Streifen 70b, G1 verringert oder umgekehrt. Bevor die erste Türhälfte 1b und eine zugehörige nicht dargestellte Türhälfte bzw. die zweite Türhälfte 1c und eine zugehörige nicht dargestellte Türhälfte geschlossen werden, wird also mittels der Streifen 70b, 70c ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Die erste Sichtscheibe 40a und die zweite Sichtscheibe 40b können auch in Fenstern von Wagenkästen eingesetzt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    1a
    Ein- und Ausstiegsbereich
    1b
    Erste Türhälfte
    1c
    Zweite Türhälfte
    1d
    Bodenfläche
    10
    Beleuchtungseinrichtung
    20
    Akustische Einrichtung
    30
    Display
    40a
    Erste Sichtscheibe
    40b
    Zweite Sichtscheibe
    50a
    Vorgegebene Fläche
    50b
    Vorgegebene Fläche
    50c
    Vorgegebene Fläche
    50d
    Vorgegebene Fläche
    50e
    Vorgegebene Fläche
    50f
    Vorgegebene Fläche
    60a
    Lichteffektfläche
    60b
    Lichteffektfläche
    60c
    Lichteffektfläche
    60d
    Lichteffektfläche
    60e
    Lichteffektfläche
    60f
    Lichteffektfläche
    70a
    Streifen
    70b
    Streifen
    70c
    Streifen
    71a
    Dreieck
    71b
    Dreieck
    71c
    Dreieck
    72a
    Rechteck
    72b
    Rechteck
    73
    LED-Ringsegment
    74
    Text
    F1
    Farbe
    F2
    Farbe
    F3
    Farbe
    FÜ
    Farbübergang
    G1
    Erste Graustufe
    G2
    Zweite Graustufe

Claims (15)

  1. Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs (1), wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche (50a, 50b, 50c, 50d, 50e, 50f) mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs (1) zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln (10, 30, 40a, 40b, 73) darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem technischen Mittel (10, 30, 40a, 40b, 73) das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche (50a, 50b, 50c, 50d, 50e, 50f) mindestens eine Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt erzeugt und die Dauer jedes Lichteffekts von der Art der optisch umgesetzten Information abhängt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs verschiedene Lichteffektflächen (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) für verschiedene Arten von Informationen erzeugbar sind, wobei insbesondere die verschiedenen Lichteffektflächen (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) mit den verschiedenen Arten von Informationen gleichzeitig, zeitlich überlappend oder zeitlich nacheinander erzeugbar sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Grundform der Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) variabel ist.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) textfrei und/oder ziffernfrei ist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, das die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) eine einstellbare Helligkeit und/oder einstellbare Grautöne umfasst.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) auf mindestens einer Bodenfläche (1d), insbesondere mindestens einer Trittstufe, erzeugt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Einrichtung in mindestens einem ersten Zeitraum mindestens eine Beleuchtungsfunktion ausgeführt wird und dass an der Einrichtung in mindestens einem zweiten Zeitraum die Visualisierungsfunktion ausgeführt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungsfunktion von einer ersten Steuerung gesteuert wird und die Visualisierungsfunktion von einer zweiten Steuerung gesteuert wird oder dass die Beleuchtungsfunktion und die Visualisierungsfunktion von einer gemeinsamen Steuerung gesteuert werden.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an mindestens einer akustischen Einrichtung (20) ausgeführt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an der Einrichtung auf einem Display (30) mit einer Randform ausgeführt wird, die der vorgegebenen Fläche entspricht.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an mindestens einer Sichtscheibe (40a, 40b) ausgeführt wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion eine Uhrzeit und/oder eine geplante Abfahrtzeit und/oder einen Zeitablauf visualisiert.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das optisch anzeigt, welche Tür und/oder Türhälfte (1b, 1c) zum Einsteigen und/oder Aussteigen der Fahrgäste vorgesehen ist
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Visulisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das den Fahrgästen optisch eine bestimmte Richtung anzeigt, insbesondere mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das optisch anzeigt, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird, und/oder welcher mindestens eine Bereich freizuhalten ist, z.B. für mindestens ein Fahrrad oder mindestens einen Rollstuhl.
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