FR3047945A1 - Procede et dispositif d'eclairage interieur d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un procédé d'éclairage intérieur d'un habitacle (2) de véhicule automobile est particulier en ce que l'on réalise l'éclairage successif de différentes zones (8, 9, 10) de l'habitacle suite à la détection d'un évènement déterminé (30) révélateur d'une entrée d'un usager dans le véhicule.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF D’ECLAIRAGE INTERIEUR D’UN VEHICULE

AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine de l’éclairage intérieur des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif et un procédé d’éclairage intérieur configurés pour réaliser un éclairage optimisé de l’habitacle au moment de l’entrée d’un usager dans le véhicule.

Les dispositifs d’éclairage intérieur comportent des moyens de projection d’un faisceau lumineux diffus dans l’habitacle, et, lorsque le conducteur du véhicule pénètre dans le véhicule, notamment la nuit, au moins une partie de ces moyens de projection est allumée pour réaliser un éclairage d’ambiance. Au bout d’un temps déterminé, d’environ cinq à dix secondes, cet éclairage d’ambiance est éteint pour redonner à l’habitacle une configuration propre à la conduite dans laquelle les moyens d’éclairage intérieur sont éteints.

Dans ce contexte, l’invention a pour objet un procédé d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, au cours duquel on réalise l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle suite à la détection d’un évènement déterminé révélateur d’une entrée d’un usager dans le véhicule.

Ainsi, il est possible d’associer à l’entrée dans le véhicule d’un usager, et notamment du conducteur, une succession de zones d’éclairage correspondant à une succession de besoin de l’usager pour sa correcte installation en terme de confort et de sécurité.

Selon différentes caractéristiques de l’invention, on pourra prévoir que : - l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle consiste en une succession d’éclairages statiques sur des zones prédéterminées ; - les zones prédéterminées dans lesquelles est réalisé successivement l’éclairage sont choisies en fonction d’une information de détection de l’usager entrant dans le véhicule ; - l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle consiste en une opération dynamique d’éclairage, les différentes zones éclairées successivement étant déterminées en fonction d’une détection des gestes de l’usager ; - la détection des gestes de l’usager dans ladite opération dynamique d’éclairage est réalisée par des moyens d’acquisition d’images vidéo ; - les différentes zones éclairées successivement sont configurées pour former une série, depuis la première zone éclairée jusqu’à la dernière zone éclairée de ladite série, de zones de dimensions variables ; - la dernière zone éclairée de ladite série est la boucle de ceinture de l’usager détecté ; - la première zone éclairée de ladite série comporte au moins une partie du siège de l’usager détecté ; - l’évènement déterminé révélateur d’une entrée d’un usager dans le véhicule peut être détecté par un capteur associé à une porte du véhicule, notamment configuré pour détecter le déverrouillage de la porte, ou bien son ouverture. On comprend que d’autres moyens de détection pourront être utilisés, comme des systèmes de détection optique par exemple.

Selon une première variante de réalisation, on peut prévoir que l’éclairage successif de différentes zones est réalisé par un unique module d’éclairage intérieur ; cet unique module d’éclairage intérieur est piloté en déplacement pour réaliser le déplacement, continu ou discontinu, du faisceau projeté par ledit unique dispositif d’éclairage.

Selon une deuxième variante de réalisation, on peut prévoir que l’éclairage successif de différentes zones est réalisé par une pluralité de modules d’éclairage intérieur successivement commandés au moins en allumage et extinction par un module de commande central.

On pourra prévoir en outre que dans chacune des variantes de réalisation du procédé d’éclairage, l’intensité lumineuse du faisceau produit par les modules d’éclairage est augmentée lors de cette série d’éclairage successifs déclenchée au moment de l’entrée de l’usager dans le véhicule, par rapport à un mode d’éclairage d’ambiance classique, lors du roulage du véhicule.

Afin d’éviter le déclenchement d’une séquence d’éclairage que l’usager ne saurait apprécier, et donc éviter une utilisation inutile des moyens d’éclairage associés, l’éclairage successif des différentes zones de l’habitacle n’est réalisé, lorsque l’entrée dans le véhicule d’un usager est détectée, que lorsque la luminosité ambiante est inférieure à un seuil déterminé. L’invention concerne également un dispositif d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un moyen de détection d’une entrée d’un usager dans le véhicule, au moins un module d’éclairage intérieur, et des moyens de calcul aptes à définir une commande d’éclairage intérieur à fournir au module d’éclairage intérieur en fonction des informations reçues par ledit au moins un moyen de détection.

Ledit au moins un module d’éclairage intérieur peut comporter un système d’imagerie pixellisée, et notamment une matrice à micro-miroirs pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée. Ainsi on peut générer un faisceau lumineux formé d’une pluralité de sous faisceaux lumineux pouvant être pilotés indépendamment les uns des autres, chaque sous faisceau lumineux pilotable indépendamment formant un rayon pixellisé. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - les figures 1 à 3 sont des représentations schématiques de l’entrée d’un usager dans un véhicule automobile équipé d’un dispositif d’éclairage intérieur selon l’invention, la succession des figures illustrant l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle suite à l’entrée d’un usager dans le véhicule ; - la figure 4 est un organigramme représentatif d’un exemple de déroulement du procédé d’éclairage selon l’invention ; - la figure 5 est une vue schématique de l’habitacle d’un véhicule vu de côté et équipé d’un dispositif d’éclairage intérieur selon l’invention, apte à éclairer l’habitacle du véhicule selon le séquençage illustré sur les figures 1 à 3 ; - la figure 6 est une illustration d’un premier mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif d’éclairage de la figure 5 ; et - les figures 7a et 7b sont des illustrations d’un deuxième mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif d’éclairage de la figure 5.

Selon l’invention, on réalise un éclairage spécifique d’un habitacle 2 d’un véhicule automobile au moment de l’entrée d’un usager 4, notamment du conducteur, dans le véhicule. Cet éclairage est notamment spécifique en ce qu’il consiste en une succession d’étapes d’éclairage, chaque étape étant destinée à participer à l’éclairage d’une zone particulière de l’habitacle par un faisceau lumineux 6. On comprend que ce pilotage particulier de moyens d’éclairage intérieur de l’habitacle est déclenché lorsque l’entrée d’un usager dans le véhicule est détectée.

On déplace le faisceau lumineux 6 depuis une première zone 8 support de projection jusqu’à une dernière zone 10 support de projection, par des moyens appropriés qui seront décrits à titre d’exemple ci-après.

Le déplacement du faisceau de la première à la dernière zone est avantageusement une succession d’étapes d’éclairage préenregistrées, qui peuvent être dans un premier cas mises en œuvre par un module de commande 14 de façon systématique et non modifiable dès la détection de l’entrée de l’usager, ou bien dans un deuxième cas qui peuvent être mises en œuvre successivement les unes après les autres sous condition d’une situation intermédiaire détectée.

Dans le premier cas, le module de commande 14 lance une séquence automatique, étant entendu que plusieurs séquences préenregistrées peuvent être implémentées dans le module de commande et qu’une séquence pourra être choisie en fonction de la détection de la personne prenant place dans le véhicule. A titre d’exemple, il peut être programmé qu’un premier usager a l’habitude de pénétrer rapidement dans le véhicule et de démarrer tout aussi rapidement, et il lui sera associé une séquence d’éclairage intérieur faite d’une succession rapide d’éclairage de zones déterminées, tandis qu’il sera associé à un deuxième usager, ayant l’habitude de pénétrer lentement dans le véhicule, une séquence d’éclairage faite d’une succession plus espacée d’éclairage de zones déterminées. La possibilité de déclencher une séquence particulière d’éclairage ou une autre en fonction de la détection de tel ou tel usager entrant dans le véhicule pourra également consister en un choix différent d’un usager à l’autre des zones à éclairer successivement depuis la première zone à la dernière zone.

On comprend que par usager 4 du véhicule, on couvre selon l’invention aussi bien le conducteur que le ou les passagers avant/arrière. Dans l’exemple illustré, l’usager du véhicule est le conducteur, mais les caractéristiques précédentes et suivantes s’appliquent tout aussi bien à l’éclairage de zones déterminées sur l’emplacement du passage avant ou sur les portes et sièges à l’arrière du véhicule.

Dans le deuxième cas, le module de commande 14 déclenche l’éclairage d’une première zone 8 lorsque l’entrée d’un usager 4 dans le véhicule est détectée, et l’éclairage de la zone suivante n’est réalisée que lorsqu’il est détecté que l’usager a respecté la condition correspondante. A titre d’exemple, on pourra prévoir l’éclairage d’une deuxième zone de l’habitacle seulement lorsque l’usager s’est assis sur son siège.

On décrira ci-après des moyens de détection 16 associés à des moyens d’éclairage 28 disposés dans l’habitacle du véhicule pour permettre au module de commande 14 d’associer une séquence d’éclairage intérieur spécifique en fonction de la détection de tel ou tel usager.

Tel qu’illustré sur les premières figures, il est avantageux de prévoir que la première zone 8 éclairée lors de la détection de l’entrée d’un usager dans le véhicule comporte au moins une partie du siège 20 sur lequel l’usager pénétrant dans le véhicule est amené à s’assoir, ainsi que l’encadré de la porte 22 par laquelle entre l’usager (figure 1) et/ou que la dernière zone éclairée 10 lors de cet éclairage séquencé selon l’invention soit centrée sur un élément du dispositif de sécurité 24 que doit boucler l’usager avant le démarrage du véhicule. Notamment, tel qu’illustré sur la figure 3, la dernière zone éclairée de la série d’éclairages peut être pointée sur tout ou partie de la ceinture, et notamment sur la boucle de ceinture 26, d’une part pour rappeler à l’usager qu’il doit boucler son dispositif de sécurité, et d’autre part pour faciliter la prise en main de la boucle de ceinture.

On a illustré en outre sur la figure 2 une position intermédiaire dans laquelle les moyens d’éclairage sont pilotés pour émettre un faisceau dans une zone intermédiaire 9 centré sur l’usager 4 assis sur son siège 20, le faisceau étant suffisamment large pour couvrir aussi bien l’usager que les à-côtés du siège.

On comprend à la lecture de ce qui précède et des figures que les différentes zones éclairées successivement présentent des dimensions variables, avec avantageusement une dimension de la dernière zone éclairée 10 qui est plus petite que les zones précédentes 8, 9, pour porter l’attention de l’usager 4 sur cette zone bien précise, et/ou que ces différentes zones éclairées sont réalisées dans des positions géographiques différentes dans l’habitacle.

Selon un premier mode de réalisation, on peut prévoir que l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle consiste en une succession d’éclairages statiques sur des zones prédéterminées. En d’autres termes, chaque éclairage d’une zone est suivi d’une extinction brève des sources de lumière associées au dispositif d’éclairage de sorte qu’aucune lumière n’est émise le temps que le dispositif d’éclairage prenne une nouvelle configuration apte à permettre l’éclairage dans une zone suivante. Dans le cas illustré sur les figures 1 à 3, une première zone 8 est éclairée par allumage des sources lorsque le dispositif d’éclairage est configuré pour émettre un faisceau 6 vers l’encadré de la porte 22. Puis les sources sont éteintes le temps que le dispositif d’éclairage soit rapidement configuré pour émettre un faisceau 6 centré sur le siège 20. Les sources sont alors de nouveau allumées pendant un laps de temps déterminé, avant d’être de nouveau éteintes le temps du déplacement du dispositif d’éclairage pour que celui-ci soit configuré pour émettre dans une nouvelle zone de l’habitacle, de dimensions différentes et/ou de disposition géographique différente. De façon similaire, les sources sont alors allumées pour émettre un faisceau dans cette nouvelle zone. Un tel éclairage séquencé, réalisé par une succession d’éclairages statiques, permet d’accentuer notamment l’identification par l’usager d’une zone éclairée différente de la zone précédemment éclairée.

Un tel premier mode de réalisation peut notamment être mis en œuvre par l’utilisation d’un dispositif d’éclairage intérieur comportant une pluralité de modules d’éclairage 28 disposés dans l’habitacle et respectivement reliés au module de commande 14 qui les commande au moins en allumage et en extinction, successivement ou simultanément selon la situation détectée. Chacun des modules d’éclairage 28 peut dans ce mode de réalisation être fixe, et ciblé sur une zone déterminée, le module de commande 14 décidant de l’allumage et de l’extinction de la ou des sources associée(s) à tel ou tel module d’éclairage, en fonction de la séquence d’éclairage souhaitée et du déroulement de la séquence.

On pourra prévoir dans un deuxième mode de réalisation que l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle consiste en une opération dynamique d’éclairage, c’est-à-dire que les sources de lumière du dispositif d’éclairage sont allumées de façon continue depuis l’éclairage de la première zone 8 jusqu’à l’éclairage de la dernière zone 10. On pourra prévoir notamment dans ce cas que le pilotage du ou des modules d’éclairage formant le dispositif d’éclairage selon l’invention, pour éclairer chacune des zones de l’habitacle de la première à la dernière zone, est adapté en temps réel en fonction d’une détection des gestes de l’usager, par des moyens d’acquisition vidéo. A titre d’exemple, le mouvement détecté du conducteur assis sur son siège vers le siège passager, notamment pour déposer un objet sur ce siège passager, pourra générer un déplacement du faisceau lumineux depuis sa position centrée sur le siège conducteur vers une position centrée sur le siège passager.

Un tel deuxième mode de réalisation peut notamment être mis en œuvre par l’utilisation d’un unique module d’éclairage intérieur 28, piloté en déplacement par le module de commande 14, notamment pour orienter le faisceau 6 projeté sur la zone appropriée selon le déroulement de la séquence.

On comprendra que l’invention porte sur des moyens d’éclairage intérieur de sorte que l’indication donnée à l’usager est particulièrement utile lorsque l’usager entre dans le véhicule dans des conditions de faible luminosité. On peut ainsi conditionner la réalisation de cet éclairage intérieur en fonction d’une faible luminosité, étant entendu que l’éclairage de zones précises ne serait pas discerné par l’usager en plein jour, à l’extérieur. Une information sera ainsi communiquée au module de commande 14 en provenance d’un capteur de la luminosité extérieure au véhicule. A chaque détection d’ouverture de porte, le module de commande fait référence à la valeur de luminosité détectée par le capteur correspondant. Si cette valeur de luminosité est supérieure à une valeur seuil déterminée, l’information de détection d’ouverture de porte ne donne pas suite à une séquence d’éclairage de zones différentes selon l’invention, et le module reste en attente d’une prochaine détection d’entrée d’usager dans le véhicule.

On a illustré sur la figure 4 un organigramme illustrant un exemple d’application du procédé d’éclairage selon l’invention.

Le procédé est déclenché par la réception d’une information d’entrée 30 d’un usager 4 dans le véhicule, information détectée par les moyens de détection associés 16. Le module de commande vérifie alors le respect des conditions de luminosité, dans une étape de test de la luminosité 32, pour n’enclencher les opérations d’éclairage intérieur que lorsqu’il fait nuit. Si les conditions de faible luminosité sont détectées, le module de commande 14 déclenche une instruction de commande d’éclairage intérieur 34. Ces opérations d’éclairage débutent par une opération de comparaison 36 de l’information d’entrée détectée avec une base de données embarquée dans le module de commande, afin que celui-ci détermine la séquence d’éclairage à commander 38, 40, 42, notamment en fonction de l’usager détecté.

Tel que cela a pu être précisé précédemment, on pourra prévoir un déroulé automatique des étapes de la séquence d’éclairage déclenchée, ou bien prévoir qu’à chaque étape d’éclairage de cette séquence, le module de commande est apte à recevoir des informations de seconds moyens de détection 44 des mouvements dans l’habitacle, pour adapter si besoin cette étape, par exemple en modifiant la durée prévue de celle-ci.

Le dispositif d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile comporte au moins des premiers moyen de détection 16 d’une entrée d’un usager dans le véhicule, au moins un module d’éclairage intérieur 28, et des moyens de calcul configurés dans le module de commande 14 pour définir une commande d’éclairage intérieur à fournir au module d’éclairage intérieur 28 en fonction des informations reçues par ledit au moins un moyen de détection 16.

Tel qu’illustré sur la figure 5, on peut prévoir de disposer dans l’habitacle une pluralité de dispositifs d’éclairage intérieur 1 selon l’invention, et notamment un premier dispositif d’éclairage intérieur la dédié à l’éclairage de la partie avant 46 de l’habitacle 2 et des sièges du conducteur et du passager avant, et un deuxième dispositif d’éclairage intérieur lb dédié à l’éclairage de la partie arrière 48 de l’habitacle et des sièges des passagers arrière.

Les moyens de détection 16 d’entrée d’un usager peuvent consister indifféremment en des moyens de détection de l’ouverture de la porte, des moyens de détection du déverrouillage de la porte et/ou de la présence d’un usager porteur de la carte ou de la clé du véhicule à proximité du véhicule, ou encore des moyens de détection d’un usager dans le cadre de la porte une fois celle-ci ouverte.

Par ailleurs, le module de commande 14 peut recevoir, outre les informations provenant de ces moyens de détection 16 d’entrée d’un usager dans le véhicule, des informations relatives à la détection du mouvement de l’usager dans l’habitacle, pour définir le déplacement et/ou le pas de séquençage du faisceau émis par le ou les module(s) d’éclairage intérieur d’une zone à l’autre de l’habitacle.

Dans le cas d’application où le dispositif d’éclairage comporte au moins un module d’éclairage 28 configuré pour émettre un faisceau lumineux 6 déplaçable entre plusieurs zones 8, 9, 10 de l’habitacle, celui-ci peut comporter un système d’imagerie pixellisée 50, dans lequel une pluralité de sources lumineuses 52 associées audit module est pilotée en allumage et en extinction pour définir au gré de l’allumage des sources une image définie, chaque source formant un pixel de l’image projetée. On peut ainsi sur une zone déterminée projeter des faisceaux différents et éclairer une portion ou une autre de cette zone déterminée.

On a illustré sur la figure 6 un exemple de réalisation d’un module d’éclairage 28 pilotable pour émettre un faisceau déplaçable d’une zone à l’autre de l’habitacle. Dans ce module d’éclairage, on a prévu une pluralité de sources de lumière 52 qui comprennent ici chacune deux émetteurs élémentaires 54 (ou puces) de sorte à permettre une grande flexibilité de génération de lumière, notamment en jouant sur la couleur de la source par contrôle individuel des émetteurs. Le contrôle de chaque source de lumière 52 et de chaque émetteur 54 s’entend donc non seulement d’un allumage ou d’une extinction, mais aussi d’une variation d’un paramètre de la lumière émise. On comprend que l’on pourra sans sortir du contexte de l’invention prévoir des agencements de sources lumineuses différents et notamment des sources avec un unique émetteur élémentaire. D’une manière générale, la présente invention peut utiliser des sources lumineuses 52 du type diodes électroluminescentes encore communément appelées LEDs, rapportées sur une plaque de circuit imprimées ici non représentée.

Les rayons émis par les sources de lumière 52 sont traités optiquement notamment par une pluralité de guides d’ondes 56, avantageusement un guide d’ondes par source de lumière, une lentille 58, de préférence commune à tous les dioptres de sortie des guides, et éventuellement une lentille additionnelle 60 disposée sur le trajet des rayons en sortie de la lentille 58 pour la concentration du faisceau. On a schématisé le trajet d’un rayon dans la lentille 58 avec le repère 62a et à sa sortie avec le repère 62b, et en sortie de la lentille additionnelle avec le repère 62c.

Le module d’éclairage 28 comporte un réflecteur 64 servant à dévier les rayons avant leur sortie. La direction du rayon 62d est ainsi déviée relativement au rayon 62c reçu par le réflecteur 64. Ce dernier peut notamment être un miroir plan, ou encore concave ou convexe et il est avantageusement monté autour d’un axe de pivotement pour prendre différentes positions susceptibles de piloter la direction du rayon 62d dévié. On comprend que la présence d’un réflecteur peut également être utile lorsque le module d’éclairage n’est pas configuré pour émettre un faisceau déplaçable, le réflecteur fixe permettant d’émettre un faisceau selon un axe distinct de l’axe de sortie des rayons des sources lumineuses.

On comprend que le module de commande 14 peut piloter le faisceau 6 émis par le dispositif d’éclairage la, lb aussi bien quant à l’image émise, par allumage et extinction des sources lumineuses 52, que quant à la zone de projection de cette image, par modification de l’orientation du module 28, dont l’ensemble peut être monté en pivotement, ou du réflecteur 64 si le module est fixe par rapport à la structure de l’habitacle.

Dans une variante de réalisation, illustrée à type d’exemple sur les figures 7a et 7b, au moins un module d’éclairage intérieur comporte une matrice 66 à micro-miroirs pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée. Dans un module de ce type, une pluralité de diodes électroluminescentes 68 est associée à une carte de circuits imprimés 70. Et des premiers moyens de déviation optique 72 consistent en une pluralité de microsystèmes électromécaniques (connus sous l’acronyme MEMS pour la traduction anglaise “ MicroElectroMechanical Systems ”), agencés en matrice ligne et/ou colonne de telle sorte que chacun de ces microsystèmes électromécaniques soit disposé en regard d’une diode électroluminescente (ou d’un “ chip lumineux” de la diode). Les microsystèmes électromécaniques s’étendent longitudinalement en avant des sources lumineuses, et ils consistent en des miroirs 74 mobiles aptes à réfléchir une partie des rayons lumineux émis par la source de lumière en direction de l’optique de projection, ici une lentille et un réflecteur. Chaque miroir est ainsi monté mobile en rotation autour d’un axe 76 porté par le module, de manière à pivoter entre deux positions extrêmes, à savoir une première position standard et une deuxième position de décalage optique. Dans ces deux positions extrêmes, les rayons déviés par les miroirs sont dirigés vers l’optique de projection 78 pour la création du faisceau lumineux 6 en sortie du module d’éclairage 28 qui est spécifique aussi bien par le pilotage de la position des miroirs que par l’allumage ou l’extinction des diodes électroluminescentes. On pourra prévoir que la matrice de microsystèmes électromécaniques est prévue de sorte que la lumière réfléchie par les miroirs est soit dirigée vers l’optique de projection 78 lorsque les miroirs sont dans la position standard, soit dirigée vers une surface non réfléchissante lorsque les miroirs sont dans la position de décalage, de manière à former un système on/off dans lequel on assombrit certaines parties de l’image.

La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un dispositif d’éclairage intérieur qui apporte aussi bien un confort à l’entrée d’un usager dans le véhicule, notamment par l’éclairage des zones d’assises et de l’encombrement qui peut être présent dans ces zones d’assises, qu’une sécurité par le rappel de l’obligation d’actions de sécurité passive, notamment par l’éclairage de la ceinture de sécurité que l’usager doit boucler avant le démarrage du véhicule.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier au dispositif d’éclairage intérieur de l’habitacle qui vient d’être décrit à titre d’exemple non limitatif, dès lors que l’on met en œuvre au moins un dispositif d’éclairage piloté par un module de commande suite à la détection d’une entrée d’un usager dans le véhicule, et que ce dispositif d’éclairage est piloté pour émettre un faisceau sur au moins deux zones différentes, soit en leur dimension, soit en leur positionnement dans l’habitacle.

En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé d’éclairage intérieur d’un habitacle (2) de véhicule automobile, au cours duquel on réalise l’éclairage successif de différentes zones (8, 9, 10) de l’habitacle suite à la détection d’un évènement déterminé (30) révélateur d’une entrée d’un usager dans le véhicule.
2. 2. Procédé d’éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’éclairage successif de différentes zones (8, 9, 10) de l’habitacle consiste en une succession d’éclairages statiques sur des zones prédéterminées.
3. 3. Procédé d’éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones prédéterminées (8, 9, 10) dans lesquelles est réalisé successivement l’éclairage sont choisies en fonction d’une information de détection (30) de l’usager entrant dans le véhicule.
4. 4. Procédé d’éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle consiste en une opération dynamique d’éclairage, les différentes zones éclairées (8, 9, 10) successivement étant déterminées en fonction d’une détection des gestes de l’usager.
5. 5. Procédé d’éclairage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite détection des gestes de l’usager dans ladite opération dynamique d’éclairage est réalisée par des moyens d’acquisition d’images vidéo.
6. 6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différentes zones (8, 9, 10) éclairées successivement sont configurées pour former une série, depuis la première zone éclairée (8) jusqu’à la dernière zone éclairée (10) de ladite série, de zones de dimensions variables.
7. 7. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la dernière zone éclairée (10) de ladite série est centrée sur la boucle de ceinture (26) de l’usager détecté.
8. 8. Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la première zone éclairée (8) de ladite série comporte au moins une partie du siège (20) de l’usager détecté.
9. 9. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’éclairage successif de différentes zones (8, 9, 10) est réalisée par un unique module d’éclairage intérieur (28).
10. 10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit unique module d’éclairage intérieur (28) est piloté en déplacement pour réaliser le déplacement, continu ou discontinu, du faisceau (6) projeté par ledit unique module d’éclairage.
11. 11. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’éclairage successif de différentes zones (8, 9, 10) est réalisé par une pluralité de modules d’éclairage intérieur (28) successivement commandés au moins en allumage et extinction par un module de commande (14).
12. 12. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’éclairage successif des différentes zones (8, 9, 10) de l’habitacle n’est réalisée, lorsque l’entrée dans le véhicule d’un usager est détectée, qu’après vérification (32) que la luminosité ambiante est inférieure à une valeur de seuil déterminée.