FR3048063A1 - Dispositif d'eclairage interieur d'un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un dispositif d'éclairage intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comporte des moyens de détection d'une entrée d'un usager (2) dans le véhicule associés à des moyens d'éclairage pour la projection d'au moins un faisceau lumineux d'accueil (8) dans l'habitacle suite à cette détection. Le dispositif comporte en outre des deuxièmes moyens de détection (20) d'un évènement déterminé, ainsi que des moyens de projection (23) d'un deuxième faisceau lumineux (24) sur une zone fonctionnelle du véhicule en fonction d'une information provenant desdits deuxièmes moyens de détection.

Description

DISPOSITIF D’ECLAIRAGE INTERIEUR D’UN HABITACLE DE VEHICULE

AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine de l’éclairage intérieur des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif et un procédé d’éclairage intérieur configurés pour réaliser un éclairage optimisé de l’habitacle au moment de l’entrée de l’usager dans le véhicule.

Les dispositifs d’éclairage intérieur comportent des moyens de projection d’un faisceau lumineux diffus dans l’habitacle, et, lorsque l’usager, notamment le conducteur, pénètre dans le véhicule, notamment la nuit, au moins une partie de ces moyens de projection est allumée pour réaliser un éclairage d’ambiance. Au bout d’un temps déterminé, d’environ cinq à dix secondes, cet éclairage d’ambiance est éteint pour redonner à l’habitacle une configuration propre à la conduite dans laquelle les moyens d’éclairage intérieur sont éteints.

Dans ce contexte, l’invention a pour objet un dispositif d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, comportant des moyens de détection d’une entrée dans le véhicule associés à des moyens d’éclairage pour la projection d’au moins un faisceau lumineux d’accueil dans l’habitacle suite à cette détection. Selon l’invention, ce dispositif d’éclairage comporte en outre des deuxièmes moyens de détection d’un évènement déterminé, ainsi que des moyens de projection d’un deuxième faisceau lumineux sur une zone fonctionnelle du véhicule en fonction d’une information provenant desdits deuxièmes moyens de détection.

On pourra prévoir que les moyens de projection comportent un système d’imagerie pixellisée, et notamment qu’ils comportent au moins une matrice à micro-miroirs pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée.

On pourra également prévoir, dans un mode d’application particulier de l’invention, que les moyens de projection consistent en une source lumineuse embarquée sur une boucle de ceinture dont la saisie correspond à l’évènement déterminé, ladite source lumineuse étant allumée pour éclairer une zone d’ancrage associée à la boucle de ceinture. L’invention concerne également un procédé d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, dans lequel on réalise l’éclairage d’une zone spécifique de l’habitacle suite à un éclairage d’accueil sur une première zone réalisé à la détection d’une entrée d’un usager dans le véhicule, ladite zone spécifique étant distincte de ladite première zone.

Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - on réalise l’éclairage d’une zone spécifique associée à la ceinture de sécurité de l’usager ; - on éclaire tout ou partie de la ceinture de sécurité ; - on éclaire successivement une zone correspondant à la position de repos de la boucle de ceinture et une zone correspondant à l’ancrage de cette boucle de ceinture ; - l’éclairage de la zone correspondant à l’ancrage de la boucle de ceinture est réalisée automatiquement lorsque la ceinture est saisie par l’usager ; - l’éclairage de la zone correspondant à l’ancrage de la boucle de ceinture est réalisée par l’allumage d’une source de lumière fixe dans la boucle de ceinture.

Selon une première variante de réalisation du procédé de l’invention, l’éclairage successif d’au moins la première zone et la zone spécifique de l’habitacle consiste en une succession d’éclairages statiques sur des zones prédéterminées : on pourra notamment prévoir que les zones prédéterminées dans lesquelles est réalisé successivement l’éclairage sont choisies en fonction d’une information de détection de l’usager entrant dans le véhicule.

Selon une deuxième variante de réalisation du procédé de l’invention, l’éclairage successif d’au moins la première zone et la zone spécifique de l’habitacle consiste en une opération dynamique d’éclairage, les différentes zones éclairées successivement étant déterminées en fonction d’une détection des gestes de l’usager.

On pourra prévoir selon l’invention, quelle que soit la variante mise en œuvre, que les différentes zones éclairées successivement sont configurées pour former une série, depuis la première zone éclairée jusqu’à la dernière zone éclairée de ladite série, de zones de plus en plus petites dimensions. Notamment, il est avantageux que la dernière zone éclairée de ladite série soit centrée sur tout ou partie de la boucle de ceinture de l’usager détecté, afin d’attirer l’attention du conducteur sur la ceinture de sécurité qu’il doit boucler au plus vite pour des raisons de sécurité.

Selon l’invention, on pourra prévoir que l’éclairage successif de différentes zones est réalisé par un unique module d’éclairage intérieur, et dans ce cas, Tunique module d’éclairage intérieur est piloté en déplacement pour réaliser le déplacement, continu ou discontinu, du faisceau projeté.

On pourra également prévoir, dans une version alternative, que l’éclairage successif de différentes zones est réalisé par une pluralité de modules d’éclairage intérieur successivement commandés au moins en allumage et extinction par un module de commande central. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - les figures 1 à 3 sont des représentations schématiques de l’entrée d’un usager dans un véhicule automobile équipé d’un dispositif d’éclairage intérieur selon l’invention, la succession des figures illustrant l’éclairage successif de différentes zones de l’habitacle suite à l’entrée de l’usager dans le véhicule ; - les figures 4 et 5 sont des représentations schématiques de la projection selon l’invention d’un deuxième faisceau lumineux sur une zone spécifique de l’habitacle distincte de la ou les zones éclairées lors de l’entrée de l’usager ; les figures 6 et 6’ sont des vues, respectivement en perspective et vue de dessous, d’une boucle de ceinture comportant des moyens d’éclairage configurés pour générer un deuxième faisceau lumineux dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5 ; la figure 7 est une vue schématique de l’habitacle d’un véhicule vu de côté et équipé d’un dispositif d’éclairage intérieur selon l’invention, apte à éclairer l’habitacle du véhicule selon les caractéristiques illustrées sur les figures 4 ou 5 ; la figure 8 est une illustration d’un premier mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif d’éclairage de la figure 7 ; et les figures 9a et 9b sont des illustrations d’un deuxième mode de réalisation d’un dispositif lumineux équipant le dispositif d’éclairage de la figure 7.

Selon l’invention, l’entrée d’un usager 2 dans le véhicule génère un éclairage d’accueil 4 sur au moins une première zone 5 de l’habitacle, et cet éclairage d’accueil 4 est suivi, suite à la détection d’un évènement déterminé et notamment la détection d’un geste d’un des occupants du véhicule, par l’éclairage fonctionnel d’une zone spécifique 6 de l’habitacle. On déplace ainsi le faisceau lumineux 8 projeté par des moyens d’éclairage en une succession de positions dans l’habitacle, depuis la première zone 5 jusqu’à cette zone spécifique 6 par des moyens appropriés qui seront décrits à titre d’exemple ci-après. A l’entré d’un usager dans le véhicule, un module de commande lance une séquence automatique d’éclairage d’accueil, éventuellement composée de plusieurs zones de projection différentes, comme dans le cas illustré sur les figures 1 à 3 où la séquence d’éclairage d’accueil comporte la projection d’un faisceau lumineux 8 sur trois zones distinctes, avec une première zone 5, une zone intermédiaire 5’ et une dernière zone 5”. Plusieurs séquences préenregistrées peuvent être implémentées dans le module de commande et une séquence automatique d’éclairage d’accueil pourra être choisie parmi celles-ci en fonction de la détection de la personne prenant place dans le véhicule. A titre d’exemple, il peut être programmé qu’un premier usager a l’habitude de pénétrer rapidement dans le véhicule et de démarrer tout aussi rapidement, et il lui sera associé une séquence d’éclairage d’accueil faite d’une succession rapide d’éclairage de zones déterminées, tandis qu’il sera associé à un deuxième usager, ayant l’habitude de pénétrer lentement dans le véhicule, une séquence d’éclairage d’accueil faite d’une succession plus espacée d’éclairage de zones déterminées. La possibilité de déclencher une séquence particulière d’éclairage d’accueil ou une autre en fonction de la détection de tel ou tel usager entrant dans le véhicule pourra également consister en un choix différent d’un usager à l’autre des zones à éclairer.

On comprend que par usager du véhicule, on couvre selon l’invention aussi bien le conducteur que le ou les passagers avant/arrière. Dans l’exemple illustré, l’usager du véhicule est le conducteur, mais les caractéristiques précédentes et suivantes s’appliquent tout aussi bien à l’éclairage de zones déterminées sur l’emplacement du passage avant ou sur les portes et sièges à l’arrière du véhicule.

Tel qu’illustré sur les premières figures, il est avantageux de prévoir que la première zone éclairée 5 lors de la séquence d’éclairage d’accueil, suite à la détection de l’entrée d’un usager dans le véhicule, comporte au moins une partie du siège 12 de l’usager, ainsi que l’encadré de la porte 14 par laquelle entre l’usager (figure 1) et/ou que la dernière zone éclairée 5” lors de cet séquence d’éclairage d’accueil soit centrée sur un élément du dispositif de sécurité 16 que doit boucler l’usager avant le démarrage du véhicule. Notamment, tel qu’illustré sur la figure 3, la dernière zone éclairée de la série d’éclairages peut être pointée sur tout ou partie de la ceinture, et notamment sur la boucle de ceinture 18, d’une part pour rappeler à l’usager qu’il doit boucler son dispositif de sécurité, et d’autre part pour faciliter la prise en main de la boucle de ceinture. On a illustré en outre sur la figure 2 une position intermédiaire dans laquelle les moyens d’éclairage sont pilotés pour émettre un faisceau centré sur l’usager assis sur son siège 12, le faisceau étant suffisamment large pour couvrir aussi bien l’usager que les à-côtés du siège.

On comprend à la lecture de ce qui précède et des figures que les différentes zones éclairées successivement dans la séquence d’éclairage d’accueil présentent des dimensions variables, avec avantageusement une dimension de la dernière zone éclairée dans cette séquence d’éclairage d’accueil qui est plus petite que les zones précédentes, pour porter l’attention de l’usager sur cette zone bien précise, et/ou que ces différentes zones éclairées sont réalisées dans des positions géographiques différentes dans l’habitacle. Dès que la séquence d’éclairage d’accueil 4 est initiée, le module de commande interroge des deuxièmes moyens de détection 20 susceptibles de fournir une information de réalisation d’un évènement déterminé qui génère, par l’intermédiaire du module de commande, le pilotage de moyens de projection 23 et le déclenchement d’un éclairage fonctionnel par la projection d’un deuxième faisceau lumineux 24 distinct de celui généré pour réaliser la séquence d’éclairage d’accueil. L’éclairage fonctionnel de l’habitacle n’est réalisé que lorsqu’il est détecté la réalisation de l’évènement déterminé. On comprend que le déclenchement de l’éclairage fonctionnel de la zone spécifique 6 met un terme à l’éclairage d’accueil 4. Tant que la détection de l’évènement déterminé renvoie une information négative, la séquence d’accueil continue mais elle prend fin automatiquement dès lors que l’évènement déterminé est détecté.

On peut prévoir que le passage de l’éclairage d’accueil 4 à l’éclairage fonctionnel est discontinu. En d’autres termes, les sources de lumière mises en œuvre pour la réalisation de la séquence d’éclairage d’accueil, au moment où l’évènement déterminé est détecté, sont éteintes par instruction du module de commande, de sorte qu’aucune lumière n’est émise le temps que le dispositif d’éclairage prenne une nouvelle configuration apte à permettre l’éclairage dans la zone spécifique de l’éclairage fonctionnel. Un tel premier mode de réalisation peut notamment être mis en œuvre par l’utilisation d’un dispositif d’éclairage intérieur comportant une pluralité de modules d’éclairage 26 disposés dans l’habitacle et respectivement reliés au module de commande qui les commande au moins en allumage et en extinction, successivement ou simultanément selon la situation détectée. Chacun des modules d’éclairage 26 peut dans ce mode de réalisation être fixe, et ciblé sur une zone déterminée, le module de commande décidant de l’allumage et de l’extinction de la ou des sources associée(s) à tel ou tel module d’éclairage, en fonction de la séquence d’éclairage souhaitée et du déroulement de la séquence.

On pourra prévoir en variante que le passage de l’éclairage d’accueil à l’éclairage fonctionnel consiste en une opération dynamique d’éclairage, c’est-à-dire que les sources de lumière du dispositif d’éclairage sont allumées de façon continue et le faisceau projeté est déplacé depuis la zone correspondant à l’éclairage d’accueil au moment de la détection de l’évènement déterminé vers la zone spécifique de l’éclairage fonctionnel. Une telle variante de réalisation peut notamment être mise en œuvre par l’utilisation d’un unique module d’éclairage intérieur, piloté en déplacement par le module de commande, notamment pour orienter le faisceau projeté sur la zone appropriée selon le déroulement de la séquence.

On décrira ci-après les moyens de détection associés aussi bien à la détection d’entrée d’un usager dans le véhicule, pour initier la séquence d’accueil, qu’à la détection de cet évènement déterminé, pour initier l’éclairage fonctionnel.

On va maintenant décrire un exemple de réalisation particulier en ce que l’évènement déterminé que les deuxièmes moyens de détection 20 surveillent est la prise en main par l’usager 2 de sa ceinture de sécurité 16, et en ce que la zone fonctionnelle 6 sur laquelle est projeté le deuxième faisceau lumineux 24 est la zone d’ancrage 28 de la ceinture de sécurité, pour faciliter les opérations de bouclage de ceinture par l’usager.

Lorsque la séquence d’accueil 4 a pu être menée à son terme avant que l’usager ne saisisse sa ceinture, on éclaire alors successivement une zone correspondant à la position de repos de la boucle de ceinture 18, dans la dernière zone 5” et la zone d’ancrage 28 de cette boucle de ceinture, l’éclairage de la zone d’ancrage 28 étant réalisé automatiquement lorsque la ceinture est saisie par l’usager.

Selon un premier mode de réalisation de l’invention, on prévoit que les moyens d’éclairage de la zone d’ancrage 28 consistent en des moyens de projection 23 d’un faisceau lumineux agencés dans l’habitacle, et avantageusement les mêmes, dans une configuration différente, que ceux utilisés pour réaliser par ailleurs tout ou partie de la séquence d’éclairage d’accueil. On a illustré sur la figure 4 des faisceaux lumineux provenant de mêmes moyens de projection logés dans le plafonnier du véhicule et configurés pour réaliser l’éclairage de la boucle de ceinture 18, en tant que dernière zone 5” de la séquence d’éclairage d’accueil 4, et l’éclairage de la zone d’ancrage 28.

Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, les moyens de projection 23 servant à l’éclairage de la zone d’ancrage 28 sont différents de ceux utilisés pour la séquence d’éclairage d’accueil, et ils consistent notamment en des moyens de projection d’un faisceau lumineux embarqués dans la boucle de ceinture 18. Ainsi, lorsque l’usager saisit la boucle de ceinture afin de la sécuriser dans l’ancrage 28, une source lumineuse logée dans la boucle, ou agencée en surface de celle-ci, est commandée en allumage pour produire un faisceau lumineux susceptible d’éclairer la zone d’ancrage au fur et à mesure du rapprochement de la boucle.

On a illustré sur la figure 6 une boucle de ceinture 18 comportant une source de lumière 30, prenant ici la forme d’une diode, agencée pour pouvoir émettre le deuxième faisceau lumineux 24 selon l’invention dès lors que l’évènement déterminé a été détecté, c’est à dire ici la prise en main de la ceinture par l’usager. La boucle de ceinture 18 comporte une languette métallique 32 destinée à être insérée dans le pédoncule 33 (visible sur les figures 4 et 5), qui forme la zone d’ancrage et que l’on cherche à éclairer, et une portion de préhension 34 dans laquelle est accrochée la sangle de ceinture 36. La languette métallique 32 dépasse en saillie de la face inférieure 38 de la portion de préhension, c’est-à-dire la face opposée à la direction d’allongement de la sangle, et la diode 30 est agencée sur cette face inférieure 38 de la portion de préhension pour émettre des rayons lumineux en direction de la languette métallique. Ainsi, lorsque l’usager amène la boucle vers la zone d’ancrage, et donc la languette métallique en regard du pédoncule, la diode est correctement orientée pour éclairer la zone d’ancrage. On comprend que la source de lumière pourrait être agencée autrement dès lors qu’elle est correctement orientée pour éclairer la zone d’ancrage, et qu’elle pourrait s’étendre sur tout le pourtour de la languette métallique. Des moyens de communication 40 peuvent être embarqués sur la portion de préhension pour recevoir les instructions de commande en provenance du module de commande, celui étant relié à des moyens de communication correspondants aptes à communiquer avec les moyens de communication de la boucle de ceinture.

On comprendra que l’invention porte sur des moyens d’éclairage intérieur de sorte que l’indication donnée à l’usager est particulièrement utile lorsque l’usager entre dans le véhicule dans des conditions de faible luminosité. On saura, dans une variante de réalisation, conditionner la réalisation de cet éclairage intérieur en fonction d’une faible luminosité, étant entendu que l’éclairage de zones précises ne serait pas discerné par l’usager en plein jour, à l’extérieur. Une information sera ainsi communiquée au module de commande en provenance d’un capteur de la luminosité extérieure au véhicule. A chaque détection d’ouverture de porte, le module de commande fait référence à la valeur de luminosité détectée par le capteur correspondant. Si cette valeur de luminosité est supérieure à une valeur seuil déterminée, l’information de détection d’ouverture de porte ne donne pas suite à une séquence d’éclairage de zones différentes selon l’invention, et le module reste en attente d’une prochaine détection d’entrée d’usager dans le véhicule.

On va décrire maintenant les moyens de détection selon l’invention, en distinguant notamment les premiers moyens de détection servant au déclenchement de la séquence d’éclairage d’accueil 4, et les deuxièmes moyens de détection 20 servant au déclenchement du deuxième faisceau lumineux 24 selon l’invention et de l’éclairage fonctionnel qui en résulte.

Les premiers moyens de détection d’entrée d’un usager peuvent consister indifféremment en des moyens de détection de l’ouverture de la porte, des moyens de détection du déverrouillage de la porte et/ou de la présence d’un usager porteur de la carte ou de la clé du véhicule à proximité du véhicule, ou encore des moyens de détection d’un usager dans le cadre de la porte une fois celle-ci ouverte.

Les deuxièmes moyens de détection 20 peuvent consister en des moyens d’acquisition d’images, dont la fonction est de détecter les mouvements des occupants du véhicule, associés à un ensemble d’analyse des images dont la fonction est de traiter les images pour déterminer si le mouvement détecté correspond à l’évènement déterminé, c’est-à-dire dans le cas d’exemple décrit à la saisie de la ceinture. On pourra également prévoir une variante de réalisation selon laquelle les deuxièmes moyens de détection consistent en des capteurs de tension de l’enroulement de la ceinture de sécurité qui renvoient vers le module de commande une valeur différente d’une valeur de repos dès lors qu’un usager tire sur la ceinture pour rapprocher la boucle de la zone d’ancrage. On comprend que selon l’invention le module de commande initie l’instruction d’allumage du deuxième faisceau lumineux dès lors que l’évènement déterminé est détecté par les deuxièmes moyens de détection 20 et que l’information correspondante est reçue par le module de commande.

Sur la figure 7, on a illustré un habitacle de véhicule automobile dans lequel une pluralité de dispositifs d’éclairage intérieur selon l’invention sont agencés, et notamment un premier dispositif d’éclairage intérieur dédié à l’éclairage de la partie avant 42 de l’habitacle et des sièges du conducteur et du passager avant, et un deuxième dispositif d’éclairage intérieur dédié à l’éclairage de la partie arrière 44 de l’habitacle et des sièges des passagers arrière.

Afin de réaliser les différentes séquences de l’éclairage d’accueil, ainsi que l’éclairage de la zone d’ancrage lorsque celui-ci est réalisé par des moyens de projection agencés sur un élément structurel de l’habitacle, ces moyens de projection peuvent comporter un système d’imagerie pixellisée 46, dans lequel une pluralité de sources lumineuses associées audit module est pilotée en allumage et en extinction pour définir au gré de l’allumage des sources et en fonction d’une optique de mise en forme associée, une image définie, chaque source formant un pixel de l’image projetée. On peut ainsi sur une zone déterminée projeter des faisceaux différents et éclairer une portion ou une autre de cette zone déterminée, en formant de la sorte une image fournissant une information déterminée au conducteur ou aux autres passagers du véhicule susceptibles de lire l’information projetée. On a illustré sur la figure 8 un exemple de réalisation d’un module d’éclairage pilotable pour émettre un faisceau déplaçable d’une zone à l’autre de l’habitacle. Dans ce module d’éclairage, on a prévu une pluralité de sources de lumière 52 qui comprennent ici chacune deux émetteurs élémentaires 54 (ou puces) de sorte à permettre une grande flexibilité de génération de lumière, notamment en jouant sur la couleur de la source par contrôle individuel des émetteurs. Le contrôle de chaque source de lumière 52 et de chaque émetteur 54 s’entend donc non seulement d’un allumage ou d’une extinction, mais aussi d’une variation d’un paramètre de la lumière émise. On comprend que l’on pourra sans sortir du contexte de l’invention prévoir des agencements de sources lumineuses différents et notamment des sources avec un unique émetteur élémentaire. D’une manière générale, la présente invention peut utiliser des sources lumineuses du type diodes électroluminescentes encore communément appelées LEDs, rapportées sur une plaque de circuit imprimées ici non représentée.

Les rayons émis par les sources de lumière 48 sont traités optiquement notamment par une pluralité de guides d’ondes 52, avantageusement un guide d’ondes par source de lumière, une lentille 54, de préférence commune à tous les dioptres de sortie des guides, et éventuellement une lentille additionnelle 56 disposée sur le trajet des rayons en sortie de la lentille pour la concentration du faisceau. On a schématisé le trajet d’un rayon dans la lentille avec le repère 58a et à sa sortie avec le repère 58b, et en sortie de la lentille additionnelle avec le repère 58c.

Le module d’éclairage comporte un réflecteur 60 servant à dévier les rayons avant leur sortie. La direction du rayon 58d est ainsi déviée relativement au rayon 58c reçu par le réflecteur 60. Ce dernier peut notamment être un miroir plan, ou encore concave ou convexe et il est avantageusement monté autour d’un axe de pivotement pour prendre différentes positions susceptibles de piloter la direction du rayon 58d dévié.

On comprend que le module de commande peut piloter le faisceau émis par le dispositif d’éclairage aussi bien quant à l’image émise, par allumage et extinction des sources lumineuses, que quant à la zone de projection de cette image, par modification de l’orientation du module, dont l’ensemble peut être monté en pivotement, ou du réflecteur si le module est fixe par rapport à la structure de l’habitacle.

Dans une variante de réalisation, illustrée à type d’exemple sur les figures 9a et 9b, les moyens de projection peuvent comporter une matrice à micro-miroirs pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée. Dans un module de ce type, une pluralité de diodes électroluminescentes 62 associées à une carte de circuits imprimés 64. Et des premiers moyens de déviation optique 65 consistent en une pluralité de microsystèmes électromécaniques (connus sous l’acronyme MEMS pour la traduction anglaise “ MicroElectroMechanical Systems ”), agencés en matrice ligne et/ou colonne de telle sorte que chacun de ces microsystèmes électromécaniques soit disposé en regard d’une diode électroluminescente (ou d’un “ chip lumineux ” de la diode). Les microsystèmes électromécaniques s’étendent longitudinalement en avant des sources lumineuses, et ils consistent en des miroirs 66 mobiles aptes à réfléchir une partie des rayons lumineux émis par la source de lumière en direction de l’optique de projection, ici une lentille et un réflecteur. Chaque miroir est ainsi monté mobile en rotation autour d’un axe 68 porté par le module, de manière à pivoter entre deux positions extrêmes, à savoir une première position standard et une deuxième position de décalage optique. Dans ces deux positions extrêmes, les rayons déviés par les miroirs sont dirigés vers une optique de projection 70 pour la création d’un faisceau lumineux en sortie du module d’éclairage qui est spécifique aussi bien par le pilotage de la position des miroirs que par l’allumage ou l’extinction des diodes électroluminescentes. On pourra prévoir que la matrice de microsystèmes électromécaniques est prévue de sorte que la lumière réfléchie par les miroirs est soit dirigée vers l’optique de projection lorsque les miroirs sont dans la position standard, soit dirigée vers une surface non réfléchissante lorsque les miroirs sont dans la position de décalage, de manière à former un système on/off dans lequel on assombrit certaines parties de l’image.

La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un dispositif d’éclairage intérieur qui permette, après l’émission d’un faisceau diffus sur une zone élargie de l’habitacle apportant notamment un confort à l’entrée d’un usager dans le véhicule, de générer un autre faisceau lumineux, avantageusement ciblé sur un élément fonctionnel présent dans l’habitacle, en fonction de la détection d’un évènement survenu dans l’habitacle.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier au dispositif d’éclairage intérieur de l’habitacle qui vient d’être décrit à titre d’exemple non limitatif, dès lors que l’on met en œuvre au moins un dispositif d’éclairage piloté par un module de commande suite à la détection d’évènements relatifs à un usager du véhicule, et que ce dispositif d’éclairage est piloté pour émettre successivement deux faisceaux distincts sur des zones de l’habitacle, un premier suite à la détection de l’entrée de l’usager dans le véhicule et un deuxième suite à la détection d’un évènement ultérieur.

En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, comportant des moyens de détection d’une entrée d’un usager (2) dans le véhicule associés à des moyens d’éclairage pour la projection d’au moins un faisceau lumineux d’accueil (8) dans l’habitacle suite à cette détection, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des deuxièmes moyens de détection (20) d’un évènement déterminé, ainsi que des moyens de projection (23) d’un deuxième faisceau lumineux (24) sur une zone fonctionnelle du véhicule en fonction d’une information provenant desdits deuxièmes moyens de détection.
2. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection (23) comportent un système d’imagerie pixellisée.
3. 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection (23) comportent une matrice à micro-miroirs (66) pilotables en rotation, aptes à dévier des rayons lumineux émis par une source de lumière associée (62).
4. 4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection (23) consistent en une source lumineuse (30) embarquée sur une boucle de ceinture (18) dont la saisie correspond à l’évènement déterminé, ladite source lumineuse (30) étant allumée pour éclairer une zone d’ancrage (28) associée à la boucle de ceinture.