EP2641805A1 - Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg Download PDF

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EP2641805A1
EP2641805A1 EP13157791.8A EP13157791A EP2641805A1 EP 2641805 A1 EP2641805 A1 EP 2641805A1 EP 13157791 A EP13157791 A EP 13157791A EP 2641805 A1 EP2641805 A1 EP 2641805A1
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EP
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platform
rail vehicle
level
floor
vehicle according
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EP13157791.8A
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Volker Dutschke
Helmut Treutler
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle having a passenger access, which as part of a vehicle floor comprises a vertically movable platform, which is movable at least between a high level of the vehicle floor and a low, predetermined platform level and extending from a door sill of the rail vehicle to at least 1 / 3 of the rail vehicle width extends inwards.
  • the vertically movable platform extends over an entire vehicle width and is adjustable in particular between two different height positions.
  • a level difference between the two altitude positions is so small that there is only one level that is easy to overcome for most travelers when the platform assumes its lower position.
  • the known embodiment of a rail vehicle with a vertically movable platform has the disadvantage that it is limited in terms of height differences to be overcome between the platform and the vehicle floor, as there is a risk of falling from certain level differences for persons located in the entry area of the rail vehicle.
  • This object is achieved in the rail vehicle in that in the longitudinal direction of the rail vehicle in front of and behind the platform each one on request a passage of persons gestattende device for securing persons against the difference in level of the platform when it is at the low level, and the Vehicle floor is provided and the platform on its opposite side of the door threshold is inaccessible to people.
  • the device for ensuring the level difference is formed by an inner door which can be walked on in the longitudinal direction of the rail vehicle, the movement of which is controlled between an open and a closed position on the basis of a level currently occupied by the platform.
  • such an inner door can be provided on both sides of the platform in the longitudinal direction of the rail vehicle. Their coupling to the movement of the platform will typically be such that the inner door is closed when the platform occupies low height levels while it is open and a passage of persons permitted when the platform has reached the level of the vehicle floor.
  • this device is formed by an extendable / retractable staircase whose movement is controlled between a level position and a fully extended position due to a level currently occupied by the platform , The level position of the stairs will then be taken when the platform is at the height level of the vehicle floor.
  • the staircase acts as a kind of "bridge" between the platform and the floor of the rail vehicle.
  • complete training as a staircase will be achieved when the platform is at the lowest height level, which will typically correspond to that of a platform.
  • a height of one step of the stairs may correspond to a level difference between two predetermined platform heights. This has the advantage that when entering the stairs exactly one step disappears when, for example, the platform is raised from a lowest possible platform height to an overlying platform height.
  • the platform can be displaced horizontally outwards when taking its low level.
  • a suitable drive is at the discretion of the skilled person.
  • the platform extends over an entire floor width of the vehicle and the rail vehicle below the platform has a free space, which allows a lowering of the platform to the low level. In this way it is also achieved without further measures that the platform is inaccessible from its opposite side of the door threshold. Therefore, there is no difference in level in the transverse direction of the vehicle, which could pose a danger to people.
  • the space provided below the platform can preferably be covered by means of a device for laterally closing it.
  • a device for laterally closing it may for example be in the form of a roller blind.
  • FIGS. 1 to 5 show a person boarding a rail vehicle with a vertically movable platform 1.
  • the platform 1 extends over an entire width of the rail vehicle and is accessible on both sides of the rail vehicle via a respective access door 6.
  • the platform 1 of the access door 6 is adjacent lowered so that arranged above, extendable sliding steps 2 with a top of the platform 1 form a plane.
  • the platform 1 can be moved between a level corresponding to a floor FB ( FIG. 1 ) an upper platform level OB (platform height 760 mm, FIG. 2 ) and a lower platform level UB (platform height 550 mm, FIG. 3 ) move.
  • a level corresponding to a floor FB FIG. 1
  • an upper platform level OB platform height 760 mm, FIG. 2
  • a lower platform level UB platform height 550 mm, FIG. 3
  • FIG. 4 initially results in a length of the platform 1, which corresponds to a width of the access door 6 substantially.
  • the platform 1 at the level of the floor FB of the rail vehicle, while in FIG. 5 the level of the lower platform height UB occupies.
  • FIG. 4 it is apparent that a side section of the outer wall of the rail vehicle is closed below the floor upper edge by means of a roller blind 4, which is coupled in its movement to the movement of the platform 1.
  • the blind 4 is in the Figures 5 and 3 in its retracted position while it is in the FIGS. 4 and 1 is fully extended to close the outer wall of the rail vehicle.
  • FIG. 1 There is a free space underneath the floor FB which serves to move the platform 1 between the three levels. This space is closed laterally with the help of the blinds 4, when the platform 1 occupies the level of the upper floor edge.
  • FIGS. 6 to 8 largely correspond to the respective FIGS. 1 to 3 , Only the formation of the device for overcoming the gap between the platform 1 and a platform is designed differently. Instead of the sliding step 2, the embodiment according to the FIGS. 6 to 8 on both sides of the vehicle a fold-out ramp 5. This is particularly good the FIGS. 7 and 8 remove in which for the two different platform heights OB, UB each one of the ramps 5 is folded out such that the resulting gap is closed to the platform.
  • a device for securing persons against the Level difference between the platform 1 when it is at a low level and the vehicle floor FB is formed from an inner door 11.
  • Such an inner door 11 is located both in front of and behind the platform 1 in the longitudinal direction of the rail vehicle. A movement of the inner door 11 is controlled between an open and a closed position. This is done in such a way that in the case when the platform 1 is at the level of the floor FB, the inner door 11 can be opened while being closed at other present height levels of the platform 1.
  • FIG. 9 shows a schematic side view of a person entry with centrally located platform 1, which is vertically movable by means of the scissor lift 3.
  • Platform 1 occupies its lowest position, which is designed, for example, for a platform height of 550 mm.
  • a retractable / extendable staircase 7 is provided in the longitudinal direction of the rail vehicle, both in front of and behind the platform 1, which has three steps 8 in the illustrated embodiment.
  • FIG. 10 The movement of the platform 1 in the vertical direction, starting from the position of the platform 1 in FIG. 9 , is connected to a successive retraction of the stairs 8 from bottom to top.
  • FIG. 10 the platform 1 raised to the level of the lowest step 8, so that, for example, the level of a platform of a height of 760 mm is reached.
  • FIG. 11 illustrates a continuing lifting process, in which the platform 1 forms a plane with the upper sides of the lowest and middle step.
  • the vertical movement of the platform 1 and the vertical movement of the lowest step 8 was offset over a longitudinal direction of the rail vehicle relative to the platform 1 and arranged under the lowest step 8 driver 9, the step 8 raised to the height level of the second lowest step 8.
  • the platform 1 has reached the level of the floor FB and forms with the tops of the lowest and the second lowest step 8 and the floor top one level.
  • FIGS. 13 to 15 again show the platform 1 in different height positions, the position of FIG. 13 a platform height of 550 mm, the position of FIG. 14 a platform height of 760 mm and FIG. 15 the position of the floor top edge corresponds.
  • the FIGS. 13 to 15 illustrate a device for bridging a gap between the platform 1 and a platform.
  • the platform 1 in the transverse direction of the rail vehicle is horizontally displaceable, which is particularly from the FIGS. 13 and 14 becomes clear. Due to the horizontal movement of the platform 1, it is necessary to close a gap resulting in these figures on the right.
  • This purpose is served by a further floor 10, which maintains its horizontal position at all assumed height levels of the platform 1.
  • the stairs 8 disappear successively with increasing height position of the platform 1, until in FIG. 15 the platform 1 with the tops of the stairs 8 and the floor top edge forms a common plane which is accessible by persons in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • roller blind 4 can be used in all the illustrated embodiments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Personeneinstieg, der als Teil eines Fahrzeugfußbodens (FB) eine vertikal bewegliche Plattform (1) aufweist, welche wenigstens zwischen einem Niveau des Fahrzeugfußbodens (FB) und einem niedrigen, vorgegebenen Bahnsteigniveau (UB, OB) bewegbar ist und sich von einer Türschwelle des Schienenfahrzeugs aus bis wenigstens 1/3 der Schienenfahrzeugbreite nach Innen erstreckt, wobei in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs vor und hinter der Plattform (1) jeweils eine auf Anforderung einen Durchgang für Personen gestattende Vorrichtung zur Absicherung gegenüber dem Niveauunterschied zwischen der Plattform (1), wenn sie sich auf dem niedrigen Niveau (UB, OB) befindet, und dem Fahrzeugfußboden (FB) vorgesehen ist und die Plattform (1) auf ihrer der Türschwelle gegenüberliegenden Seite für Personen unzugänglich ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Personeneinstieg, der als Teil eines Fahrzeugfußbodens eine vertikal bewegliche Plattform aufweist, welche wenigstens zwischen einem hohen Niveau des Fahrzeugfußbodens und einem niedrigen, vorgegebenen Bahnsteigniveau bewegbar ist und sich von einer Türschwelle des Schienenfahrzeugs aus bis wenigstens 1/3 der Schienenfahrzeugbreite nach Innen erstreckt.
  • Ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Personeneinstieg, der an die Bedürfnisse von Personen mit reduzierter Mobilität angepasst ist, ergibt sich aus der DE 199 14 965 B4 . Dort erstreckt sich die vertikal bewegliche Plattform über eine gesamte Fahrzeugbreite und ist insbesondere zwischen zwei verschiedenen Höhenpositionen verstellbar. Dabei ist ein Niveauunterschied zwischen den beiden Höhenpositionen so gering, dass sich lediglich eine für die meisten Reisenden einfach zu überwindende Stufe ergibt, wenn die Plattform ihre untere Position einnimmt.
  • Die bekannte Ausführungsform für ein Schienenfahrzeug mit einer vertikal beweglichen Plattform hat den Nachteil, dass sie hinsichtlich der zu überwindenden Höhenunterschiede zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden eingeschränkt ist, da sich ab bestimmten Niveauunterschieden eine Sturzgefahr für im Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs befindliche Personen ergibt.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass auch größere Niveauunterschiede zwischen Bahnsteig und Fahrzeugfußboden gefahrlos überwindbar sind.
  • Diese Aufgabe wird bei dem Schienenfahrzeug dadurch gelöst, dass in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs vor und hinter der Plattform jeweils eine auf Anforderung einen Durchgang von Personen gestattende Vorrichtung zur Absicherung von Personen gegenüber dem Niveauunterschied der Plattform, wenn sie sich auf dem niedrigen Niveau befindet, und dem Fahrzeugfußboden vorgesehen ist und die Plattform auf ihrer der Türschwelle gegenüberliegenden Seite für Personen unzugänglich ist.
  • Aufgrund dieser Maßnahmen ist es möglich, den von der Plattform überwindbaren Niveauunterschied zwischen einer niedrigsten Bahnsteighöhe und der Höhe des Fahrzeugfußbodens gegenüber dem Stand der Technik erheblich zu vergrößern. Maßgeblich dafür ist es, dass mit Hilfe der Vorrichtung zur Absicherung von Personen Gefahren vermieden werden, welche sich aus dem Niveauunterschied ergeben können. Da die Plattform zudem auf der der Türschwelle gegenüberliegenden Seite für Personen unzugänglich ist, ergeben sich im Einstiegsbereich des Fahrzeugs keine maßgeblichen Gefahren für dort befindliche Personen. Gleichzeitig wird mit Hilfe der Vorrichtung zur Absicherung von Personen ein Durchgang im Einstiegsbereich in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ermöglicht.
  • In einer Ausführungsform ist die Vorrichtung zur Absicherung des Niveauunterschieds von einer in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs begehbare Innentür gebildet, deren Bewegung zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung aufgrund eines aktuell von der Plattform eingenommenen Niveaus gesteuert ist.
  • Selbstverständlich kann eine solche Innentür auf beiden Seiten der Plattform in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs vorgesehen sein. Ihre Kopplung an die Bewegung der Plattform wird typischer Weise derart sein, dass die Innentür geschlossen ist, wenn die Plattform niedrige Höhenniveaus einnimmt, während sie geöffnet ist und einen Durchgang von Personen gestattet, wenn die Plattform das Niveau des Fahrzeugbodens erreicht hat.
  • Alternativ zu der Ausbildung der Vorrichtung zur Absicherung des Niveauunterschieds als Innentür ist es möglich, das diese Vorrichtung von einer ein-/ ausfahrbaren Treppe gebildet ist, deren Bewegung zwischen einer ebenen Stellung und einer vollständig ausgefahrenen Stellung aufgrund eines aktuell von der Plattform eingenommenen Niveaus gesteuert ist. Dabei wird die ebene Stellung der Treppe dann eingenommen werden, wenn die Plattform auf dem Höhenniveau des Fahrzeugfußbodens ist. In diesem Fall wirkt die Treppe als eine Art von "Brücke" zwischen der Plattform und dem Fußboden des Schienenfahrzeugs. Demgegenüber wird die vollständige Ausbildung als Treppe dann erreicht werden, wenn sich die Plattform auf dem niedrigsten Höhenniveau befindet, das typischer Weise demjenigen eines Bahnsteigs entsprechen wird.
  • Vorzugsweise kann eine Höhe einer Stufe der Treppe einem Niveauunterschied zwischen zwei vorgegebenen Bahnsteighöhen entsprechen. Dies hat den Vorteil, dass beim Einfahren der Treppe genau eine Treppenstufe verschwindet, wenn beispielsweise die Plattform von einer niedrigstmöglichen Bahnsteighöhe auf eine darüber liegende Bahnsteighöhe angehoben wird.
  • Zur Überbrückung eines Spaltes zwischen dem Schienenfahrzeug und einem Bahnsteig kann die Plattform bei Einnahme ihres niedrigen Niveaus horizontal nach außen verschiebbar sein. Ein dafür geeigneter Antrieb liegt im Belieben des Fachmanns.
  • In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn ein sich beim horizontalen Verschieben der Plattform ergebener Spalt von einem weiteren Fußboden abgedeckt ist. Auf diese Weise wird ein sich durch das horizontale Verschieben der Plattform frei werdender Spalt zuverlässig abgedeckt.
  • Alternativ zu der Ausbildung der Überbrückung des Spaltes mit Hilfe horizontaler Verschiebung der Plattform ist es auch möglich, dass ein in Richtung Bahnsteig ausfahrbarer Schiebetritt vorgesehen ist. Eine weitere Alternative zur Überbrückung dieses Spaltes zwischen Schienenfahrzeug und Bahnsteig besteht aus einer ausklappbaren Rampe.
  • Insbesondere für eine Begehbarkeit des Schienenfahrzeugs von beiden Seiten ist es günstig, wenn sich die Plattform über eine gesamte Fußbodenbreite des Fahrzeugs erstreckt und das Schienenfahrzeug unterhalb der Plattform einen Freiraum aufweist, der ein Absenken der Plattform auf das niedrige Niveau gestattet. Auf diese Weise wird außerdem ohne weiter Maßnahmen erreicht, dass die Plattform von ihrer der Türschwelle gegenüberliegenden Seite aus unzugänglich ist. Daher ergibt sich in Querrichtung des Fahrzeugs kein Niveauunterschied, der für Personen eine Gefahr bedeuten könnte.
  • Der unterhalb der Plattform vorgesehene Freiraum kann bevorzugt mit Hilfe einer Vorrichtung zum seitlichen Verschließen desselben abgedeckt werden. Eine solche Vorrichtung kann beispielsweise in der Form eines Rollos vorliegen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
    • Figuren 1 bis 3
    jeweils eine Querschnittsansicht eines Personeneinstiegs eines Schienenfahrzeugs mit einer vertikal beweglichen Plattform, auf verschiedenen Niveaus in Kombination mit einer ersten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Überwindung eines Spaltes zwischen der Plattform und einem Bahnsteig,
    Figuren 4, 5
    jeweils Seitenansichten des Personeneinstiegs der Figuren 1 bis 3,
    Figuren 6 bis 8
    jeweils Querschnittsansichten eines Personeneinstiegsabschnitts eines Schienenfahrzeugs mit einer vertikal beweglichen Plattform auf verschiedenen Niveaus in Kombination mit einer zweiten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Überwindung eines Spalts zwischen der Plattform und einem Bahnsteig,
    Figuren 9 bis 12
    jeweils eine Seitenansicht eines Personeneinstiegsabschnitts eines Schienenfahrzeugs mit einer vertikal beweglichen Plattform, die über eine Treppe an einen Fußboden angeschlossen ist, für verschiedene Niveaus der Plattform,
    Figuren 13 bis 15
    jeweils Querschnittsansichten des Personeneinstiegs der Figuren 9 bis 12 für verschieden Niveaus der Plattform,
    Figuren 16 bis 18
    jeweils perspektivische Ansichten des Personeneinstiegs der Figuren 13 bis 15 für verschiedene Niveaus der Plattform.
  • Die Figuren 1 bis 5 zeigen einen Personeneinstieg eines Schienenfahrzeugs mit einer vertikal beweglichen Plattform 1. Die Plattform 1 erstreckt sich über eine gesamte Breite des Schienenfahrzeugs und ist zu beiden Seiten des Schienenfahrzeugs über eine jeweilige Einstiegstür 6 betretbar. Zur Überwindung eines Spaltes zwischen der Plattform 1 und einem Bahnsteig ist die Plattform 1 der Einstiegstür 6 benachbart derart abgesenkt, dass darüber angeordnete, ausfahrbare Schiebetritte 2 mit einer Oberseite der Plattform 1 eine Ebene Bilden.
  • Mit Hilfe einer als Scherenhub 3 ausgeführten Hubvorrichtung lässt sich die Plattform 1 zwischen einem Niveau, das einem Fußboden FB entspricht (Figur 1) einem oberen Bahnsteigniveau OB (Bahnsteighöhe 760 mm, Figur 2) und einem unteren Bahnsteigniveau UB(Bahnsteighöhe 550 mm, Figur 3) bewegen. Dabei zeigen die Figuren 2 und 3 jeweils links einen ausgefahrenen Schiebetritt 2 zur Überbrückung des Spaltes zwischen der Plattform 1 und einem jeweiligen Bahnsteig.
  • Aus Figur 4 ergibt sich zunächst eine Länge der Plattform 1, welche im Wesentlichen einer Breite der Einstiegstür 6 entspricht. In Figur 4 befindet sich die Plattform 1 auf dem Niveau des Fußbodens FB des Schienenfahrzeugs, während sie in Figur 5 das Niveau der unteren Bahnsteighöhe UB einnimmt. Aus Figur 4 geht außerdem hervor, dass ein Seitenabschnitt der Außenwandung des Schienenfahrzeugs unterhalb der Fußbodenoberkante mit Hilfe eines Rollos 4 geschlossen ist, welches in seiner Bewegung an die Bewegung der Plattform 1 gekoppelt ist. Insofern befindet sich das Rollo 4 in den Figuren 5 und 3 in seiner eingefahrenen Position, während es in den Figuren 4 und 1 vollständig ausgefahren ist, um die Außenwandung des Schienenfahrzeugs zu verschließen.
  • In Figur 1 befindet sich unterhalb des Fußbodens FB ein Freiraum, der dazu dient, dass die Plattform 1 zwischen den insgesamt drei Niveaus bewegt werden kann. Dieser Freiraum wird mit Hilfe der Rollos 4 seitlich verschlossen, wenn die Plattform 1 das Niveau der Fußbodenoberkante einnimmt.
  • Die Figuren 6 bis 8 entsprechen weitestgehend jeweils den Figuren 1 bis 3. Lediglich die Ausbildung der Vorrichtung zur Überwindung des Spaltes zwischen der Plattform 1 und einem Bahnsteig ist anders ausgebildet. Statt des Schiebetritts 2 zeigt die Ausführungsform nach den Figuren 6 bis 8 auf beiden Seiten des Fahrzeugs eine ausklappbare Rampe 5. Dies lässt sich besonders gut den Figuren 7 und 8 entnehmen, bei denen für die zwei verschiedenen Bahnsteighöhen OB, UB jeweils eine der Rampen 5 derart ausgeklappt ist, dass der sich ergebende Spalt zum Bahnsteig verschlossen wird.
  • Den Ausführungen eines Personeneinstiegs eines Schienenfahrzeugs nach den Figuren 1 bis 8 ist jeweils gemeinsam, dass eine Vorrichtung zur Absicherung von Personen gegenüber dem Niveauunterschied zwischen der Plattform 1, wenn sie sich auf einem niedrigen Niveau befindet, und dem Fahrzeugfußboden FB von einer Innentür 11 gebildet wird. Eine solche Innentür 11 befindet sich in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs gesehen sowohl vor als auch hinter der Plattform 1. Eine Bewegung der Innentür 11 ist zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung gesteuert. Dies geschieht in der Weise, dass in dem Fall, wenn die Plattform 1 auf dem Niveau des Fußbodens FB liegt, die Innentür 11 geöffnet sein kann, während sie bei anderen vorliegenden Höhenniveaus der Plattform 1 geschlossen ist.
  • Anhand der Figuren 9 bis 18 wird nunmehr eine alternative Ausführungsform der Vorrichtung zur Absicherung von Personen gegenüber dem Niveauunterschied zwischen der Plattform, wenn sie sich auf einem niedrigen Niveau befindet, und dem Fahrzeugfußboden, vorgestellt.
  • Figur 9 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Personeneinstiegs mit zentral angeordneter Plattform 1, die mit Hilfe des Scherenhubs 3 vertikal beweglich ist. In Figur 9 nimmt die Plattform 1 ihre niedrigste Position ein, die beispielsweise für eine Bahnsteighöhe von 550 mm ausgelegt ist. Zwischen dem Fußboden FB und der Plattform 1 ist in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs sowohl vor als auch hinter der Plattform 1 eine ein-/ausfahrbare Treppe 7 vorgesehen, die im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Treppenstufen 8 aufweist.
  • Die Bewegung der Plattform 1 in vertikaler Richtung, ausgehend von der Position der Plattform 1 in Figur 9, ist mit einem aufeinander folgenden Einfahren der Treppenstufen 8 von unten nach oben verbunden. Beispielsweise ist in Figur 10 die Plattform 1 auf das Niveau der niedrigsten Treppenstufe 8 angehoben, so dass beispielsweise das Niveau eines Bahnsteigs einer Höhe von 760 mm erreicht wird. In dieser Stellung der Plattform 1 bildet diese eine Ebene mit den Oberseiten der jeweils niedrigsten Treppenstufe 8. Figur 11 veranschaulicht einen sich fortsetzenden Hubvorgang, bei dem die Plattform 1 mit den Oberseiten der niedrigsten und mittleren Treppenstufe eine Ebene bildet. Dabei wurde unter Kopplung der Vertikalbewegung der Plattform 1 und der Vertikalbewegung der niedrigsten Treppenstufe 8 über einen in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs gegenüber der Plattform 1 versetzt und unter der niedrigsten Treppenstufe 8 angeordneten Mitnehmer 9 die Treppenstufe 8 auf das Höhenniveau der zweitniedrigsten Treppenstufe 8 angehoben.
  • In Figur 12 hat die Plattform 1 das Niveau des Fußbodens FB erreicht und bildet mit den Oberseiten der niedrigsten und der zweitniedrigsten Treppenstufe 8 sowie der Fußbodenoberkante eine Ebene aus.
  • Die Figuren 13 bis 15 zeigen die Plattform 1 wiederum in verschiedenen Höhenpositionen, wobei die Position von Figur 13 einer Bahnsteighöhe von 550 mm, die Position von Figur 14 einer Bahnsteighöhe von 760 mm und Figur 15 der Position der Fußbodenoberkante entspricht. Die Figuren 13 bis 15 veranschaulichen eine Vorrichtung zur Überbrückung eines Spaltes zwischen der Plattform 1 und einem Bahnsteig. Dazu ist die Plattform 1 in Querrichtung des Schienenfahrzeugs horizontal verschiebbar, was besonders aus den Figuren 13 und 14 deutlich wird. Aufgrund der Horizontalbewegung der Plattform 1 ist es erforderlich, einen sich in diesen Figuren rechts ergebenden Spalt zu verschließen. Dazu dient ein weiterer Fußboden 10, der seine Horizontalposition bei sämtlichen eingenommenen Höhenniveaus der Plattform 1 beibehält. Auch aus den Figuren 13 bis 15 ist ersichtlich, wie die Treppenstufen 8 mit zunehmender Höhenposition der Plattform 1 nacheinander verschwinden, bis in Figur 15 die Plattform 1 mit den Oberseiten der Treppenstufen 8 und der Fußbodenoberkante eine gemeinsame Ebene bildet, die von Personen in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs begehbar ist.
  • Aus den Figuren 16 bis 18 wird nochmals deutlich, wie sich die relative Anordnung der Plattform 1, des weiteren Fußbodens 10 und der Treppe 7 mit zunehmender Höhenposition der Plattform 1 ändern.
  • Es ist hervorzuheben, dass die drei vorgestellten Ausführungsformen von Vorrichtungen zur Überbrückung eines Spaltes zwischen der Plattform 1 und einem Bahnsteig beliebig kombiniert werden können mit den zwei dargestellten Alternativen für eine Vorrichtung zur Absicherung von Personen gegenüber dem Höhenunterschied zwischen der Plattform 1, wenn sie sich auf einem niedrigen Niveau befindet, und dem Fahrzeugfußboden. Bei diesen beiden Alternativen handelt es sich einerseits um die Innentür, deren Öffnungs- und Schließbewegung an die Bewegung der Plattform 1 gekoppelt ist und andererseits um die Treppe 8, deren Treppenstufen mit zunehmender Höhenposition der Plattform 1 eingefahren werden, bis eine ebene Ausbildung des Personeneinstiegs vorliegt. Auch das z.B. anhand der Figuren 1 bis 5 erläuterte Rollo 4 ist bei sämtlichen dargestellten Ausführungsformen einsetzbar.

Claims (11)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Personeneinstieg, der als Teil eines Fahrzeugfußbodens (FB) eine vertikal bewegliche Plattform (1) aufweist, welche wenigstens zwischen einem Niveau des Fahrzeugfußbodens (FB) und einem niedrigen, vorgegebenen Bahnsteigniveau (UB, OB) bewegbar ist und sich von einer Türschwelle des Schienenfahrzeugs aus bis wenigstens 1/3 der Schienenfahrzeugbreite nach Innen erstreckt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs vor und hinter der Plattform (1) jeweils eine auf Anforderung einen Durchgang für Personen gestattende Vorrichtung zur Absicherung gegenüber dem Niveauunterschied zwischen der Plattform (1), wenn sie sich auf dem niedrigen Niveau (UB, OB) befindet, und dem Fahrzeugfußboden (FB) vorgesehen ist und die Plattform (1) auf ihrer der Türschwelle gegenüberliegenden Seite für Personen unzugänglich ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Vorrichtung zur Absicherung des Niveauunterschieds von einer in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs begehbaren Innentür gebildet ist, deren Bewegung zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung aufgrund eines aktuell von der Plattform (1) eingenommenen Niveaus gesteuert ist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Vorrichtung zur Absicherung des Niveauunterschieds von einer ein- /ausfahrbaren Treppe (7) gebildet ist, deren Bewegung zwischen einer ebenen Stellung und einer vollständig ausgefahrenen Stellung aufgrund eines aktuell von der Plattform (1) eingenommenen Niveaus gesteuert ist.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Höhe einer Stufe (8) der Treppe (7) einem Niveauunterschied zwischen zwei vorgegebenen Bahnsteighöhen (UB, OB) entspricht.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Überbrückung eines Spaltes zwischen dem Schienenfahrzeug und einem Bahnsteig die Plattform (1) bei Einnahme ihres niedrigen Niveaus horizontal nach außen verschiebbar ist.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein sich beim horizontalen Verschieben der Plattform (1) ergebender Spalt von einem weiteren Fußboden (10) abgedeckt ist.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Überbrückung eines Spaltes zwischen dem Schienenfahrzeug und einem Bahnsteig ein Richtung Bahnsteig ausfahrbarer Schiebetritt (2) vorgesehen ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an der einem Bahnsteig zugewandten Seite der Plattform (1) eine ausklappbare Rampe (5) zur Überwindung des Spaltes zwischen dem Schienenfahrzeug und einem Bahnsteig vorgesehen ist.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Plattform (1) über eine gesamte Fußbodenbreite des Fahrzeugs erstreckt und das Schienenfahrzeug unterhalb der Plattform (1) einen Freiraum aufweist, der ein Absenken der Plattform (1) auf das niedrige Niveau (OB, UB) gestattet.
  10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Vorrichtung zum seitlichen Verschließen des Freiraums unterhalb der Plattform (1) vorgesehen ist.
  11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Vorrichtung zum seitlichen Verschließen des Freiraums von einem Rollo gebildet ist.
EP20130157791 2012-03-19 2013-03-05 Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg Not-in-force EP2641805B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012204304A DE102012204304A1 (de) 2012-03-19 2012-03-19 Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg

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Publication Number Publication Date
EP2641805A1 true EP2641805A1 (de) 2013-09-25
EP2641805B1 EP2641805B1 (de) 2014-10-15

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20130157791 Not-in-force EP2641805B1 (de) 2012-03-19 2013-03-05 Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg

Country Status (2)

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EP (1) EP2641805B1 (de)
DE (1) DE102012204304A1 (de)

Cited By (4)

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