WO2005085067A1 - Wartungseinheit für flugzeuge - Google Patents

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WO2005085067A1
WO2005085067A1 PCT/EP2005/001103 EP2005001103W WO2005085067A1 WO 2005085067 A1 WO2005085067 A1 WO 2005085067A1 EP 2005001103 W EP2005001103 W EP 2005001103W WO 2005085067 A1 WO2005085067 A1 WO 2005085067A1
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maintenance unit
unit according
tower
work
work platform
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PCT/EP2005/001103
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English (en)
French (fr)
Inventor
Otmar Fahrion
Original Assignee
Otmar Fahrion
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Otmar Fahrion filed Critical Otmar Fahrion
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/60—Testing or inspecting aircraft components or systems

Definitions

  • the invention relates to a maintenance unit for aircraft according to the preamble of claim 1.
  • the aim of the present invention is therefore to create a maintenance unit for airplanes whose work platform is so large that it offers space for a larger number of people to work. At the same time, independent access to the work platforms should be guaranteed for these people.
  • the work Platforms adjustable in height supported by a tower scaffold, which is equipped with an elevator or a staircase. Different people who work on the work platform at the same time can use the elevator and the staircase to get to and from the work platform independently of one another.
  • the solution according to claim 7 is characterized by a mechanically particularly simple structure.
  • Maintenance units are particularly suitable for practical purposes, since critical areas of the aircraft can be easily reached with them, e.g. B. the fuselage sections lying above the wings and also the vertical tail.
  • a maintenance unit as specified in claim 15, can be used in aircraft types of very different heights or in the case of large aircraft on aircraft sections which are at very different heights.
  • Figure 1 A plan view of a large passenger aircraft, on which maintenance work is carried out with three maintenance units at different locations;
  • Figure 2 A side view of an aircraft, in which a maintenance unit is positioned in the area of the front wing root and the vertical tail;
  • Figure 3 A plan view of an embodiment of a maintenance unit
  • Figure 4 A top view of the underside of the maintenance unit shown in Figure 3;
  • Figure 5 Two partial views, in which a lower section of a maintenance unit is shown in the work configuration or transport configuration;
  • Figure 6 A view similar to Figure 4, but showing a maintenance unit with air cushion trolleys;
  • Figure 7 Two partial representations of a lower portion of a maintenance unit with air cushion trolleys, which are shown in a working configuration and a transport configuration;
  • Figure 8 A view similar to Figure 4, but showing a maintenance unit with sliding plate trolleys;
  • Figure 9 A view similar to Figure 2, but with the maintenance units are designed as telescopic towers;
  • Figure 10 A view similar to Figure 1, but showing the maintenance of two aircraft in a maintenance hall;
  • Figure 11 A view similar to Figure 3, but in which a modified possibility of access of the work platform to the stairwell of the tower scaffold is shown;
  • Figure 12 A schematic representation of an incline adjustable staircase;
  • Figure 13 A view similar to Figure 3, in which a further modified possibility of access to the stairwell of the tower scaffold is shown.
  • Figure 14 A schematic representation of a further modified variant of the access to the stairwell of the tower scaffold from the work platform.
  • 10 denotes an aircraft as a whole, which has a fuselage 12, wings 14, 16, elevator 18, 20 and a rudder 22.
  • Three tower-shaped maintenance units 24, 26, 28 are provided for carrying out maintenance work on the aircraft 10.
  • the maintenance units 24, 26, which in the exemplary embodiment under consideration are located in the area of the one wing root, have a lower height than the maintenance unit 28 with which work is to be carried out on the rear of the aircraft, as can be seen in FIG. 2.
  • the working units 24 and 26 have the same structure.
  • Two work platforms 36, 38 are supported in a height-adjustable manner by means of slides 32, 34 of a tower scaffold 30, which is designed as a support framework.
  • the drives for height adjustment of the work platforms 36, 38 are not shown in detail. These can be pinion / rack drive units. Alternatively, the work platforms 36, 38 could also be moved by cable drives. As can be seen from FIG. 1, the work platforms 36, 38 each have a door-side platform section 40, which is essentially square when viewed from above, and a platform section 42 remote from the tower, which has the shape of a high trapezoid when viewed from above. The base angle of the trapezoidal platform section 42 is typically approximately 80.
  • the length of the work platforms 36, 38 is dimensioned such that two service units 24, 26, when placed at the roots of a wing, together cover the wing of the largest aircraft to be serviced.
  • stairs 44 are provided in the tower scaffolds, which lead from the hall floor to the work platforms. This allows workers who work on the work platforms 36, 38 to reach and leave the work platforms independently of one another.
  • the work platforms 36, 38 each have a railing 46.
  • an elevator 48 is provided on the rear of the tower frame 30.
  • the stairwell arranged in the tower structure 30 is organized in such a way that false ceilings 50 are each connected by a staircase 52.
  • a work platform 36, 38 is sealed off from the interior of the tower scaffold 30 by a partition wall, generally designated 54, which comprises a plurality of doors 56-1 to 56-6 lying next to one another.
  • a sensor 58 determines the respective position of a work platform 36, 38 on the tower frame 30.
  • Each of the doors 56 is provided with an associated lock 60.
  • a door control 62 unlocks only those of the doors 56 that have only a small one
  • door control 62 locks all of them
  • two counterweights 64, 66 are provided, each of which counterbalances the weight of one of the work platforms and is connected via ropes 68, 70 to the associated work platforms, which are provided via deflection disks (not shown) provided at the upper ends of the tower scaffolds 30 ) circulate.
  • the tower frame 30 sits on a base part 72 of a maintenance unit, the edge contour of which is in the form of a regular octagon.
  • undercarriages 74 On the sides of the octagon lying in the front and rear in the longitudinal direction of the work platform and on the sides of the octagon perpendicular to this, two undercarriages 74 are provided, which in turn comprise a double impeller 76, as can be seen from FIG.
  • the trolleys 74 are adjustable in the vertical direction by means of a drive (not shown), so that the trolleys between a rest position (FIG. 5 left) and a retracted position in the underside of the base part 72 from the underside of the base part 72 extended transport position ( Figure 5 right) can be shifted.
  • the maintenance units 24, 26 are thus positioned flatly and securely immovably on the dividing surface in the rest position of the trolleys 74, while the docking unit can be adjusted when the trolleys 74 are extended.
  • the space that the maintenance units 24, 26 (and 28) require when they are driven around the aircraft 10 is outlined in dash-dot lines at 76. It can be seen that the maintenance units described above have access to all points of the fuselage and wings of the aircraft 10 without having to provide a traffic area in the hall which is appreciably larger than the clear outer contour of the aircraft.
  • the tower frame 30 is approximately twice as high as for the maintenance units 24, 26 and, in addition, three work platforms 36, 38, 39 on carriages 32, 34 and 35, for which three counterweights 64, 66, 67 and ropes 68, 70, 71 connecting them to the work platforms are also provided.
  • the maintenance units can also be equipped with only one height-adjustable work platform.
  • the maintenance units 24, 26, 28 can also be provided with undercarriages 74 which comprise air cushions 78.
  • undercarriages 74 which comprise air cushions 78.
  • Figure 6 of the drawing shows the air cushion trolleys 74 again in a rest configuration, in which the underside of the base part 72 is seated flat in the frictional engagement on the installation surface.
  • Figure 7 shows the air cushion trolleys 74 again in a rest configuration, in which the underside of the base part 72 is seated flat in the frictional engagement on the installation surface.
  • the right part of Figure 7 are the
  • Air cushion trolleys 74 are shown in the inflated state, in which the underside of the base part 72 is spaced apart from the installation surface.
  • FIG. 8 shows a further running gear variant, in which the running gear 74 comprise sliding plates 80, which can be shifted between a retracted rest position and an extended driving position by drives, not shown.
  • the maintenance units 82 each comprise a tower scaffold 84, which consists of two telescopic scaffold parts 86, 88.
  • the lower scaffolding part 86 is carried by the base part 72, as described above for the tower scaffolding 30.
  • the lower scaffold part 86 is U-shaped when viewed in the vertical direction, ie its side facing the work platforms 36, 38 is open.
  • a staircase 90 is provided in the rear section of the lower frame part 86, which is remote from the work platforms 24, 26.
  • the open part of the lower scaffold part 86 facing the work platforms 36, 38 serves as a guide for the upper scaffold part 88. The latter supports the work platforms 36, 38 via the slides 32, 34 as described above.
  • the scaffold part 86 is provided with a staircase 92.
  • FIG. 10 shows that when the maintenance units according to the invention are used in a maintenance hall, two planes parked nested in a hall can also be serviced, since the space required by the maintenance units when moving around the aircraft is only small.
  • the partition 54 is firmly closed towards the tower scaffold 30 with the exception of an opening 94.
  • a staircase 96 is reached through the opening 94, which leads to the next adjacent intermediate ceiling 50 of the tower scaffold 30.
  • This staircase is hinged at its upper end at the rear edge of the working platform 38 at 97 and rests with its lower end, for. B. via rollers 98 (see FIG. 12) on the false ceiling 50.
  • the stairs 96 have side rails 100, which are firmly connected at their ends by cross members 102, 104.
  • the bars 100 there are tread plates 106 'at their center around a horizontal axis rotatably mounted.
  • the dimensions of the tread plates 106 are dimensioned such that, when all tread plate levels are aligned parallel to the bars 100, they form a substantially continuous running surface.
  • This configuration is set when the height of the work platform 38 above the false ceiling 50 is comparatively low, so that a ramp which can still be walked on and has an incline of 20 or less is obtained.
  • the tread plates 106 are pivoted such that their upper sides are aligned horizontally, as shown in dashed lines in FIG. 12.
  • Sprockets 110, and around the sprockets 110 runs a chain 112, which is driven by a pinion 114, which sits on the output shaft of an electric motor 116.
  • One of the spars of the stairs 96 carries an inclination sensor 118. Its output signal is sent to an input of a stairs control unit 120. Roughly speaking, this operates such that when the output signal of the inclination sensor 118 is less than a predetermined threshold value, it aligns the upper sides of the tread plates 106 parallel to the longitudinal spars 100 so that a ramp surface is obtained, as described above.
  • the tread plates 106 are rotated by the opposite angle of inclination of the spars 100 and thus come into the horizontal orientation mentioned above.
  • staircase 96 which is accessible through an opening 94 in the partition 52.
  • This staircase is, however, rigid and, depending on the relative position between the false ceiling 50 and the working platform 38, dips more or less far through one
  • That part of the opening 122 which corresponds to those stair steps which are located below the intermediate deck 50 in the respective vertical position of the working platform 38 is closed by a rolling ceiling 124 which, like a roller shutter, is constructed from slats 126 which are connected to one another in an articulated manner.
  • the roller blanket is placed so that the opening 122 is fully opened.
  • the work platform 38 and the stairs 96 hanging on it can then be moved freely in the vertical direction.
  • the roller ceiling 124 is again moved into the opening 122 as far as possible.
  • the elevator 48 was provided at the rear part of the tower frame 50, and the stopping points of the elevator were in each case at one of the false ceilings 50 of the tower frame 30.
  • the elevator 48 moved inside the tower frame 30, and this makes it possible to provide the fixed elevator door 56-2 in the partition 54.
  • the elevator thus moves exactly to the level of the work platform 38, which is particularly advantageous with regard to the transport of heavy equipment to the work surface.
  • a single opening 94 is again provided, and a staircase 96, as described above with reference to FIGS. 11 and 12, leads to the intermediate ceiling 50 of the tower scaffold 30.
  • Its staircase 44 is now designed as a spiral staircase.

Landscapes

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Zur Durchführung von Wartungsarbeiten wie dem A- und dem B-Check an grossen Passagierflugzeugen wird vorgeschlagen, turmähnliche Wartungseinheiten (24, 28) einzusetzen. Diese haben jeweils einen Gerüstturm (30), der mit einem Treppenhaus (44) und/oder einem Aufzug (48) ausgestattet ist. Auf den Turmgerüsten (30) sind Arbeitsplattformen (36, 38, 39) höhenverstellbar.

Description

Beschreibung
Wartungseinheit für Flugzeuge
Die Erfindung betrifft eine Wartungseinheit für Flugzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es 'ist -"bekannt zur Durchführung kleinerer Wartungsarbeiten an Flugzeugen kleine Arbeitsbühnen einzusetzen, die z. B. über Hydraulikzylinder und Lenker an einem Fahrzeug an- gebracht sind. Durch entsprechende Steuerung der Hydraulikzylinder kann sich eine auf der Arbeitsbühne befindliche Person an eine gewünschte Stelle eines Flugzeugs stellen und dort die notwendigen Arbeiten durchführen.
Für manche Arbeiten wäre es aber zweckmäßig, wenn eine größere Anzahl von Personen gleichzeitig am Flugzeug arbeiten könnte, z. B. zur Durchführung von A- oder B-Checks. Diese Arbeiten lassen sich mit den bekannten verstellbaren Arbeitsplattformen nicht zügig durchführen, da sie zu wenig Platz bieten. Man kann auch nicht eine größere Anzahl derartiger Arbeitsplattformen gleichzeitig verwenden, da diese miteinander interferieren.
Durch die vorliegende Erfindung soll daher eine Wartungs- einheit für Flugzeuge geschaffen werden, deren Arbeitsplattform so groß ist, daß sie einer größeren Anzahl von Personen Platz zum Arbeiten bietet. Zugleich soll für diese Personen ein unabhängiger Zugang zu den Arbeits- plattformen gewährleistet sein.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch eine Wartungseinheit mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
Bei der erfindungsgemäßen Wartungseinheit sind die Arbeits- Plattformen höhenverstellbar von einem Turmgerüst getragen, welches mit einem Aufzug oder einem Treppenhaus versehen ist. Über den Aufzug und das Treppenhaus können verschiedene Personen, die gleichzeitig auf der Arbeitsplattform arbeiten, unabhängig voneinander zur Arbeitsplattform kommen und letztere verlassen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 2 wird erreicht, daß man einen gezielten Zugang zum Treppenhaus bzw. dem Aufzug schafft, im übrigen aber verhindert, daß auf der Arbeitsplattform befindliche Personen unbeab- sichtigt die Arbeitsplattform verlassen können.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 wird erreicht, daß von der Arbeitsplattform her ein Zugang zum Treppenhaus auch dann geschaffen werden kann, wenn die Arbeitsplattform nicht auf Höhe einer Decke oder Zwischendecke des Treppenhauses steht.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 4 ist gewährleistet, daß die Plattform nicht verstellt werden kann, wenn eine der Türen der Sicherheitszwecken dienenden Trenneinrichtung geöffnet ist .
Bei einer Wartungseinheit gemäß Anspruch 5 ist automatisch gewährleistet, daß sich von einer Mehrzahl benachbarter Türen jeweils nur die öffnen läßt, die unter geringstem
Niveauunterschied zu einer der Stufen des Treppenhauses führt .
Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 6 gewähr- leistet, daß man eine Zwischendecke des Treppenhauses von der Arbeitsplattform in beliebiger Stellung der letzteren sicher erreicht.
Dabei zeichnet sich die Lösung gemäß Anspruch 7 durch mechanisch besonders einfachen Aufbau aus.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 8 ist gewährleistet, daß man für jede Relativstellung der Arbeitsplattform beim unteren Ende der Zwischen- treppe eine mit der nächsten Zwischendecke fluchtende Absatzfläche hat.
Bei der im Anspruch 9 angegebenen Alternative braucht man in den Zwischendecken des Treppenhauses keine zusätz- liehen Durchgangsδffnungen vorzusehen.
Die Weiterbildungen der Erfindung gemäß den Ansprüchen 10 und 11 geben einfache Möglichkeiten an, die Verbindungstreppe an unterschiedliche Höhenunterschiede zwischen Arbeitsplattform und Treppenhaus-Zwischendecke anzupassen.
Wartungseinheiten, wie sie im Anspruch 12 angegeben sind, eignen sich für praktische Zwecke besonders gut, da mit ihnen kritische Stellen des Flugzeugs gut erreichbar sind, z. B. die über den Tragflächen liegenden Rumpfabschnitte und auch das Seitenleitwerk.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 13 ist einerseits gewährleistet, daß sich eine Wartungsein- heit auf der Aufsteilfläche gut verstellen läßt, andererseits auch sichergrstellt , daß die Wartungseinheit sicher und unverrückbar auf der Aufsteilfläche steht, wenn sie zu einem Einsatzort bewegt wurde und dort positioniert ist. Bei einer Wartungseinheit gemäß Anspruch 14 lassen sich die Arbeitsplattformen unter geringem Kraftansatz in der Höhe verstellen.
Eine Wartungseinheit, wie sie im Anspruch 15 angegeben ist, kann bei Flugzeugtypen stark unterschiedlicher Höhe oder bei großen Flugzeugen an Flugzeugabschnitten, die in stark unterschiedlicher Höhe liegen, eingesetzt werden.
Bei einer Wartungseinheit gemäß Anspruch 16 hat man eine große Standfläche, welche bei Drehung der Wartungs- einheit um ihre Hochachse im wesentlichen immer den selben Raum ausfüllt.
Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 17 ist im Hinblick auf eine gute Standsicherheit der Wartungseinheit in Fahrkonfiguration von Vorteil .
Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:
Figur 1: Eine Aufsicht auf ein großes Passagierflugzeug, an dem mit drei Wartungseinheiten an verschiedenen Stellen Wartungsarbeiten durchgeführt werden;
Figur 2: Eine seitliche Ansicht eines Flugzeugs, bei dem im Bereich der vorderen Tragflächenwurzel und des Seitenleitwerks jeweils eine Wartungseinheit positioniert ist;
Figur 3 : Eine Aufsicht auf eine Ausführungsform einer Wartungseinheit; Figur 4 : Eine Aufsicht auf die Unterseite der in Figur 3 gezeigten Wartungseinheit;
Figur 5: Zwei Teilansichten, in denen ein unterer Abschnitt einer Wartungseinheit in Arbeitskonfiguration bzw. Transportkonfiguration gezeigt ist;
Figur 6: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 4, wobei jedoch eine Wartungseinheit mit Luftkissen-Fahrwerken gezeigt ist;
Figur 7 : Zwei Teildarstellungen eines unteren Abschnitts einer Wartungseinheit mit Luftkissen-Fahrwerken, welche in einer Arbeitskonfiguration und einer Transportkonfiguration gezeigt sind;
Figur 8: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 4, wobei jedoch eine Wartungseinheit mit Gleitplatten-Fahrwerken gezeigt ist;
Figur 9: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 2, wobei jedoch die Wartungseinheiten als teleskopierbare Türme ausgebildet sind;
Figur 10: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 1, wobei jedoch die Wartung von zwei Flugzeugen in einer Wartungs- halle dargestellt ist;
Figur 11: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 3, in der jedoch eine abgewandelte Möglichkeit des Zugangs der Arbeitsplattform zum Treppenhaus des Turm- gerüsts gezeigt ist; Figur 12 : Eine schematische Darstellung einer in der Neigung einstellbaren Treppe;
Figur 13: Eine ähnliche Ansicht wie Figur 3, in der eine nochmals abgewandelte Möglichkeit des Zugangs zum Treppenhaus des Turmgerüsts gezeigt ist; und
Figur 14 : Eine schematische Darstellung einer nochmals abgewandelten Variante des Zugangs zum Treppenhaus des Turmgerüsts von der Arbeitsplattform aus .
In Figur 1 ist mit 10 insgesamt ein Flugzeug bezeichnet, welches einen Rumpf 12, Tragflächen 14, 16, Höhenruder 18, 20 und ein Seitenruder 22 aufweist. Zum Durchführen von Wartungsarbeiten am Flugzeug 10 sind drei turmförmige Wartungseinheiten 24, 26, 28 vorgesehen. Dabei haben die Wartungseinheiten 24, 26, die beim betrachteten Ausfuhrungsbeispiel im Bereich der einen Tragflächenwurzel stehen, geringere Höhe als die Wartungseinheit 28, mit welcher Arbeiten am Heck des Flugzeugs vorgenommen werden sollen, wie aus Figur 2 ersichtlich.
Die Arbeitseinheiten 24 und 26 haben gleichen Aufbau.
Von einem Turmgerüst 30, welches als Trägerfachwerk ausgebildet ist, sind über Schlitten 32, 34 zwei Arbeitsplattformen 36, 38 höhenverstellbar getragen.
Die Antriebe zur Höhenverstellung der Arbeitsplattformen 36, 38 sind nicht im einzelnen gezeigt. Es kann sich hierbei um Ritzel/Zahnstangen-Antriebseinheiten handeln. Die Arbeitsplattformen 36, 38 könnten alternativ aber auch durch Seilantriebe bewegt werden. Wie aus Figur 1 ersichtlich, haben die Arbeitsplattformen 36, 38 jeweils einen tur seitigen Plattformabschnitt 40, der in Aufsicht im wesentlichen quadratisch ist, sowie einen vom Turm abgelegenen Plattformabschnitt 42, der in Aufsicht die Form eines hohen Trapezes hat. Typischerweise beträgt der Basiswinkel des trapezförmigen Plattformabschnitts 42 etwa 80 .
Die Länge der Arbeitsplattformen 36, 38 ist so bemessen, daß zwei Wartungseinheiten 24, 26, wenn sie an die Wurzeln einer Tragfläche gestellt werden, zusammen die Tragfläche des größten zu wartenden Flugzeugs überdecken.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, sind in den Turmgerüsten 30 Treppen 44 vorgesehen, die vom Hallenboden zu den Arbeitsplattformen führen. Damit können Arbeiter, die auf den Arbeitsplattformen 36, 38 Arbeiten durchführen, unabhängig voneinander die Arbeitsplattformen erreichen und diese auch wieder verlassen.
Aus Sicherheitsgründen haben die Arbeitsplattformen 36, 38 jeweils ein Geländer 46.
Wie insbesondere aus Figur 3 ersichtlich, ist auf der Rückseite des Turmgerüsts 30 ein Aufzug 48 vorgesehen. Das im Turmgerüst 30 angeordnete Treppenhaus ist so organisiert, daß Zwischendecken 50 jeweils durch eine Treppe 52 verbunden sind.
Eine Arbeitsplattform 36, 38 ist gegen das Innere des Turmgerüsts 30 durch eine insgesamt mit 54 bezeichnete Trennwand abgeschottet, die eine Mehrzahl nebeneinander liegender Türen 56-1 bis 56-6 umfaßt. Ein Sensor 58 ermittelt die jeweilige Stellung einer Arbeitsplattform 36, 38 auf dem Turmgerüst 30. Jede der Türen 56 ist mit einer zugehörigen Verriegelung 60 versehen. Eine Türensteuerung 62 entriegelt von den Türen 56 jeweils nur diejenigen, die nur eine geringe
Strecke (entsprechend der Höhe von 1 bis 2 Treppenstufen) über einer Zwischendecke 50 oder einer Stufe einer Treppe 52 steht.
Im übrigen verriegelt die Türsteuerung 62 sämtliche
Türen, wenn das Ausgangssignal des Sensors 58 anzeigt, daß die betrachtete Arbeitsplattform 36 bzw. 38 verstellt wird.
Auf der Rückseite der Turmgerüste 30 sind jeweils zwei Gegengewichte 64, 66 vorgesehen, die jeweils das Gewicht einer der Arbeitsplattformen ausgleichen und über Seile 68, 70 mit den zugeordneten Arbeitsplattformen verbunden sind, welche über bei den oberen Enden der Turmgerüste 30 vorgesehene Umlenkscheiben (nicht gezeigt) umlaufen.
Das Turmgerüst 30 sitzt jeweils auf einem Basisteil 72 einer Wartungseinheit, dessen Randkontur die Form eines regelmäßigen Achtecks hat .
Bei den in Längsrichtung der Arbeitsplattform vorne und hinten liegenden Seiten des Achtecks sowie bei den hierzu senkrechten Seiten des Achtecks sind jeweils zwei Fahrwerke 74 vorgesehen, die ihrerseits ein doppeltes Laufrad 76 umfassen, wie aus Figur 4 ersichtlich.
Die Fahrwerke 74 sind über einen nicht dargestellten Antrieb in vertikaler Richtung verstellbar, so daß die Fahrwerke zwischen einer in die Unterseite des Basisteils 72 eingefahrenen Ruhestellung (Figur 5 links) und einer aus der Unterseite des Basisteils 72 ausgefahrenen Transportstellung (Figur 5 rechts) verlagerbar sind. Damit sind die Wartungseinheiten 24, 26 in der Ruhestellung der Fahrwerke 74 flächig und sicher unverrückbar auf der Aufsteilfläche positioniert, während die Dockeinheit bei ausgefahrenen Fahrwerken 74 verstellt werden kann.
In Figur 1 ist strichpunktiert bei 76 der Raum umrissen, den die Wartungseinheiten 24, 26 (und 28) benötigen, wenn sie um das Flugzeug 10 herumgefahren werden. Man erkennt, daß man mit den oben beschriebenen Wartungseinheiten Zugang zu allen Punkten von Rumpf und Tragflächen des Flugzeugs 10 hat, ohne daß in der Halle Verkehrsfläche bereitgestellt werden muß, die nennenswert größer ist als die lichte Außenkontur des Flugzeugs.
Für die zu Arbeiten am Heck des Flugzeugs dienende Wartungs- einheit 28 gilt das oben für die Wartungseinheiten 24 und 26 Gesagte gleichermaßen mit der einzigen Ausnahme, daß das Turmgerüst 30 etwa doppelt so hoch ist wie bei den Wartungseinheiten 24, 26 und darüber hinaus drei Arbeitsplattformen 36, 38, 39 über Schlitten 32, 34 und 35 trägt, für die auch drei Gegengewichte 64, 66, 67 und diese mit den Arbeitsplattformen verbindende Seile 68, 70, 71 vorgesehen sind.
In Abwandlung des oben beschriebenen Ausführungsbeispieles kann man die Wartungseinheiten auch mit nur je einer höhenverstellbaren Arbeitsplattform ausstatten.
In Abwandlung des oben beschriebenen Ausfuhrungsbeispiels kann man die Wartungseinheiten 24, 26, 28 auch mit Fahrwerken 74 versehen, die Luftkissen 78 umfassen. Eine entsprechende Variante ist in Figur 6 der Zeichnung wiedergegeben. Figur 7 zeigt die Luftkissen-Fahrwerke 74 wieder in einer Ruhekonfiguration, in der die Unterseite des Basisteils 72 flächig im Reibschluß auf der AufStellfläche sitzt. Im rechts gelegenen Teil von Figur 7 sind die
Luftkissen-Fahrwerke 74 dagegen im aufgeblasenen Zustand wiedergegeben, in welche die Unterseite des Basisteils 72 von der AufStellfläche beabstandet ist.
Figur 8 zeigt eine weitere Fahrwerksvariante, bei welcher die Fahrwerke 74 Gleitplatten 80 umfassen, die durch nicht dargestellte Antriebe zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Fahrstellung verlagerbar sind.
Beim Ausfuhrungsbeispiel nach Figur 9 wird nur ein einziger Typ von Wartungseinheiten 82 verwendet . Komponenten dieser Wartungseinheiten, die in ähnlicher Funktion schon bei den Ausfuhrungsbeispielen nach den Figuren 1 bis 8 erläutert wurden, sind wieder mit den selben
Bezugszeichen versehen und werden nachstehend nicht nochmals detailliert beschrieben.
Die Wartungseinheiten 82 umfassen jeweils ein Turmgerüst 84, welches aus zwei teleskopierbaren Gerüstteilen 86, 88 besteht. Das untere Gerüstteil 86 ist vom Basisteil 72 getragen, wie analog für die Turmgerüste 30 oben beschrieben.
Das untere Gerüstteil 86 ist in vertikaler Richtung gesehen U-fδrmig, d. h. seine zu den Arbeitsplattformen 36, 38 weisende Seite ist offen. Im hinteren, von den Arbeitsplattformen 24, 26 abgelegenen Abschnitt des unteren Gerüstteils 86 ist eine Treppe 90 vorgesehen. Der offene, den Arbeitsplattformen 36, 38 zugewandte Teil des unteren Gerüstteils 86 dient als Führung für das obere Gerüstteil 88. Letzteres trägt über die Schlitten 32, 34 die Arbeitsplattformen 36, 38 wie weiter oben beschrieben.
In dem den Arbeitsplattformen 36, 38 zugewandten Abschnitt ist das Gerüstteil 86 mit einer Treppe 92 versehen.
Zwischendecken im Gerüstteil 84 und Zwischendecken im Gerüstteil 88, die in der Zeichnung nicht näher wiedergegeben sind, ermöglichen das Überwechseln zwischen den beiden Treppen 90 und 92.
In Figur 10 ist veranschaulicht, daß man bei Verwendung der erfindunsgemäßen Wartungseinheiten in einer Wartungs- halle auch zwei verschachtelt in einer Halle geparkte Flugzeuge warten kann, da der von den Wartungseinheiten beim Verfahren um das Flugzeug benötigte Raum nur klein ist.
Bei der in Figur 11 gezeigten Wartungseinheit ist die Trennwand 54 zum Turmgerüst 30 hin mit Ausnahme einer Öffnung 94 fest geschlossen. Durch die Öffnung 94 wird eine Treppe 96 erreicht, die zum nächstbenachbarten darunter liegenden Zwischendecke 50 des Turmgerüsts 30 führt. Diese Treppe ist bei ihrem oberen Ende am hinteren Rand der Arbeitsplattform 38 bei 97 angelenkt und ruht mit ihrem unteren Ende verschiebbar, z. B. über Rollen 98 (vgl. Figur 12) auf der Zwischendecke 50.
Wie aus Figur 12 ersichtlich, hat die Treppe 96 seitliche Holme 100, die an ihren Enden durch Traversen 102, 104 fest verbunden sind. In den Holmen 100 sind Trittplatten 106' jeweils bei ihrer Mitte um eine horizontale Achse drehbar gelagert. Die Abmessungen der Trittplatten 106 sind so bemessen, daß diese dann, wenn alle Trittplattenebenen parallel zu den Holmen 100 ausgerichtet sind, eine im wesentlichen durchgehende Lauffläche bilden.
Diese in Figur 12 durch ausgezogenen Linien dargestellte Konfiguration wird eingestellt, wenn die Höhe der Arbeits- plattform 38 über der Zwischendecke 50 verhältnismäßig gering ist, so daß sich eine noch gut begehbare Rampe mit einer Neigung von 20 oder weniger ergibt.
Ist der Höhenunterschied zwischen der Arbeitsplattform 38 und dem Zwischendecke 50 größer, so werden die Trittplatten 106 so verschwenkt, daß ihre Oberseiten horizontal ausgerichtet sind, wie in Figur 12 gestrichelt dargestellt Man erhält dann eine Treppe, deren Stufenhöhe mit der Neigung der Holme 100 zunimmt.
Zu der genannten Verstellung der Trittplatten 106 tragen die Enden von die Trittplatten lagernden Wellen 108
Kettenräder 110, und um die Kettenräder 110 läuft eine Kette 112 um, welche durch ein Ritzel 114 angetrieben wird, welches auf der Abtriebswelle eines Elektromotors 116 sitzt.
Einer der Holme der Treppe 96 trägt einen Neigungsfühler 118. Dessen Ausgangssignal wird auf einen Eingang einer Treppen-Steuereinheit 120 gegeben. Diese arbeitet grob gesprochen so, daß sie dann, wenn das Ausgangssignal des Neigungsfühlers 118 kleiner ist als ein vorgegebener Schwellwert, die Oberseiten der Trittplatten 106 parallel zu den Längsholmen 100 aurichtet, so daß man ein Rampenfläche erhält, wie oben beschrieben.
Ist dagegen die Neigung der Holme 100 größer als der vorgegebene Schwellwert, so werden die Trittplatten 106 um den entgegengesetzten Neigungswinkel der Holme 100 verdreht und kommen so in die oben angesprochene horizontale Ausrichtung.
Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 13 hat man ebenfalls eine Treppe 96, die durch eine Öffnung 94 in der Trennwand 52 zugänglich ist. Diese Treppe ist jeodch starr und taucht je nach Relativstellung zwischen Zwischendecke 50 und Arbeitsplattform 38 mehr oder weniger weit durch eine
Öffnung 122 hindurch, welche in der Zwischendecke 50 vorgesehen ist.
Derjenige Teil der Öffnung 122, der denjenigen Treppen- stufen entspricht, die sich bei der jeweiligen vertikalen Stellung der Arbeitsplattform 38 unterhalb des Zwischendeckes 50 befindet, ist durch einen Rolldecke 124 verschlossen, der ähnlich wie ein Rolladen aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen 126 aufgebaut ist.
Zum Verstellen der Arbeitsplattform 38 wird der Rolldecke jeweils so gestellt, daß die Öffnung 122 voll freigegeben wird. Die Arbeitsplattform 38 und die an ihr hängende Treppe 96 können dann frei in vertikaler Richtung verfahren werden. Ist die Verstellung der Arbeitsplattform 38 beendet, wird der Rolldecke 124 wieder so weit in die Öffnung 122 hineingefahren, wie möglich.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen war der Aufzug 48 beim hinteren Teil des Turmgerüsts 50 vorgesehen, und die Haltepunkte des Aufzugs befanden sich jeweils bei einem der Zwischendecken 50 des Turmgerüsts 30.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 14 ist der Aufzug 48 ins Innere des Turmgerüsts 30 gerückt, und dies ermöglicht es, die feststehende Aufzugtür 56-2 in der Trennwand 54 vorzusehen. Der Aufzug fährt somit exakt auf das Niveau der Arbeitsplattform 38, was insbesondere im Hinblick auf das Transportieren schwerer Ausrüstungsgegen- stände zur Arbeitsfläche von Vorteil ist.
Im übrigen ist beim Ausführungsbeispiel nach Figur 14 wieder eine einzige Öffnung 94 vorgesehen, und durch eine Treppe 96 , wie sie obenstehend unter Bezugnahme auf die Figuren 11 und 12 beschrieben wurde, wird die Zwischendecke 50 des Turmgerüsts 30 erreicht. Dessen Treppe 44 ist nun als Wendeltreppe ausgebildet.

Claims

Patentansprüche
1. Turmförmige Wartungseinheit für Flugzeuge, mit einem Turmgerüst (30) und mindestens einer von diesem höhenverstellbar getragenen Arbeitspl'attform (36, 38, 39), dadurch gekennzeichnet, daß das Turmgerüst (30) einen Aufzug (48) und/oder ein Treppenhaus (40) aufweist.
2. Wartungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsplattformen (36, 38, 39) gegen das Turmgerüst (30) durch eine Trenneinrichtung (52) abgeschlossen ist, welche mindestens eine Tür (56) aufweist.
3. Wartungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenneinrichtung (52) eine Mehrzahl benachbarter Türen (56-1 bis 56-6) aufweist und die Treppe (44) parallel zu der der Arbeitsplattform zugewandten Seite des Turmgerüsts (30) verläuft oder der Auf- zug (48) in einem der Arbeitsplattform benachbarten Abschnitt des Turmgerüstes (30) angeordnet ist.
4. Wartungseinheit nach Anspruch 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitseinrichtung { 62 ) einen Antrieb zum Verstellen einer Arbeitsplattform (36, 38, 39) verriegelt, wenn eine der Türen (56-1 bis 56-6) geöffnet ist.
5. Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitsein- richtung (62) von einer Vielzahl von Türen (56-1 bis 56-6) jeweils nur eine Tür freigibt, von der aus ein Übergang zur Treppe (44) des Turmgerüsts (30) unter geringem Höhenunterschied möglich ist.
6. Wartungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Treppenhaus (44) Zwischendecken (50) aufweist und die Arbeitsplattformen (36, 38, 39) über eine Verbindungstreppe (96) mit der jeweils darunter liegenden oder darüber liegenden Zwischendecke (50) des Treppenhauses (44) verbunden ist.
7. Wartungseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungstreppe { 96) starr mit der Arbeitsplattform (36, 38, 39) verbunden ist und durch eine Öffnung (132) der Zwischendecken (50) durchtauchen kann.
8. Wartungseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich- net, daß die Öffnung (132) der Zwischendecke (50) durch eine einstellbare Platte (124) verschließbar ist.
9. Wartungseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungstreppe {96) verstellbar ist.
10. Wartungseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungstreppe (96) Trittplatten (106) aufweist, die in ihrer Neigung einstellbar sind.
11. Wartungseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungstreppe (96) in ihrer effektiven
Länge einstellbar ist.
12. Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die transversale Abmessung der Arbeitsplattformen (36, 38, 39) zu deren freiem Ende hin abnimmt .
13.' Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie höhenverstellbare Fahrwerke (74) aufweist, derart, daß bei eingefahrenen Fahrwerken (74) die Unterseite des Turmgerüsts (30) auf einer AufStellfläche aufsitzt.
14. Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß auf der von der Arbeits- plattform (36, 38, 39) abgelegenen Seite des Turmgerüstes (30) mindestens ein Gegengewicht (64, 66) vorgesehen ist, welches über ein Zugmittel (70, 72) mit einer zugehörigen Arbeitsplattform (36, 38, 39) verbunden ist, welches über eine beim oberen Ende des Turmgerüsts (30) vorgesehene Umlenkscheibe läuft.
15. Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Turmgerüst (30) teleskopierbare Gerüstteile (86, 88) aufweist.
16. Wartungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Basisteil (72) eine r Randkontur aufweist, die einem regelmäßigen Achteck entspricht .
17. Wartungseinheit nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich- net , daß acht Fahrwerke (74) paarweise bei vier der acht Seiten des Basisteils (72) vorgesehen sind, wobei diese Seiten parallel bzw. senkrecht zur Längsachse der Arbeitsplattformen (36, 38, 39) verlaufen.
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