FR2757131A1 - Dispositif polyvalent pour travaux sur empennages d'avions - Google Patents

Abstract

Dispositif pour travaux sur empennages, composé de ponts donnant accès à différents niveaux sur la dérive et le plan horizontal d'un avion. Ce système offre une certaine polyvalence car les ponts varient en hauteur, afin de s'adapter à différents avions. Cette variation est permise par le déplacement des ponts sur une colonne fixée verticalement sur une embase équipée de roues et de vérins de positionnement. La position particulière des éléments du dispositif sur avion, se caractérisent: - Par la position des colonnes se trouvant en avant du bord d'attaque du plan horizontal. - Par la position des escaliers, qui se retrouvent toujours orientée vers la voilure de l'avion. - Par le fait que ces plates-formes reposant uniquement sur la colonne. Cela permet de dégager parfaitement les abords du chantier et d'offrir aux utilisateurs un certain confort lors de la manoeuvre d'avion, dont une partie de la voilure peut largement passer sous le dispositif.

Description

La présente invention concerne un dlspositifpolyvalent. qui permet d'exécuter des travaux et des opérations de maintenance en toute sécurité et å ditïérents niveaux sur l'empennage horizontal et sur l'empennage vertical de plusieurs types d'avions.

II offre une certaine mobilité et un faible encombrement sur avion, ne gênant pas les intervenants dans des manoeuvres aux abords de l'avion.

Les moyens utilisés jusqu'à maintenant pour ce type de travaux sur avion, sont de gros échafaudages, montés sur roulettes, adaptés à un type d'appareil ne pouvant être utilisé sur d'autres avions et dont la structure est composée de nombreux montants sur lesquels reposent les niveaux encombrant les pourtours à l'arrière de l'avion.

D'autres moyens, tels que des passerelles, baptisées GIRAF > ), ou encore de grands escabeaux donnant des accès bien localisés sur l'empennage, sont également utilisés, ils sont polyvalents mais occupent une place importante sur les abords de l'avion.

Ce dispositif est un ensemble de deux éléments, qui viennent se positionner, de part et d'autre de l'empennage de l'avion.

Chaque élément possède une embase (1) de surface rectangulaire équipée de roues (5), d'un système de tractage (6) pour la mobilité et de vérins (4) de positionnement. elle est surmontée par une colonne (2) en acier de section carrée ancrée sur l'embase par des raidisseurs (7), en acier également.

Sur cette colonne se déplace un piston (3) en acier, équipé de deux étages constituant des platesformes (8) et (9) réalisées en alliage léger reposant sur des nervures (17) en acier fixées au piston. Le premier étage, donnant accès à l'empennage horizontal, et le deuxième étage à la partie haute de l'empennage vertical. Le déplacement du piston le long de la colonne verticale se réalise par un système mécanique, ou hydraulique (10), et permet de positionner les étages en hauteur par rapport à l'avion, qu'il soit sur ses roues ou sur des vérines.

L'adaptation, au type d'avion, se fait également en fonction du profil donné aux bordures qui forment les côtés (a, c) et (b, d) des étages et qui correspond au profil de l'avion.

Ces côtés sont adjacents et caractérisent l'installation des éléments sur ces avions.

Considérez par exemple, un élément qui se trouve positionné a droite de l'empennage d'un avion, parce que le côté de ces étages a des bordures correspondantes aux fuselages de cet avion, cet élément se trouverait positionne à gauche de l'empennage d'un autre apion parce que le côté des étages dont les bordures qui coïncident avec le fuselage de cet avion est différent.

II est noté que le côté des éléments adapté aux avions, qui sont des tri-réacteurs, se caractérise par une avancée ( I I ) qui donne accès au réacteur central.

Sur chaque élément, un escalier à géométrie vanable ( 12) permet de monter au premier étage et un autre fixe (13) relie les deux niveaux permettant d'accéder au deuxième étage.

Sur le l'étage (9) une plaque amovible (18) pivotante recouvre une échancrure qui offre la possibilité de débattement au drapeau lors des essais de gouverne de direction de l'avion.

La position particulière des éléments du dispositif sur avion, qui se caractérise par la position des colonnes se trouvant en avant du bord d'attaque de l'empennage horizontal, et par la position des escaliers se retrouve toujours orientée vers la voilure de l'avion ainsi que ces plates-formes reposant uniquement sur la colonne, dégage parfaitement les abords du chantier et offre aux utilisateurs un confort lors de la manoeuvre d'avion dont une partie de la voilure peut largement passer sous le dispositif.

Des barrières (14), des rampes (15), protection (16) d'accostage en caoutchouc, et d'autres sécurités, conformément aux réglementations, compléteront ce dispositif.

Claims (9)

RF,VENOICA'rl()N Dispositif destiné à faciliter l'accès à différents niveaux sur les empennages horizontaux et verticaux d'avion et permettre d'effectuer des travaux d'entretien ou de maintenance. Caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments symétriques baptisés ensemble A et ensemble B qui s'installent de part et d'autre de l'empennage d'un avion pour chaque ensemble l'embase (I) est équipé d'un système de tractage de roues pivotantes dans tous les sens, pour faciliter les manoeuvres de mise en place sur avion et de vérins de positionnement, et surrnonté verticalement par une colonne (2) de section carré sur laquelle se déplace le corps (3).
1. 2) Dispositif selon la revendication n"l, caractérisé en ce que la colonne (2) de section carré et dotée d'un système vérin (10) est ancrée sur l'embase (1) par des raidisseurs (7).
2. 3) Dispositif selon la revendication n01 caractérisé en ce que le corps (3) forme un ensemble

   comprenant des escaliers (12 et 13), un étage (8) et un étage (9). Ces niveaux réalisés en

   alliage léger sont liés au piston par des nervures (17) fixées sur celui-ci.
3. 4) Dispositif selon la revendication n"l, caractérisé en ce que le vérin (10) déplace par un système mécanique ou hydraulique, le corps (3) le long de la colonne (2) en fonction de la positon la plus adaptée des étages par rapport à l'empennage de l'avion sur lequel on met en oeuvre le dispositif.
4. 5) Dispositif, selon la revendication n"l, caractérisé en ce que le côté (c) de l'étage (8) et le côté (a) de l'étage (9) ont leurs bordures adaptées au fuselage d'avion et le côté (d) de l'étage (8) et le côté (b) de l'étage (9) ont leurs bordures adaptées au fuselage d'autre avion.
5. 6) Dispositif, selon la revendication n"l, caractérisé en ce que les côtés (a, c) sont adjacents aux côtés (b, d) et caractérisent la position de l'élément par rapport à l'avion, de sorte que l'élément se positionne a gauche de l'avion, et à droite pour un autre avion.
6. 7) Dispositif, selon la revendication n"l et n"3 caractérisé en ce qu'une avancée (11) donne accès a partir de l'étage (8) au réacteur central lorsqu'il s'agit de tn-réacteurs.

   g) Dispositif, selon la revendication n"l caractérisé en ce qu'une plaque amovible (18) recouvre une échancrure pratiqué sur les côtés (a) et (b) de l'étage (9).
7. 9) Dispositif, selon la revendication n"l et n"3, caractérisé en ce qu'un escalier à hauteur variable ( 12) donne l'accès du sol å l'étage (8) en fonction de la position des étages par rapport à l'avion.
8. 10) Dispositif selon, la revendication n"l, et n03 caractérisé en ce qu'un escalier fixe (13) relie, tout en renforçant la structure, I'étage (8) à l'étage (9).

   Il) Dispositif selon la revendication n"l caractérisé en ce que la colonne se trouve toujours en avant du bord d'attaque de l'empennage horizontal de l'avion de part son implantation sur l'embase dans le but de dégager l'arrière de l'avion.
9. 12) Dispositif, selon la revendication n"l et n07, caractérisé en ce que les escaliers se trouvent toujours orientés vers la voilure dans le but de dégager les abords de l'avion.