DE3720239A1 - Wartungsgeruest fuer den heckbereich von flugzeugen unterschiedlicher groesse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wartungsgerüst für den Heckbereich von Flugzeugen unterschiedlicher Größe mit höhenverstellbaren Arbeitsbühnen gegenüber beiden Seiten eines Flugzeugs und einer Treppenkonstruktion für den Zugang zu den Arbeitsbühnen.

Ein bekanntes derartiges Wartungsgerüst weist einen ortsfesten, also im Boden verankerten Turm auf, an dem weit auskragend die Arbeitsbühnen höhenverstellbar geführt sind, und zwar oberhalb der Höhenleitwerke eines Flugzeugs. Aufgrund dieser frei auskragenden Anordnung der Arbeitsbühnen an dem Turm greift an letzterem ein hohes Kippmoment an, welches entsprechend aufwendige Fundamente und eine äußerst stabile Führung für die Arbeitsbühnen am Turm erfordert. Außerdem kann bei dieser Konstruktion ein Flugzeug nur von rückwärts in die Wartungshalle eingefahren und eingedockt werden, was zeitaufwendig und schwierig ist. Den gleichen Nachteil weist auch ein bekanntes portalförmiges Wartungsgerüst auf, welches in der Wartungshalle ortsfest angeordnet, d.h. im Hallenboden einbetoniert ist und den Heckbereich eines Flugzeugs quer zur Flugzeuglängsachse übergreift. Die Arbeitsbühnen sind hier an dem Portaljoch aufgehängt und ihr Zugang ist entsprechend umständlich. Außerdem hat dieses Wartungsgerüst einen großen Platzbedarf.

Ein weiteres bekanntes Wartungsgerüst für den Heckbereich von Flugzeugen unterschiedlicher Größe besteht aus einem verfahrbaren Turm mit zwei relativ weit auskragenden, höhenverstellbaren Arbeitsbühnen, welche gegenüber beiden Seiten des Flugzeug-Heckbereichs positioniert werden können. Der Zugang zu diesen Arbeitsbühnen erfolgt über einen Treppenaufgang im Turm. Aufgrund der frei auskragenden Anordnung der Arbeitsbühnen ist die Belastungsfähigkeit dieses Wartungsgerüsts relativ klein und die Arbeits- bzw. Gehflächen sind entsprechend begrenzt. Hinzu kommt, daß auch dieses Wartungsgerüst an einem Flugzeug relativ schwierig zu positionieren ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wartungsgerüst für den Heckbereich von Flugzeugen unterschiedlicher Größe zu schaffen, welches sehr einfach gegenüber beiden Seiten des Flugzeugs zu positionieren ist, ebenso einfach an unterschiedliche Flugzeuggrößen angepaßt werden kann, einen relativ geringen Platzbedarf in einer Wartungshalle hat und auch eine Vorwärts-Eindockung der Flugzeuge ermöglicht. Ferner soll die Belastungsfähigkeit der Arbeitsbühnen relativ groß sein.

Gemäß der Erfindung wird obige Aufgabe dadurch gelöst, daß

• a) das Wartungsgerüst zwei verfahrbare portalförmige Gerippekonstruktionen zur längsseitigen Positionierung gegenüber beiden Seiten eines Flugzeug-Heckbereichs aufweist,
• b) wenigstens zwei Arbeitsbühnen an den Portalstützen einer jeden Gerippekonstruktion höhenverstellbar angeordnet sind,
• c) jede Arbeitsbühne mit einer eigenen Antriebseinrichtung zur individuellen Höhenverstellung versehen ist und
• d) die Treppenkonstruktion an wenigstens einer Portalstütze einer jeden portalförmigen Gerippekonstruktion vorgesehen ist. Zur erwünschten Vorwärts-Eindockung eines zu wartenden Flugzeugs werden die beiden portalförmigen Gerippekonstruktionen zunächst seitlich gegen die Hallenwände und nach erfolgter Einparkung des Flugzeugs zurück gegen die beiden Seiten des Flugzeughecks gefahren. Dabei können sie relativ einfach zur Ausführung der erforderlichen Wartungsarbeiten optimal am Flugzeugheck positioniert werden. Der Einsatz des erfindungsgemäßen Wartungsgerüsts ist praktisch in jeder Wartungshalle möglich. Das Wartungsgerüst erlaubt im Bedarfsfalle auch eine Rückwärts-Eindockung, denn auch in einem solchen Falle ist die Anpassung an den Flugzeugstandort einfach durchzuführen. Die zwei Arbeitsbühnen an jeder portalförmigen Gerippekonstruktion sind zur Anpassung an unterschiedliche Flugzeuggrößen individuell höhenverstellbar, so daß ein gleichzeitiger Zugang zum Seitenleitwerk, zu den Höhenleitwerken und Heckkonus des betreffenden Flugzeuges möglich ist. Die Anordnung der Arbeitsbühnen an den Portalstützen jeder Gerippekonstruktion ergibt eine günstige Lastverteilung, so daß die einzelnen Arbeitsbühnen entsprechend hoch belastbar sind und mit entsprechend großen Geh- bzw. Arbeitsflächen ausgerüstet werden können. Die Steuerung der Hubbewegungen der Arbeitsbühnen erfolgt zweckmäßig von Schaltkästen aus, die an den Arbeitsbühnen positioniert sind. Über die Treppenkonstruktion an wenigstens einer Portalstütze einer jeden portalförmigen Gerippekonstruktion sind sämtliche Arbeitsbühnen gut zugänglich.

Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. So wird die Positionierung der beiden portalförmigen Gerippekonstruktionen gegenüber beiden Seiten des Flugzeugheckbereichs weiter vereinfacht, wenn die zwei portalförmigen Gerippekonstruktionen auf Schienen gegeneinander und voneinander weg verfahrbar angeordnet sind.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jede portalförmige Gerippekonstruktion wenigstens eine Arbeitsbühne mit mindestens zwei vertikal distanzierten Geh- bzw. Arbeitsflächen trägt, die sich von einer Portalstütze zur anderen erstrecken. Diese Arbeitsbühnen mit zwei oder mehr Geh- bzw. Arbeitsflächen können vorteilhaft zur Wartung des Seitenleitwerks eines Flugzeugs eingesetzt werden.

Noch eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung für jede Arbeitsbühne aus einem Kletterhubwerk besteht. Solche Kletterhubwerke werden zweckmäßig von nur einem Antriebsmotor betätigt und bringen den Vorteil, daß beide Enden jeder Arbeitsbühne genau synchron auf- und abbewegt werden können.

Noch eine weitere Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kletterhubwerk an den Enden einer Arbeitsbühne stehend gelagerte und über bühnenseitige Antriebswellen motorisch antreibbare Laufmuttern aufweist, die mit an den Portalstützen und am Portaljoch lotrecht und drehfest angeordneten Gewinde-Spindeln zusammenarbeiten, wobei je nach Drehrichtung der Laufmuttern die Arbeitsbühnen gehoben oder gesenkt werden, und daß zur vertikalen Führung der Arbeitsbühnen an den Portalstützen lotrecht befestigte Führungsschienen dienen, die von bühnenseitigen Führungsrollen-Anordnungen umfaßt werden.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Wartungsgerüsts in zwei verschiedenen Ebenen I und II, die aus Fig. 2A hervorgehen, und zwar angebaut an ein in vollen Linien abgebildetes Flugzeug kleineren Typs, wobei in strichpunktierten Linien der Heckbereich eines Flugzeugs größeren Typs angedeutet ist, an dem das erfindungsgemäße Wartungsgerüst gleichfalls einfach positioniert werden kann;

Fig. 2A eine Schnittansicht entlang der Linie A-B in Fig. 1, wobei hier der Heckbereich des Flugzeugs großeren Typs gezeigt ist, an dem das erfindungsgemäße Wartungsgerüst positioniert ist;

Fig. 2B eine Schnittansicht entlang der Linie A-B in Fig. 1, in der das erfindungsgemäße Wartungsgerüst an das Flugzeug kleineren Typs positioniert ist;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie C-D in Fig. 1, wobei nur eine der zwei portalförmigen Gerippekonstruktionen an dem Flugzeug größeren Typs positioniert gezeigt ist, die zusätzlich noch in strichpunktierten Linien seitlich nach außen gegen die Wand einer Wartungshalle verfahren angedeutet ist;

Fig. 4 eine Vorderansicht eines Teils einer Führungsschiene mit den Führungsrollen an einer Arbeitsbühne;

Fig. 5 eine Draufsicht der in Fig. 4 gezeigten Einzelheit, die auch schematisch ein Kletterhubwerk veranschaulicht und

Fig. 6 eine Querschnittsansicht durch ein Kletterhubwerk.

Das in den Zeichnungen abgebildete Wartungsgerüst für den Heckbereich von Flugzeugen unterschiedlicher Größe weist zwei portalförmige Gerippekonstruktionen (10 und 11) auf, welche auf Schienen (12) in einer Wartungshalle (13) gegeneinander und voneinander weg verfahrbar sind. Zu diesem Zweck sind unten an den beiden Portalstützen (14) einer jeden Gerippekonstruktion (10 und 11) motorgetriebene Laufradanordnungen (15) vorgesehen. Beide Portalstützen (14) jeder Gerippekonstruktion (10 und 11) sind oben durch je ein Portaljoch (16) verbunden.

Jede portalförmige Gerippekonstruktion (10 und 11) trägt im Ausführungsbeispiel zwei Arbeitsbühnen (17, 18), welche an den Portalstützen (14) höhenverstellbar angeordnet sind. Die obere (18) der beiden Arbeitsbühnen hat im Ausführungsbeispiel zwei vertikal distanzierte Geh- bzw. Arbeitsflächen (19), welche gegenüber dem zu wartenden Flugzeug Schiebeplattformen (20) enthalten, um eine Anpassung an die Flugzeugrumpfkontur im Heckbereich zu ermöglichen, wie in Fig. 1 angedeutet ist. Derartige Schiebeplattformen (20) enthält auch die untere Arbeitsbühne (17).

Im Ausführungsbeispiel ist gemäß den Fig. 1, 2A und 2B an der jeweils rechten Portalstütze (14) einer jeden Gerippekonstruktion (10 und 11) eine Treppenkonstruktion (21) vorgesehen, die den Zugang zu den Arbeitsbühnen (17, 18) jeder Gerippekonstruktion (10 und 11) ermöglicht.

Die vertikale Führung der Arbeitsbühnen (17, 18) erfolgt durch an den Portalstützen (14) lotrecht befestigte Doppel-T-Träger (22), welche über waagrecht angeordnete Profilschienen (23) mit den Portalstützen (14) verbunden sind. An den Arbeitsbühnen (17 und 18) sind in vertikalem Abstand mit den Führungsschienen (22) zusammenarbeitende Führungsrollen-Anordnungen (24) befestigt.

Zur individuellen Höhenverstellung der Arbeitsbühnen (17 und 18) einer jeden portalförmigen Gerippekonstruktion (10 und 11) dienen den Arbeitsbühnen getrennt zugeordnete Kletterhubwerke, welche durch an den Arbeitsbühnen (17 und 18) befestigte Schalteinrichtungen (25) gesteuert werden können. Jedes Kletterhubwerk weist an den Enden der Arbeitsbühnen (17 und 18) in Gehäusen (26) stehend gelagerte Laufmuttern (27) auf, welche auf Gewinde-Spindeln (28 bzw. 29) sitzen. Die Spindeln (28) sind am Portaljoch (16) und den Portalstützen (14) einer jeden Gerippekonstruktion (10 und 11) lotrecht und drehfest angebracht und nur der oberen Arbeitsbühne (19) zugeordnet. Die unteren, der Arbeitsbühne (17) zugeordneten Gewinde-Spindeln (29) sind gleichfalls an den Portalstützen (14) einer jeden Gerippekonstruktion (10) drehfest angeordnet. Die Laufmuttern (27) sind außen als Schneckenrad ausgebildet, in das jeweils eine Schnecke (30) eingreift, die an Antriebswellen (31) befestigt sind. Die Antriebswellen (31) werden durch Motoren (32) betätigt, deren Drehrichtung umschaltbar ist. Je nach Drehrichtung der Laufmuttern (27) können die Arbeitsbühnen (17 bzw. 18) gehoben oder gesenkt werden.

Aus den Zeichnungen, insbesondere der Fig. 1, geht hervor, daß die portalförmigen Gerippekonstruktionen (10 und 11) für Wartungs- bzw. Reparaturzwecke gegenüber beiden Seiten eines Flugzeug-Heckbereichs längsseitig positioniert werden. Wie schon erwähnt, ermöglichen dabei die Schiebeplattformen (20) eine Anpassung an die jeweilige Rumpfkontur des betreffenden Flugzeugs. Aufgrund der individuellen Höhenverstellmöglichkeit der Arbeitsbühnen (17 und 18) einer jeden portalförmigen Gerippekonstruktion (10 und 11) ist es möglich, Flugzeuge unterschiedlicher Größe im Heckbereich zu warten, wie dies in den Figuren lediglich beispielhaft in Verbindung mit zwei unterschiedlichen Flugzeuggrößen angedeutet ist. Dabei ermöglichen die zwei unteren Arbeitsbühnen (17) den Zugang zu den Höhenleitwerken und dem Heckkonus und die beiden oberen Arbeitsbühnen (18) den Zutritt zum Seitenleitwerk des jeweiligen Flugzeugs.

Claims (5)

1. Wartungsgerüst für den Heckbereich von Flugzeugen unterschiedlicher Größe mit höhenverstellbaren Arbeitsbühnen gegenüber beiden Seiten eines Flugzeugs und einer Treppen-Konstruktion für den Zugang zu den Arbeitsbühnen, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) das Wartungsgerüst zwei verfahrbare portalförmige Gerippekonstruktionen (10, 11) zur längsseitigen Positionierung gegenüber beiden Seiten eines Flugzeug-Heckbereichs aufweist,
• b) wenigstens zwei Arbeitsbühnen (17, 18) an den Portalstützen (14) einer jeden Gerippekonstruktion (10, 11) höhenverstellbar angeordnet sind,
• c) jede Arbeitsbühne (17, 18) mit einer eigenen Antriebseinrichtung (26 bis 32) zur individuellen Höhenverstellung versehen ist und
• d) die Treppenkonstruktion (21) an wenigstens einer Portalstütze (14) einer jeden portalförmigen Gerippekonstruktion (10, 11) vorgesehen ist.

2. Wartungsgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei portalförmigen Gerippekonstruktionen (10, 11) auf Schienen (12) gegeneinander und voneinander weg verfahrbar angeordnet sind.

3. Wartungsgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede portalförmige Gerippekonstruktion (10, 11) wenigstens eine Arbeitsbühne (18) mit mindestens zwei vertikal distanzierten Geh- bzw. Arbeitsflächen (19) trägt, die sich von einer Portalstütze (14) zur anderen (14) erstrecken.

4. Wartungsgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (26 bis 32) für jede Arbeitsbühne (17, 18) aus einem Kletterhubwerk besteht.

5. Wartungsgerüst nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kletterhubwerk an den Enden einer Arbeitsbühne (17, 18) stehend gelagerte und über bühnenseitige Antriebswellen (31) motorisch antreibbare Laufmuttern (27) aufweist, die mit an den Portalstützen (14) und am Portaljoch (16) lotrecht und drehfest angeordneten Gewinde-Spindeln (28, 29) zusammenarbeiten, wobei je nach Drehrichtung der Laufmuttern (27) die Arbeitsbühnen (17, 18) gehoben oder gesenkt werden, und daß zur vertikalen Führung der Arbeitsbühnen (17, 18) an den Portalstützen (14) lotrecht befestigte Führungsschienen (22) dienen, die von bühnenseitigen Führungsrollen-Anordnungen (24) umfaßt werden.