DE3212822A1 - Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Dipl.-ing. H E LMUT PFISTE«R* *·-' "-·' : "-'dwwmemmingen/bayern
Um
T«l«fon (08331) «5183
PoilKheckkonto MOndien Nr. 134339-805 · 7 · Τ·Ι·χ 054931 po»pfm d
Bankkonto: Boytrijdi· Ytrtinibanlc M*mmine»n
21/1
- 5. April 1982
Herr Ing. Kaspar KLAUS, Dr.-Berndl-Str. 5,
8940 Memmingen
8940 Memmingen
"Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Vorrichtungen zum Heben und Senken und
zum seitlichen Verschieben der Kraftfahrzeuge auf Paletten, wobei die Stellplätze für die Kraftfahrzeuge
neben und übereinander angeordnet und die Stellplätze oberhalb und/oder unterhalb einer Zufahrtsebene 'mittels
Hubvorrichtungen für die Paletten zugänglich und die Paletten in mindestens einer Ebene seitlich verschiebbar
sind.
Bei Parkvorrichtungen besteht das allgemeine Problem, daß auf einer vorgegebenen Grundfläche eine möglichst
große Zahl von Kraftfahrzeugen untergebracht werden sollen, wobei gegebenenfalls auch die Anordnung in
mehreren Ebenen anzuwenden ist. Dabei ist aber auch gleichzeitig das weitere Problem zu lösen, daß jedes
Fahrzeug zu jeder Zeit wegfahrbar sein soll, ohne daß deshalb andere Fahrzeuge weggefahren werden müssen,
bzw. soll jederzeit jeder Stellplatz ausnutzbar sein.
Aus der DE-PS 16 8Λ 753 ist zum Beispiel eine Parkvorrichtung
mit zwei palettenartigen Plattformen bekannt, die zusammen heb- und senkbar und neigbar sind, so
daß wahlweise die eine oder andere Plattform befahren werden kann. Unerwünscht ist hierbei die manchmal
erforderliche starke Neigung der Plattformen in der Befahrstellung. Werden die Plattformen bzw. die Paletten
beim Heb- und Senkvorgang völlig waagrecht gehalten, wie zum Beispiel in der DE-OS 27 29 769 beschrieben,
ergibt sich, daß mindestens der Platzbedarf für ein Fahrzeug ungenützt bleiben muß, ' wenn erreicht werden
soll, daß alle übrigen Stellplätze bzw. Fahrzeuge immer zugänglich sind.
In der DE-AS 1 193 660 wird eine Vorrichtung für das
Abstellen von drei Fahrzeugen übereinander vorgeschlagen. Wird der vorhandene Raum maximal ausgenützt,
ist nicht jedes Fahrzeug bzw. jeder Stellplatz immer zugänglich.
Die Notwendigkeit, dann, wenn zwei oder auch drei wenig
neigbare Plattformen übereinander angeordnet werden, immer einen Stellplatz ungenützt zu lassen, läßt sich in
gewisser Weise umgehen,
ν-
wenn mehrere solcher Vorrichtungen nebeneinander benützt
werden und wenn in wenigstens einer Ebene eine seitliche Verschiebbarkeit der Plattformen bzw. Stellplatzpaletten
vorgesehen wird. Es muß dann insgesamt nur ein einziger Platz freigelassen werden und es wird dennoch erreicht,
daß alle übrigen Stellplätze erreichbar sind, ohne daß Fahrzeuge von den anderen Stellplätzen weggefahren
werden müssen.
Nachteilig bei einer solchen Bauweise einer Parkvorrichtung
ist, daß beispielsweise für zwei oder auch für drei Stellplätze übereinander eine Hubvorrichtung
vorgesehen sein muß, um die übereinander angeordneten Stellplatzpaletten mit der Zufahrtsebene zu verbinden zu
können und daß außerdem in wenigstens einer Ebene, nämlich der Zufahrtsebene eine geeignete Vorrichtung zum
seitlichen Verschieben der Plattformen vorgesehen sein muß, um jeweils in der Zufahrtsebene den Platz freizumachen,
der notwendig ist, um die Palette über oder unter der Zufahrtsebene an die Zufahrtsebene anzuschließen.
Der Bauaufwand solcher Parkvorrichtungen je Stellplatz ist daher beträchtlich und übersteigt insbesondere
den Herstellungsaufwand je Stellplatz für eine Parkvorrichtung, bei der nur vertikale Bewegungen der
Stellplatzpaletten ausgeführt werden müssen. Dem Vorteil des Gewinns zuätzlichen Parkraums steht somit der
Nachteil eines beträchtlichen zusätzlichen Aufwands gegenüber.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, bei einer Parkvorrichtung dieser Art eine Anordnung zu treffen, die
es erlaubt, den Herstellungsaufwand beträchtlich zu reduzieren.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Art und
schlägt vor, daß eine seitlich verschiebbare Hubvorrichtung für eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter
Stellplätze vorgesehen ist.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, daß bei einer Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Art,
bei der vertikale und seitliche Bewegungen der Stellplatzpaletten miteinander kombiniert werden, die vorgesehenen
Hubvorrichtungen nur dann notwendig bzw. benutzbar sind, wenn in der jeweils ausgewählten Reihe von
übereinander angeordneten Stellplätzen ein Stellplatz durch seitliche Bewegung der betreffenden Stellplatzpaletten
freigemacht ist. Es kann somit beim Betrieb einer solchen Parkvorrichtung ohne betriebsmäßigem
Nachteil mit einer einzigen Hubvorrichtung ausgekommen werden, welche Hubvorrichtung dann sinngemäß eine
größere Zahl von nebeneinander angeordneten Stellplätzen bedient. Es liegt auf der Hand, . daß dann, wenn eine
Parkvorrichtung aus einer größeren Zahl von nebeneinander angeordneten Stellplätzen besteht, denen jeweils
darüber oder darunter weitere Stellplätze zugeordnet sind, es sich empfiehlt, die Gesamtanordnung in einzelne
Gruppen zu unterteilen und dann den einzelnen Gruppen jeweils eine seitlich verschiebbare Hubvorrichtung im
Sinne der Erfindung zuzuordnen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen,
daß die Hubvorrichtung auf je einer Schiene am vorderen und hinteren Ende der Stellplätze verschiebbar ist. Dabei
kann sich die Hubvorrichtung laufkatzenartig über der Stellplatzebene erstrecken.
Bei einer anderen Bauweise ist die Hubvorrichtung portalartig gestaltet.
Die Erfindung kann in der Weise ausgestaltet werden, daß die Hubvorrichtung nur die Antriebsmittel umfaßt,
um zu erreichen, daß die einzelnen Paletten leer oder mit den darauf abgestellten Fahrzeugen in der Höhe
bewegt werden können. Die Paletten können dabei in ortsfesten Schienen geführt sein, die jeweils den Paletten
zugeordnet sind.· Besser ist es jedoch, wenn die Hubvorrichtung mit senkrechten Schienen versehen ist,
in denen die Paletten bei der Hubbewegung geführt sind. Es ist somit die gesamte Hubvorrichtung mit
allen zugehörigen Teilen seitlich bewegbar und wird jeweils derjenigen Palette zugeordnet, die angehoben
bzw. abgesenkt werden soll.
Als ein sehr vorteilhaftes Merkmal hat sich herausgestellt, wenn die Hubvorrichtung bei der seitlichen
Bewegung unter die Enden der Paletten greift. Dadurch wird erreicht, daß ohne besondere Anpaßmaßnahmen
die Hubvorrichtung am Ende der jeweiligen Seitenbewegung direkt der anzuhebenden Palette angepaßt
ist und daß beispielsweise am Anfang der Hubbewegung der Kupplungsvorgang zwischen den Hubelementen einerseits
und der Palette andererseits vervollständigt wird. In der Regel wird die Hubvorrichtung einstückig ausgebildet
sein. Die Erfindung ist aber auch dann verwirklichbar, wenn die Hubvorrichtung aus einem Teil am vorderen
und einem Teil am hinteren Stellplatzende besteht, die mit je einem Antrieb für die seitliche Verschiebung
versehen sind. Bei einer solchen Bauweise bewegen sich keine Teile der Hubvorrichtung über bzw. unter
dem Mittelteil der Stellplätze,
.9-
was bei sehr beengten Platzverhältnissen von Vorteil sein kann.
Es ist gefunden worden, daß bei der Erfindung nicht nur dadurch ein wesentlicher Vorteil erhalten wird, daß einer
größeren Zahl von nebeneinander angeordneten Stellplätzen nur jeweils eine einzige Hubvorrichtung
zuzuordnen ist. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in der beträchtlichen Platzeinsparung im Vergleich zu
entsprechenden, bekannten Vorrichtungen, bei denen zwei oder mehr Stellplätzen übereinander jeweils eine besondere
Hubvorrichtung zugeordnet wird. Wenn nämlich für zwei oder mehr Stellplätze übereinander eine besondere
Hubvorrichtung vorgesehen wird, die für sich betrachtet ortsfest ist, benötigt diese Hubvorrichtung auch jeweils
seitlich einen ausreichenden Platz, der in der Regel zu dem Platzbedarf hinzukommt, der für das Befahren des
Stellplatzes unerläßlich notwendig ist. Auch wenn dieser zuätzliche Platzbedarf sehr gering bemessen wird, ist
doch zu beachten, daß sich dieser Platzbedarf für eine Reihe nebeneinander angeordneter Stellplätze sinngemäß
addiert, so daß gegebenenfalls aus diesen Gründen ein ganzer Stellplatz bzw. eine vertikale Stellplatzreihe nicht
mehr untergebracht werden kann. Da bei der Erfindung die Hubvorrichtung seitlich bewegbar ist, benötigt die
Hubvorrichtung selbst praktisch keinen zusätzlichen Platz. Auch wenn die Hubvorrichtung in der Zufahrtsebene
angeordnet wird, kann sich die Hubvorrichtung beispielsweise in den Bereich der benachbarten Stellplätze
erstrecken, die zu diesem Zeitpunkt nicht befahren werden.
» » f ■·
• * 4
Da es bei der Erfindung weiter möglich ist, die Paletten zwischen der Befahrstellung und der Hub- oder Senkbewegung
seitlich zu verschieben, erlaubt die Erfindung, wie weiter vorgeschlagen wird, auch die Anordnung von
seitlich wegklappbaren oder wegschwenkbaren Verbreiterungen an den Paletten, wodurch das Befahren der
Paletten wesentlich erleichtert wird, ohne daß ein merklicher zusätzlicher Platzbedarf bei der Gesamtanordnung
entsteht. Der zusätzliche Platzbedarf für die Verbreiterung fällt nur einmal an und kann bei jedem
Befahrvorgang benützt werden.
Die Erfindung schlägt ferner eine Verriegelung zur Sicherung und Halterung angehobener Paletten vor.
Wie oben ausgeführt worden ist, betrifft die Erfindung ein System, bei der die Paletten in der Zufahrtsebene
seitlich verschoben werden können. Zur Vereinfachung der Bauweise schlägt die Erfindung vor, daß die. Hubvorrichtung
den Antrieb zur seitlichen Verschiebung der Paletten bildet. Die Hubvorrichtung ist nach dem Hauptvorschlag
der Erfindung ohnehin seitlich beweglich, benötigt also einen Antrieb für diese Seitenbewegung. Die Hubvorrichtung
kann somit ohne besonderen Aufwand auch als Schub- oder Schleppwagen für die Seitenbewegung der
entsprechenden Paletten dienen. Dadurch läßt sich ein besonderer Antrieb für die Seitenbwegung der Paletten
einsparen. Schließlich schlägt die Erfindung vor, daß die Schienenbahn zur seitlichen Verschiebung der Paletten mit
der Schienenbahn für die Seitenverschiebung der Hubvorrichtung verbunden ist.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der
Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
• ♦ «« ·
Fig. 1 bis 3 schematische Ansichten einer
Parkvorrichtung gemäß der
Erfindung in verschiedenen
Betriebsstellungen,
Fig. 4 eine Teilansicht einer erfindungs
gemäßen Parkvorrichtung,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig· 4 entsprechend der
Schnittlinie V-V,
Fig. 6 eine Ansicht eines anderen
Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 7 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 6 entsprechend der Schnittlinie VIl-VlI,
Fig. 8 eine Ansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 9 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 8 entsprechend der Schnittlinie IX-IX,
Fig. 10 eine Ansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Erfindung und
Fig. 11 einen Schnitt durch die Darstellung
der Fig. 10 entsprechend der Schnittlinie XI-XI.
Bei den schematisierten Darstellungen der Fig. 1 bis 3 ist eine Parkvorrichtung angedeutet, bei der die
Kraftfahrzeuge in drei Ebenen X, Y, und Z übereinander abgestellt sind. Die Ebene Y ist dabei die Zufahrtsebene.
Die Ebene Z ist abgesenkt und befindet sich beispielsweise in einer Grube, während sich die Ebene X über der
Ebene Y befindet. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel sind fünf senkrechte Reihen von Stellplätzen nebeneinander
vorgesehen. Diese fünf Reihen sind mit A, B, C, D und E bezeichnet. Jeder der Stellplätze ist mit einer Palette P
versehen. Lediglich in der Ebene Y der Reihe B fehlt eine solche Palette, so daß bei der Parkvorrichtung
gemäß Fig. 1 vierzehn Fahrzeuge auf Paletten abstellbar sind.
Die Paletten P der Ebene Y sind rechtwinklig zur Befahrrichtung,
also in der Darstellungsebene der Fig. 1 seitlich beweglich, so daß die vier Paletten der Ebene Y
einzeln seitlich verschoben werden können. Die Paletten der Ebene X sind dagegen nur in vertikaler Richtung beweglich,
also aus der Ebene X in die Ebene Y abzusenken, vorausgesetzt, daß sich der freie Platz jeweils
an der gewünschten Stelle befindet. Entsprechendes gilt für die Paletten der Ebene Z, die auf die Ebene Y
anhebbar sind.
Für den Hubvorgang der Paletten P aus den Ebenen X und Z in die Ebene Y ist die Hubvorrichtung H vorgesehen,
die bei der Darstellung der Fig. 1 sich im Bereich der Reihe D befindet.
Wenn nun beispielsweise die Palette PCX der Reihe C der Ebene X befahren werden soll, ist wie folgt vorzugehen.
- 10 -
Es sind die Paletten der Ebene Y so zu verschieben, daß sich der freie Platz in der senkrechten Reihe C befindet
und auch die Hubvorrichtung H ist der Reihe C zuzuordnen. Die Fig. 2 zeigt diese Stellung.
Nun kann mittels der Hubvorrichtung H die Palette PCX auf die Ebene Y abgesenkt und befahren werden.
Soll eine andere Palette befahren werden oder soll ein dort abgestelltes Fahrzeug weggefahren werden, wird die
Palette PCX mittels der Hubvorrichtung H wieder in die Ebene X zurückgebracht und der freie Platz sowie die
Hubvorrichtung werden der jeweiligen Palette zugeordnet.
Es ist klar, daß die Stellplätze bzw. die Paletten der Ebene Y in der Regel immer sofort befahrbar sind,
vorausgesetzt, daß die Baubreite des Aufzuges H dies zuläßt. Bei größerer Baubreite kann beispielsweise auch
eine seitliche Verschiebung der Hubvorrichtung erforderlich sein.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 sind insgesamt fünf senkrechte Reihen A bis E angenommen
worden. Die Zahl der senkrechten Reihe kann natürlich beliebig gewählt werden. Bei einer größeren
Zahl senkrechter Reihen kann sich die Anordnung mehrerer Hubvorrichtungen empfehlen um den Befahrvorgang zu
beschleunigen.
Beim gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 ist auch angenommen, daß die Hubvorrichtung H jeweils für
alle drei Ebenen X, Y, Z wirksam ist.
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Es kann sich jedoch empfehlen, wie bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 10 und 11 gezeigt, zwei Hubvorrichtungen
in verschiedenen Ebenen zu benützen.
Die Erfindung ist auch anwendbar, wenn nur zwei Ebenen zum Beispiel X und Y oder Y und Z zur Verfügung
stehen. Bei den nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispielen der Fig. 4 bis 7 sind nur Steilplätze auf den
Ebenen Y und Z vorgesehen, beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 8 und 9 nur Stellplätze auf den Ebenen Y
und X.
Das Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Parkvorrichtungen mit zwei oder drei Ebenen, wie dies
vorstehend angegeben ist. Die erfindungsgemäße Parkvorrichtung ist aber auch bei mehr als drei Ebenen
anwendbar, wobei es sich dann als notwendig erweist bzw. empfiehlt, in mehr als einer Ebene seitlich
verschiebbare Paletten vorzusehen und auch mehr als einen Platz von Paletten bzw. Fahrzeugen freizulassen.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. L, und 5 sind
Stellplätze auf der Zufahrtsebene Y sowie auf der Ebene Z vorgesehen, die versenkt in einem Schacht 1 angeordnet
ist. Die Paletten 2 der Ebene Y sind durch Rollen 3 auf einer Schienenbahn 4 seitlich beweglich. Für die
Paletten 5 der Ebene Z ist die Hubvorrichtung 6 vorgesehen, die in Schienen 7 auf dem Boden 8 des
Schachtes 1 verschiebbar sind. Die Hubvorrichtung 6 ist portalartig gestaltet. Der Verschiebungsmotor für die
Hubvorrichtung 6 ist mit 9 bezeichnet, der Aufzugsmotor mit 10. Der Aufzugsmotor wirkt auf die in den
Schienen 23 geführten Aufzugsträger 11,
- 12 -
- 43.-
die unter die Enden 12 bzw. 13 der Paletten 5 greifen und diese im wesentlichen auf das Niveau der Ebene Y
anheben. Es ist nicht notwendig, daß genau das Niveau der Paletten 2 erreicht wird, vielmehr reicht es aus,
wenn die angehobenen Paletten 5 jeweils befahren werden können.
Der Motor 10 treibt eine Winde an, deren Aufzugsseile 24
mit den Trägern 11 verbunden ist. Die. Aufzugsausbildung mittels einer Winde mit Windenseilen usw. kann selbstverständlich
ohne weiteres ersetzt werden durch andere Aufzugsmittel, beispielsweise durch hydraulische Pressen
o.a., an sich bekannte Mittel.
Die Paletten 2 können mit seitlichen Verbreiterungen 14
versehen sein, die beispielsweise weg klappbar sind und die auch Schutzgeländer 15 od. dgl. tragen.
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 unterscheidet sich von demjenigen nach den Fig. 4 und 5 im
wesentlichen dadurch, daß sich die portalartige Hubeinrichtung 6 nicht auf dem Boden 8 des Schachtes 1
abstützt, sondern daß diese Hubeinrichtung an Schienen 16 geführt ist, die am oberen Ende des Schachtes im
Bereich der Schienen 4 für die Paletten 2 angeordnet sind. Demgemäß ist auch der Verschiebungsmotor 9 im
Bereich dieser Schienen vorgesehen. Die Schienen 2 und die Schienen 16 können leicht baulich miteinander
verbunden werden und sich zum Beispiel über Stützen 17 zusätzlich auf dem Boden 8 des Schachtes abstützen.
Während bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 bis 7 die erfindungsgemäße Parkvorrichtung Stellplätze auf der
abgesenkten Ebene Z aufweist, sind beim Ausführungsbeispiel der Fig. 8 und 9 die Stellplätze der Paletten 2
auf der Befahrebene Y mit Stellplätzen kombiniert,
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- 4-θ—
die auf der angehobenen Ebene X vorgesehen sind. Den Paletten 18 der Ebene X sind daher Tragelemente 19
zugeordnet, an denen die Paletten 18 in der angehobenen Stellung aufgehängt werden. Die Aufhängestellung wird
durch die Verriegelungseinrichtungen 21 gesichert, die an den Tragelementen 19 vorgesehen sind und unter die
Haken 22 an den Paletten 18 greifen.
Es wird bemerkt, daß die Paletten 18 in der angehobenen Stellung an den Tragelementen 19 keine Verschiebungsbewegung ausführen. Seitlich verschiebbar sind nur die
Paletten 2 in der Ebene Y. Diese Paletten 2 können bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 8 und 9 eine kürzere
Ausbildung aufweisen, da die Rollen 3 hier direkt etwa unter den Rädern des abgestellten Fahrzeugs angeordnet
werden können.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 10 und 11 stellt im wesentlichen eine Kombination der in den Fig. 6 bis 9
dargestellten Ausführungsformen dar. Die Hubbewegung zwischen den Ebenen X . und Y ' besorgt die Hubvorrichtung
26 und die Hubbewegung zwischen den Ebenen Z und Y die Hubvorrichtung 36. Beide Hub vorrichtungen
können eine gleichartige Ausbildung besitzen wobei die Hubvorrichtungsportale jeweils hängend angeordnet sind.
Wenn mittels der seitenverschiebbaren Hubvorrichtungen 6 bzw. 26 oder 36 die Paletten der Ebene Y seitlich
verschoben werden sollen, so läßt sich dies durch einfache Mitnahmeelemente erreichen, durch die eine oder
mehrere Paletten an die Hubvorrichtung angehängt werden, die dann wie ein Schlepp- oder Schubwagen auf
die Palette wirkt.
-U-
In den gezeigten Ausführungsbeispielen sind immer portalartige Hubvorrichtungen dargestellt, deren senkrechte
Teile vor bzw. hinter den abgestellten Kraftfahrzeugen bzw. den Paletten verschiebbar sind. Dabei
bilden die vertikalen Teile der Hubvorrichtungen jeweils die Schienen für den Hubvorgang. Bei abgewandelten
Ausführungsbeispielen der Erfindung können jedoch diese vertikalen Teile der Hubvorrichtungen auch beispielsweise
von unten nach oben gerichtet sein bzw. von einer laufkatzenartigen Hubvorrichtung herabschwenkbar
sein.
■ΛΙ
Leerseite
Claims (11)
1. Parkvorrichtung für Kraftfahzeuge mit Vorrichtungen
zum Heben und Senken und zum seitlichen Verschieben der Kraftfahrzeuge auf Paletten, wobei die Stellplätze
für die Kraftfahrzeuge neben und übereinander angeordnet und die Stellplätze oberhalb und/oder
unterhalb einer Zufahrtsebene mittels Hubvorrichtungen für die Paletten zugänglich und die Paletten in
mindestens einer Ebene seitlich verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine seitlich verschiebbare
Hubvorrichtung (6) für eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Stellplätze vorgesehen ist.
— 2 —
Erfüllungsort und Gerirfiltsland Memmingen
2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (6) auf je einer
Schiene am vorderen und hinteren Ende der Stellplätze verschiebbar ist.
. 3. Parkvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hubvorrichtung (6) sich laufkatzenartig über einer Stellplatzebene erstreckt.
4. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hubvorrichtung (6) portalartig gestaltet ist.
5. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hubvorrichtung (6) mit senkrechten Schienen (23) versehen ist, in denen die Paletten (5) bei der
Hubbewegung geführt sind.
6. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hubvorrichtung (6) bei der seitlichen Bewegung unter die Enden (12, 13) der Paletten (5) greift.
7. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hubvorrichtung aus einem Teil am vorderen und einem Teil am hinteren Stellplatzende besteht, die mit je
einem Antrieb versehen sind.
8. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Paletten (2) seitlich wegklappbare oder wegschiebbare Verbreiterungen (14) aufweisen.
9. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
Verriegelungseinrichtungen (21) zur Sicherung und
Halterung angehobener Paletten (18).
10. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung den Antrieb zur seitlichen Verschiebung der Paletten bildet.
11. Parkvorrichtung nach ' einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenbahn (4) zur seitlichen Verschiebung der Paletten (2) mit der Schienenbahn (16) für die
Hubvorrichtung (6) verbunden ist.
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