JP3225160B2 - 車両間の連結通路用渡り板 - Google Patents
車両間の連結通路用渡り板Info
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- JP3225160B2 JP3225160B2 JP10682194A JP10682194A JP3225160B2 JP 3225160 B2 JP3225160 B2 JP 3225160B2 JP 10682194 A JP10682194 A JP 10682194A JP 10682194 A JP10682194 A JP 10682194A JP 3225160 B2 JP3225160 B2 JP 3225160B2
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- crossover
- plates
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両間の連結通路用渡り
板に関する。
板に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両における連結車両間の連結通路
用渡り板として、従来、図８及び図９に示すように、軌
道方向に２分割し、その両渡り板１，２を、ヒンジ３，
４により上下回動可能に支持すると共に水平姿勢から下
方へは回動しないように規制し、一方の１枚状の渡り板
１の先部上面に他方の渡り板２の先部を重合載置するよ
うにしたものがある。また、他方の渡り板２は主板５と
副板６，７とからなり、主板５は、その先端中央部５ａ
から後側方へハの字状に切断された１枚板からなり、副
板６，７は上記ハの字状の縁部にヒンジ８，９により上
下方向に回動できるように具備されている。
用渡り板として、従来、図８及び図９に示すように、軌
道方向に２分割し、その両渡り板１，２を、ヒンジ３，
４により上下回動可能に支持すると共に水平姿勢から下
方へは回動しないように規制し、一方の１枚状の渡り板
１の先部上面に他方の渡り板２の先部を重合載置するよ
うにしたものがある。また、他方の渡り板２は主板５と
副板６，７とからなり、主板５は、その先端中央部５ａ
から後側方へハの字状に切断された１枚板からなり、副
板６，７は上記ハの字状の縁部にヒンジ８，９により上
下方向に回動できるように具備されている。
【０００３】尚、図８及び図９は、連結通路を構成する
幌を通路方向に２分割し、その両分割幌１０，１１を解
放側金枠１２，１３により分離可能に連結する形式のも
のを示し、上記渡り板１は車両１４側に、渡り板２は解
放側金枠１２に具備されている。また、他方の解放側金
枠１３と車両１４′間も上記と同様な渡り板が架設され
ており、上記と同一部材には同一符号にダッシュを付し
てその説明を省略する。
幌を通路方向に２分割し、その両分割幌１０，１１を解
放側金枠１２，１３により分離可能に連結する形式のも
のを示し、上記渡り板１は車両１４側に、渡り板２は解
放側金枠１２に具備されている。また、他方の解放側金
枠１３と車両１４′間も上記と同様な渡り板が架設され
ており、上記と同一部材には同一符号にダッシュを付し
てその説明を省略する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の渡り板にお
いては、車両のローリングにおいて、両渡り板１，２の
両側に段差が発生した場合に、副板６，７がヒンジ８，
９を中心として下動し、渡り板１，２の側部における間
隙を閉塞するようになっているが、車両のピッチング時
及びピッチングと同時に対向妻面間距離が縮小した場合
の対応がなされていない。
いては、車両のローリングにおいて、両渡り板１，２の
両側に段差が発生した場合に、副板６，７がヒンジ８，
９を中心として下動し、渡り板１，２の側部における間
隙を閉塞するようになっているが、車両のピッチング時
及びピッチングと同時に対向妻面間距離が縮小した場合
の対応がなされていない。
【０００５】すなわち、渡り板２の主板５が、そのヒン
ジ４部から先端中央部５ａまで１枚板で形成されている
ため、ピッチングが０の場合は図１０（ａ）の状態にあ
るが、車両間に図１０（ｂ）のようなピッチングが発生
（図１０（ｂ）はピッチング量５５ｍｍの場合を示す）
して、両渡り板１，２のヒンジ３，４間に段差が発生し
た場合には、図１０（ｂ）に示すように一方の渡り板１
の先端中央部１ａが他方の渡り板２を押し上げ、その他
方の渡り板２の主板５の先端中央部５ａが一方の渡り板
１の上面から大きく離間してこれらの間に大きな隙間Ｄ
1 が発生する。
ジ４部から先端中央部５ａまで１枚板で形成されている
ため、ピッチングが０の場合は図１０（ａ）の状態にあ
るが、車両間に図１０（ｂ）のようなピッチングが発生
（図１０（ｂ）はピッチング量５５ｍｍの場合を示す）
して、両渡り板１，２のヒンジ３，４間に段差が発生し
た場合には、図１０（ｂ）に示すように一方の渡り板１
の先端中央部１ａが他方の渡り板２を押し上げ、その他
方の渡り板２の主板５の先端中央部５ａが一方の渡り板
１の上面から大きく離間してこれらの間に大きな隙間Ｄ
1 が発生する。
【０００６】また、このピッチング状態において対向妻
面間距離が縮小した場合には、図１０（ｃ）に示すよう
に、一方の渡り板１の先端中央部１ａが他方の渡り板２
の下面に潜り込み、他方の渡り板２の主板５を更に大き
く押し上げ、その先端中央部５ａと一方の渡り板１の上
面間に一層大きな隙間Ｄ2 が発生する。
面間距離が縮小した場合には、図１０（ｃ）に示すよう
に、一方の渡り板１の先端中央部１ａが他方の渡り板２
の下面に潜り込み、他方の渡り板２の主板５を更に大き
く押し上げ、その先端中央部５ａと一方の渡り板１の上
面間に一層大きな隙間Ｄ2 が発生する。
【０００７】車両走行中に乗客等が連結通路を歩行して
いるときに、車両のピッチングにより上記のような隙間
Ｄ1 やＤ2 が急に発生すると、乗客等が上動した渡り板
の先端につまずいて転倒したり、隙間Ｄ1 ，Ｄ2 間に足
を入れてその足が両渡り板１，２により挾まれたりする
危険が生じる。
いるときに、車両のピッチングにより上記のような隙間
Ｄ1 やＤ2 が急に発生すると、乗客等が上動した渡り板
の先端につまずいて転倒したり、隙間Ｄ1 ，Ｄ2 間に足
を入れてその足が両渡り板１，２により挾まれたりする
危険が生じる。
【０００８】また、上記のような副板６，７を有しない
構造においては、その渡り板の先端全長に亘って上記の
隙間が発生する。そこで本発明は、上記従来の構造にお
いて解決されていなかったピッチング時における危険性
を解決する連結通路用渡り板を提供することを目的とす
るものである。
構造においては、その渡り板の先端全長に亘って上記の
隙間が発生する。そこで本発明は、上記従来の構造にお
いて解決されていなかったピッチング時における危険性
を解決する連結通路用渡り板を提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために、一方の渡り板と、他方の渡り板とからな
り、他方の渡り板を、その基部側を中心として上下方向
に回転可能に備えるとともにその先部を前記一方の渡り
板の上面に載置するようにしたものにおいて、前記他方
の渡り板を、その基部と先端との間において、連結通路
方向と直交する方向の全長に亘って切断して分割すると
ともにその分割部を上下方向に回転可能に連結したこと
を特徴とするものである。
決するために、一方の渡り板と、他方の渡り板とからな
り、他方の渡り板を、その基部側を中心として上下方向
に回転可能に備えるとともにその先部を前記一方の渡り
板の上面に載置するようにしたものにおいて、前記他方
の渡り板を、その基部と先端との間において、連結通路
方向と直交する方向の全長に亘って切断して分割すると
ともにその分割部を上下方向に回転可能に連結したこと
を特徴とするものである。
【００１０】
【作用】車両のピッチング量が大きく、一方の渡り板
（２６）の先部が他方の渡り板（２７）を押し上げた場
合には、その他方の渡り板（２７）における分割された
先部の分割板（２９）が、その先端中央部も含む全体が
自重により下方へ屈曲傾斜し、その分割板（２９）の先
端部と一方の渡り板（２６）の上面との隙間が閉塞され
る。
（２６）の先部が他方の渡り板（２７）を押し上げた場
合には、その他方の渡り板（２７）における分割された
先部の分割板（２９）が、その先端中央部も含む全体が
自重により下方へ屈曲傾斜し、その分割板（２９）の先
端部と一方の渡り板（２６）の上面との隙間が閉塞され
る。
【００１１】また、上記他方の渡り板（２７）における
連結通路方向への分割数を多くすることにより、車両の
ピッチング量が大きく、かつ、連結車両の妻面相互間隔
が縮小して一方の渡り板（２６）が他方の渡り板（２
７）の奥部へ潜り込んだ場合にも、その他方の渡り板
（２７）が緩やかな屈曲角度で傾斜するとともに、その
先部と一方の渡り板（２６）の上面との隙間が閉塞され
る。
連結通路方向への分割数を多くすることにより、車両の
ピッチング量が大きく、かつ、連結車両の妻面相互間隔
が縮小して一方の渡り板（２６）が他方の渡り板（２
７）の奥部へ潜り込んだ場合にも、その他方の渡り板
（２７）が緩やかな屈曲角度で傾斜するとともに、その
先部と一方の渡り板（２６）の上面との隙間が閉塞され
る。
【００１２】
【実施例】図１乃至図３に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。図１及び図２は連結された車両２０，２
１間の連結通路を２分割された幌２２，２３で被覆する
型式の渡り板を示す平断面図である。２４，２５は両分
割幌２２，２３の解放側金枠である。
いて説明する。図１及び図２は連結された車両２０，２
１間の連結通路を２分割された幌２２，２３で被覆する
型式の渡り板を示す平断面図である。２４，２５は両分
割幌２２，２３の解放側金枠である。
【００１３】図１における車両２０と解放側金枠２４間
に架設された右側の渡り板について説明する。２６は一
方の車両２０に具備された一方の渡り板、２７は解放側
金枠２４に具備された他方の渡り板で、該渡り板２７は
通路方向に２分割された第１分割板２８と第２分割板２
９と、更に第２分割板２９の先端両側に具備した副板３
０，３１とにより構成されている。
に架設された右側の渡り板について説明する。２６は一
方の車両２０に具備された一方の渡り板、２７は解放側
金枠２４に具備された他方の渡り板で、該渡り板２７は
通路方向に２分割された第１分割板２８と第２分割板２
９と、更に第２分割板２９の先端両側に具備した副板３
０，３１とにより構成されている。
【００１４】他方の車両２１と解放側金枠２５間に架設
された渡り板の構造も上記右側の渡り板と同じ構造であ
るため、上記と同一部材には同一符号にダッシュを付し
てその説明を省略する。
された渡り板の構造も上記右側の渡り板と同じ構造であ
るため、上記と同一部材には同一符号にダッシュを付し
てその説明を省略する。
【００１５】上記右側の渡り板について図２及び図３
（ａ）によりその構造を詳述する。一方の渡り板２６は
長方形の１枚板で形成され、その長辺基部側を車両２０
の妻面に沿って配置し、その基部側を車両２０の妻面部
に備えた水平のヒンジ金具３２により上下方向に回転可
能に連結し、この一方の渡り板２６がヒンジ金具３２を
中心として起倒するように備えられている。また、該一
方の渡り板２６は、図の水平姿勢から上方への回動は許
容されるが下方への回動が阻止されるように下方への回
動を阻止するストッパ（図示しない）が設けられてい
る。尚、該一方の渡り板２６の先部２６ａは若干下方へ
折曲されている。
（ａ）によりその構造を詳述する。一方の渡り板２６は
長方形の１枚板で形成され、その長辺基部側を車両２０
の妻面に沿って配置し、その基部側を車両２０の妻面部
に備えた水平のヒンジ金具３２により上下方向に回転可
能に連結し、この一方の渡り板２６がヒンジ金具３２を
中心として起倒するように備えられている。また、該一
方の渡り板２６は、図の水平姿勢から上方への回動は許
容されるが下方への回動が阻止されるように下方への回
動を阻止するストッパ（図示しない）が設けられてい
る。尚、該一方の渡り板２６の先部２６ａは若干下方へ
折曲されている。
【００１６】他方の渡り板２７は通路方向に第１分割板
２８と第２分割板２９に２分割され、その第１分割板２
８の基部辺が解放側金枠２４に、通路方向と直交する水
平方向に備えたヒンジ金具３３によって回転可能に連結
され、このヒンジ金具３３を中心として上下方向に回転
可能に備えられている。該第１分割板２８の先部は上記
一方の渡り板２６側へ突出し、その先端面２８ａは通路
方向と直交する方向へ全長に亘って直線状に切断されて
いる。
２８と第２分割板２９に２分割され、その第１分割板２
８の基部辺が解放側金枠２４に、通路方向と直交する水
平方向に備えたヒンジ金具３３によって回転可能に連結
され、このヒンジ金具３３を中心として上下方向に回転
可能に備えられている。該第１分割板２８の先部は上記
一方の渡り板２６側へ突出し、その先端面２８ａは通路
方向と直交する方向へ全長に亘って直線状に切断されて
いる。
【００１７】第２分割板２９の基端２９ａは上記第１分
割板２８の先端面２８ａに沿って配置され、該第２分割
板２９が第１分割板２８の先部に通路方向と直交する水
平方向に備えたヒンジ金具３４により上下方向に回転可
能に備えられている。該第２分割板２９の平面形状は図
２に示すように、先端中央部２９ｂから後側方へハの字
状に切断されている。
割板２８の先端面２８ａに沿って配置され、該第２分割
板２９が第１分割板２８の先部に通路方向と直交する水
平方向に備えたヒンジ金具３４により上下方向に回転可
能に備えられている。該第２分割板２９の平面形状は図
２に示すように、先端中央部２９ｂから後側方へハの字
状に切断されている。
【００１８】これら第１分割板２８と第２分割板２９
は、図３（ａ）に示すように、ピッチング量０ｍｍにお
いて、水平姿勢の一方の渡り板２６上に水平姿勢で載置
されるように、ヒンジ金具３２と３３とが相互に段差を
もって設定されている。
は、図３（ａ）に示すように、ピッチング量０ｍｍにお
いて、水平姿勢の一方の渡り板２６上に水平姿勢で載置
されるように、ヒンジ金具３２と３３とが相互に段差を
もって設定されている。
【００１９】３５は上記第１分割板２８の下面に座３６
を介して固設したスリ板、３７は上記第２分割板２９の
下面に座３８を介して固設したスリ板で、夫々一方の渡
り板２６上に摺動自在に載置されている。このようなス
リ板３７と座３８により第２分割板２９と一方の渡り板
２６間に若干の隙間が発生するため、第２分割板２９の
先端中央部２９ｂを若干下方へ折曲し、先端中央部２９
ｂと一方の渡り板２６間の隙間を小さくしている。
を介して固設したスリ板、３７は上記第２分割板２９の
下面に座３８を介して固設したスリ板で、夫々一方の渡
り板２６上に摺動自在に載置されている。このようなス
リ板３７と座３８により第２分割板２９と一方の渡り板
２６間に若干の隙間が発生するため、第２分割板２９の
先端中央部２９ｂを若干下方へ折曲し、先端中央部２９
ｂと一方の渡り板２６間の隙間を小さくしている。
【００２０】副板３０，３１は、図２に示すように、上
記第２分割板２９のハの字状に切断した両側にヒンジ金
具３９，４０により回転可能に備えられている。また、
図２に示すように、該副板３０，３１の両側３０ａ，３
１ａはハの字状に切断されて形成されている。
記第２分割板２９のハの字状に切断した両側にヒンジ金
具３９，４０により回転可能に備えられている。また、
図２に示すように、該副板３０，３１の両側３０ａ，３
１ａはハの字状に切断されて形成されている。
【００２１】尚、図１及び図２において、４１，４２は
両解放側金枠２４，２５を相互に押付ける押付装置、４
３，４４は側パネル、４５，４６は天井パネルを示す。
次に本実施例の作用について説明する。
両解放側金枠２４，２５を相互に押付ける押付装置、４
３，４４は側パネル、４５，４６は天井パネルを示す。
次に本実施例の作用について説明する。
【００２２】車両間又は車両と解放側金枠間にピッチン
グ量がない状態においては図３（ａ）に示すように一方
の水平の渡り板２６上に他方の渡り板２７の第１分割板
２８と第２分割板２９が水平に載置している。そのた
め、第２分割板２９の先端中央部２９ｂは一方の渡り板
２６の上面に近接している。また副板３０，３１の先端
も一方の渡り板２６上に接している。
グ量がない状態においては図３（ａ）に示すように一方
の水平の渡り板２６上に他方の渡り板２７の第１分割板
２８と第２分割板２９が水平に載置している。そのた
め、第２分割板２９の先端中央部２９ｂは一方の渡り板
２６の上面に近接している。また副板３０，３１の先端
も一方の渡り板２６上に接している。
【００２３】車両間又は車両と解放側金枠間のピッチン
グ量が大きく発生した場合、例えば図３（ｂ）に示すよ
うに、他方渡り板２７のヒンジ金具３３部を基準にして
一方の渡り板２６のヒンジ金具３２部が上動した場合
（図３（ｂ）ではピッチング量が５５ｍｍの状態を示
す）には、図３（ｂ）に示すように、一方の渡り板２６
の先部によって他方の渡り板２７における第１分割板２
８の先部が押し上げられ、その第１分割板２８がヒンジ
金具３３を中心として上動する。このとき、第２分割板
２９は、その自重によってヒンジ金具３４を中心として
先部が下動するように傾斜し、そのスリ板３７が一方の
渡り板２６上に接した状態を保持する。そのため、その
先端中央部２９ｂは一方の渡り板２６の上面に近接した
閉塞状態を維持する。また、副板３０，３１も下降傾斜
し、その先端が一方の渡り板２６上に接して閉塞する。
グ量が大きく発生した場合、例えば図３（ｂ）に示すよ
うに、他方渡り板２７のヒンジ金具３３部を基準にして
一方の渡り板２６のヒンジ金具３２部が上動した場合
（図３（ｂ）ではピッチング量が５５ｍｍの状態を示
す）には、図３（ｂ）に示すように、一方の渡り板２６
の先部によって他方の渡り板２７における第１分割板２
８の先部が押し上げられ、その第１分割板２８がヒンジ
金具３３を中心として上動する。このとき、第２分割板
２９は、その自重によってヒンジ金具３４を中心として
先部が下動するように傾斜し、そのスリ板３７が一方の
渡り板２６上に接した状態を保持する。そのため、その
先端中央部２９ｂは一方の渡り板２６の上面に近接した
閉塞状態を維持する。また、副板３０，３１も下降傾斜
し、その先端が一方の渡り板２６上に接して閉塞する。
【００２４】したがって、一方の渡り板２６の上面と他
方の渡り板２７の先端部間に大きな隙間が発生せず、乗
客等が渡り板につまずいたり、また足が渡り板間で挾ま
れることが防止される。
方の渡り板２７の先端部間に大きな隙間が発生せず、乗
客等が渡り板につまずいたり、また足が渡り板間で挾ま
れることが防止される。
【００２５】また、上記のピッチング状態で図３（ｃ）
に示すように、車両間隔又は車両と解放側金枠間の距離
が縮小した場合には、図３（ｃ）に示すように、一方の
渡り板２６の先部によって他方の渡り板２７における第
１分割板２８が更に押し上げられ、その第１分割板２８
の先端が一方の渡り板２６の上面より大きく離間する。
しかし、第２分割板２９はその自重により上記と同様に
その先部が下動し、一方の渡り板２６の上面との間を閉
塞する。また、副板３０，３１も下降傾斜し、その先端
が一方の渡り板２６上に接して閉塞する。
に示すように、車両間隔又は車両と解放側金枠間の距離
が縮小した場合には、図３（ｃ）に示すように、一方の
渡り板２６の先部によって他方の渡り板２７における第
１分割板２８が更に押し上げられ、その第１分割板２８
の先端が一方の渡り板２６の上面より大きく離間する。
しかし、第２分割板２９はその自重により上記と同様に
その先部が下動し、一方の渡り板２６の上面との間を閉
塞する。また、副板３０，３１も下降傾斜し、その先端
が一方の渡り板２６上に接して閉塞する。
【００２６】したがって、上記と同様に乗客等が渡り板
につまずいたり、足が渡り板間で挾まれることが防止さ
れる。次に図４に示す本発明の第２実施例について説明
する。
につまずいたり、足が渡り板間で挾まれることが防止さ
れる。次に図４に示す本発明の第２実施例について説明
する。
【００２７】本第２実施例は、上記第１実施例における
一方の渡り板２６を、その倒伏姿勢勢時において、その
先方が水平面より若干下降する傾斜角αをもつように設
定したものである。その他の構造は上記第１実施例と同
様であるため、上記と同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
一方の渡り板２６を、その倒伏姿勢勢時において、その
先方が水平面より若干下降する傾斜角αをもつように設
定したものである。その他の構造は上記第１実施例と同
様であるため、上記と同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
【００２８】本第２実施例によれば、図４（ｃ）に示す
ように、上記第２実施例の図３（ｃ）と同じように大き
なピッチング状態でかつ車両妻面間隔又は車両と解放側
金枠間の距離が縮小した場合に、その一方の渡り板２６
の先部が、上記第１実施例に比べて下方に位置する。し
たがって、他方の渡り板２７における第１分割板２８の
押し上げ量が上記第１実施例のものに比べて少なくな
り、その第１分割板２８の先部と一方の渡り板２６との
離間量も少なくなる。そのため、第１分割板２８と第２
分割板２９との折れ曲りの高さも小さくなり、上記の危
険度が更に少なくなる。
ように、上記第２実施例の図３（ｃ）と同じように大き
なピッチング状態でかつ車両妻面間隔又は車両と解放側
金枠間の距離が縮小した場合に、その一方の渡り板２６
の先部が、上記第１実施例に比べて下方に位置する。し
たがって、他方の渡り板２７における第１分割板２８の
押し上げ量が上記第１実施例のものに比べて少なくな
り、その第１分割板２８の先部と一方の渡り板２６との
離間量も少なくなる。そのため、第１分割板２８と第２
分割板２９との折れ曲りの高さも小さくなり、上記の危
険度が更に少なくなる。
【００２９】本第２実施例におけるその他の作用、効果
は上記第１実施例と同様である。次に図５乃至図７に示
す本発明の第３実施例について説明する。本第３実施例
は、上記第１実施例における他方の渡り板２７における
第１の分割板２８を更に通路方向に２分割して第３の分
割板２８ａを設け、その第３分割板２８ａを解放側金枠
２４に上記と同様にヒンジ金具３３で連結したものであ
る。
は上記第１実施例と同様である。次に図５乃至図７に示
す本発明の第３実施例について説明する。本第３実施例
は、上記第１実施例における他方の渡り板２７における
第１の分割板２８を更に通路方向に２分割して第３の分
割板２８ａを設け、その第３分割板２８ａを解放側金枠
２４に上記と同様にヒンジ金具３３で連結したものであ
る。
【００３０】また、この第１分割板２８と第３分割板２
８ａとは、通路方向と直交する方向の水平のヒンジ金具
４７により回転可能に連結されている。更に、該ヒンジ
金具４７の両側部に位置して、第１分割板２８と第３分
割板２８ａの上面に姿勢保持部材４８と４９が相互に対
向して固着されている。該姿勢保持部材４８と４９に
は、両板２８と２８ａが一直線状態のときに相互に当接
し、ヒンジ金具４７を中心として下方へ折れ曲ったとき
は離間する垂直面からなる当接面４８ａ，４９ａが形成
されており、両板２８，２８ａ相互の一直線状態から上
方への折れ曲りを阻止し、下方への折れ曲りのみを許容
している。その他の構造は上記第１実施例と同様である
ので、上記第１実施例と同一部分には同一符号を付して
その説明を省略する。
８ａとは、通路方向と直交する方向の水平のヒンジ金具
４７により回転可能に連結されている。更に、該ヒンジ
金具４７の両側部に位置して、第１分割板２８と第３分
割板２８ａの上面に姿勢保持部材４８と４９が相互に対
向して固着されている。該姿勢保持部材４８と４９に
は、両板２８と２８ａが一直線状態のときに相互に当接
し、ヒンジ金具４７を中心として下方へ折れ曲ったとき
は離間する垂直面からなる当接面４８ａ，４９ａが形成
されており、両板２８，２８ａ相互の一直線状態から上
方への折れ曲りを阻止し、下方への折れ曲りのみを許容
している。その他の構造は上記第１実施例と同様である
ので、上記第１実施例と同一部分には同一符号を付して
その説明を省略する。
【００３１】本第３実施例によれば、図７（ｂ）に示す
ように、大きなピッチング状態でかつ車両妻面間隔又は
車両と解放側金枠間の距離が縮小した場合に、第１分割
板２８と第３分割板２８ａ間で図のように折曲され、他
方の渡り板２７が上記の実施例に比べて、より緩やかな
山形に折曲され、危険度がより少なくなる。また、姿勢
保持部材４８，４９により、通常時は両板２８，２８ａ
相互の一直線性が保持されるため、乗客等の歩行には支
障がない。
ように、大きなピッチング状態でかつ車両妻面間隔又は
車両と解放側金枠間の距離が縮小した場合に、第１分割
板２８と第３分割板２８ａ間で図のように折曲され、他
方の渡り板２７が上記の実施例に比べて、より緩やかな
山形に折曲され、危険度がより少なくなる。また、姿勢
保持部材４８，４９により、通常時は両板２８，２８ａ
相互の一直線性が保持されるため、乗客等の歩行には支
障がない。
【００３２】本第３実施例におけるその他の作用、効果
は上記第１実施例と同様である。尚、上記各実施例は、
連結幌を２分割し、その解放側幌金具と車両間に渡り板
を設ける型式のものに適用した例であるが、本発明は、
車両間に１枚の連結幌を架設する型式のものにおいて、
一方の車両妻面に上記の一方の渡り板２６を備え、他方
の車両妻面に上記他方の渡り板２７を備えてもよい。
は上記第１実施例と同様である。尚、上記各実施例は、
連結幌を２分割し、その解放側幌金具と車両間に渡り板
を設ける型式のものに適用した例であるが、本発明は、
車両間に１枚の連結幌を架設する型式のものにおいて、
一方の車両妻面に上記の一方の渡り板２６を備え、他方
の車両妻面に上記他方の渡り板２７を備えてもよい。
【００３３】また、本発明は、上記実施例における副板
３０，３１を具備しない渡り板に適用してもよい。
３０，３１を具備しない渡り板に適用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両のピ
ッチング量が大きい場合にも、一方の渡り板と他方の渡
り板の先端との隙間を極めて小さく維持できるため、前
記従来のような、乗客等が渡り板の先端につまずいて転
倒したり、足が渡り板間に挾まれる危険性を防止でき
る。
ッチング量が大きい場合にも、一方の渡り板と他方の渡
り板の先端との隙間を極めて小さく維持できるため、前
記従来のような、乗客等が渡り板の先端につまずいて転
倒したり、足が渡り板間に挾まれる危険性を防止でき
る。
【図１】 本発明の第１実施例を示す連結通路部の側断
面図。
面図。
【図２】 同じく平断面図。
【図３】 同じく、動作状態の側断面を示すもので、
（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場合、（ｂ）はピッチ
ング発生状態、（ｃ）はピッチングの発生と同時に車両
妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場合、（ｂ）はピッチ
ング発生状態、（ｃ）はピッチングの発生と同時に車両
妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
【図４】 本発明の第２実施例を示す動作状態の側断面
図で、（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場合、（ｂ）は
ピッチング発生状態、（ｃ）はピッチング量の発生と同
時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
図で、（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場合、（ｂ）は
ピッチング発生状態、（ｃ）はピッチング量の発生と同
時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
【図５】 本発明の第３実施例を示す連結通路部の平断
面図。
面図。
【図６】 同じく側断面図。
【図７】 同じく動作状態の側断面を示すもので、
（ａ）はピッチング発生状態、（ｂ）はピッチング発生
と同時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
（ａ）はピッチング発生状態、（ｂ）はピッチング発生
と同時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
【図８】 従来の渡り板を示す連結通路部の側断面図。
【図９】 図８における平断面図。
【図１０】 図８における渡り板の動作状態を示す側断
面を示すもので、（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場
合、（ｂ）はピッチング発生状態、（ｃ）はピッチング
発生と同時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
面を示すもので、（ａ）はピッチング量が０ｍｍの場
合、（ｂ）はピッチング発生状態、（ｃ）はピッチング
発生と同時に車両妻面相互間隔が縮小した場合を示す。
２６…一方の渡り板 ２７…他方の渡り板 ２８，２９
…分割板 ３４…ヒンジ金具
…分割板 ３４…ヒンジ金具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/20
Claims (1)
- 【請求項１】 一方の渡り板と、他方の渡り板とからな
り、他方の渡り板を、その基部側を中心として上下方向
に回転可能に備えるとともにその先部を前記一方の渡り
板の上面に載置するようにしたものにおいて、前記他方
の渡り板を、その基部と先端との間において、連結通路
方向と直交する方向の全長に亘って切断して分割すると
ともにその分割部を上下方向に回転可能に連結したこと
を特徴とする車両間の連結通路用渡り板。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10682194A JP3225160B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車両間の連結通路用渡り板 |
| DE1995610860 DE69510860T2 (de) | 1994-05-20 | 1995-02-09 | Bodenplatteneinrichtung für eine Übergangsbrücke zwischen Fahrzeugen |
| EP19950101797 EP0683080B1 (en) | 1994-05-20 | 1995-02-09 | Footplate apparatus for connecting pathway between vehicles |
| SG1995000271A SG32335A1 (en) | 1994-05-20 | 1995-04-18 | Footplate apparatus for connecting pathway between vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10682194A JP3225160B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車両間の連結通路用渡り板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309233A JPH07309233A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3225160B2 true JP3225160B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=14443466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10682194A Expired - Fee Related JP3225160B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車両間の連結通路用渡り板 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0683080B1 (ja) |
| JP (1) | JP3225160B2 (ja) |
| DE (1) | DE69510860T2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3854828B2 (ja) * | 2001-08-30 | 2006-12-06 | 株式会社成田製作所 | 鉄道車両用渡り板装置 |
| JP4619687B2 (ja) * | 2004-05-13 | 2011-01-26 | 三菱電機株式会社 | 免震建物用エレベータの可動乗場装置 |
| JP4566623B2 (ja) * | 2004-05-31 | 2010-10-20 | 三菱電機株式会社 | 免震建物用エレベータの可動乗場装置 |
| KR100972362B1 (ko) * | 2008-08-20 | 2010-07-27 | 지엔씨중공업(주) | 철도차량의 연결통로용 발판구조 |
| CN101844565A (zh) * | 2010-06-04 | 2010-09-29 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 列车贯通道 |
| JP5900748B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2016-04-06 | 株式会社ダイフク | 搬送装置 |
| CN103318205B (zh) * | 2013-06-29 | 2016-01-20 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道客车多功能渡板 |
| GB2598541B (en) * | 2020-07-16 | 2022-12-07 | Bombardier Transp Gmbh | Rail vehicle provided with an end wall, a doorway and footplate catchers |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1248087B (de) * | 1963-08-03 | 1967-08-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | UEbergangsbruecke an den Stirnwaenden zweier miteinander zu kuppelnder Schienenfahrzeuge |
| JPS6212579U (ja) * | 1985-06-19 | 1987-01-26 |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP10682194A patent/JP3225160B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-09 EP EP19950101797 patent/EP0683080B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-02-09 DE DE1995610860 patent/DE69510860T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69510860D1 (de) | 1999-08-26 |
| EP0683080A1 (en) | 1995-11-22 |
| JPH07309233A (ja) | 1995-11-28 |
| DE69510860T2 (de) | 2000-03-16 |
| EP0683080B1 (en) | 1999-07-21 |
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