JPS58127802A - 補強枠を使用したモノレ−ル桁の支承構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、指部材を軌道として使用し、かつ該指部材
の端部が固定又は可動支承装置で支持される単純梁方式
で架設されるモルレール桁の支承構造に関する。

一般に、第１図及び第２図にみるように、跨座式のモル
レール桁（軌道桁ともいう）Ｇにおいては、一般の道路
、鉄道橋に用いられるものと同様に、桁Ｇを橋脚Ｂ上に
位置づけ、かつ該桁の温度変化による伸縮ならびに荷重
の作用による垂直面内の傾き（撓み）などの変位を逃が
し得る構造の可動及び固定の支承装置Ｓが桁の画工端部
にそれぞれ配されろ。

一方、このような跨座式のモルレール桁にあっては、一
般の橋梁の指部材に比べて桁幅が狭く実質的に縦長の長
方形断面（又はｌ形断面）をなすとともに、平行する桁
が互いに独立して架設されている（桁相互に斜材等の横
構を取り付けることができない）ので、車輛の往来によ
って生じる遠心力あるいは風荷重などの影響を受けて、
鉛直方向の荷重のみならず水平方向（橋軸直角方向）の
荷重（水平転倒荷重）が特に太き（作用し、転倒モーメ
ントが発生する。

この転倒モーメントによるモルレール桁の転倒を防止す
るため従来においては、モルレール桁の断面を必要以上
に大きくするか、あるいは、使用する支承装置を大型化
し、かつ、上沓と下沓とに転倒防止用の保合部を設ける
等の対策が採られているが、これらはいずれも不経済で
あるばかりでなく、有効な手だてとはなり得なかった。

本発明は上記実情に鑑みなされたものであって、特に単
純梁方式によって架設されるモルレール桁、すなわち、
モルレール桁の一端に固定支承装置を配して固定端とし
、他端に可動支承装置を配して可動端とする方式で架設
されるモルレール桁に好適な水平転倒荷重に適切に対処
できる支承構造７得ることをその技術的課題とするもの
である。

本発明のモルレール桁の支承構造はこの課題を達成する
ため、次の構成（技術的手段）を採るものである。すな
わち、■、橋脚上家端面が相対向するようにして配され
るとともに、その端部の下面に摺動板を突出して取り付
けたモルレール桁と、■橋脚上に設置され該摺動板を介
して該モルレール桁を支持する支承装置と、■橋脚上に
埋設固定され前記相対向するモルレール桁の端部を被冠
して介装される補強枠とからなり、該補強枠は、■橋軸
方向に沿い該モルレール桁の幅と実質的に等しい間隔で
もって相対向して配されるとともに、その内壁に該モル
レール桁の側面と摺接するすべり板を有する側板と、◎
相対向するモルレール桁の間に介装され、該側板の中央
を区切って板面を橋軸方向に向けて配されろ隔壁板と、
Ｏ該隔壁板を橋軸方向に挾んで側板間に水平方向に配さ
れるとともに、該モルレ桁下面下面の摺動板’ａｊ１Ｍ
合係止する係止孔を有する棚板と、○該側板に連なって
該モルレール桁の上端面を覆う上板とから構成されてな
る。

本発明のモルレール桁の支承構造は上記構成を採ること
により、次の作用を奏する。すなわち、モルレール桁の
伸縮ならびに傾きなどの変位は、該桁と補強枠に配した
すべり板との摺接で案内され、また、桁下面に配した摺
動板と支承装置との摺接で該変位を逃がす。また、桁に
作用する鉛直方向の荷重は支承装置で支持し、水平転倒
方向の動きないし荷重に対しては補強枠、特に隔壁板の
剛性で支持する。

従って、本発明は、モルレール桁に作用する鉛直及び水
率転倒方向の荷重を補強枠を介して確実に支持できると
ともに、該桁の伸縮ならびに傾きなどの変位を円滑に逃
がすことができ、また、補強枠の棚板を利用して桁の可
動及び固定端を自由に構成できるため、支承装置を簡単
な構造にでき、更に、上板の上面が車輌の走行面となり
、モルレール桁相互の継目部のジヨイントとして機能す
るなど、従来の支承構造では得られない多大の効果を有
する。

以下、本発明を第３図ないし第６図に示す実施例に基い
て詳細に説明する。

図において、Ｇはモルレール桁、Ｂは橋脚、Ｃは支承装
置である。

ｌは下端部を橋脚Ｂに埋設固定された補強枠である。

２は補強枠１を構成する一対の側板で、該側板２はその
板面が橋軸方向に沿い、かつモルレール桁の幅と実質的
に等しい間隔を・もって相対向せしめられ、該相対向す
る内壁３にはすべり板４が配されている。

６は補強枠ｌを構成する隔壁板で、該隔壁板６は下部５
Ａと上部５Ｂとからなり、その板面が橋軸方向に向けら
れている。下部５Ａは側板２の橋軸方向の内壁３の等分
位置に当接して、溶接などの手段により側板２と一体に
連結されている。また、上部５Ｂは側板２より突出する
ととも、に、その端部にモルレール桁Ｇの縦断面形状に
対応する逃げ溝６が形成されている。隔壁板５け袖強枠
ｌを構造的に補強する、すなわち剛性を付与する役目を
もつものである。

７は補強枠ｌを構成する棚板で、該棚板７は隔壁板５を
橋軸方向に挾んで対向する側板２間に、かつ該側板２の
内壁３に配したすべり板４の下方に位置せしめ、その板
面を水平方向に沿わせて側板２及び隔壁板５に溶接など
の手段によって一体に配されている。８は該棚板７に設
けられた角形状の係止孔である。

９は補強枠ｌを構成する縦断面形状が下向きコの字状を
なす上板で、該上板９はその内壁ｌＯにすべり板１１が
配されている。該上板９はまた、この上面な車輛が走行
する走行面としての機能を有するものである。このため
、モルレール桁Ｇとの間隙に充填材２６が充填され、走
行面の段差を生じないようにする。この充填材はエキス
パンションジヨイントであっても、あるいはフィンガー
タイプのジヨイントであってもよい。

１２は補強枠ｌを構成する連結板で、該連結板１２は側
板２とモルレール桁Ｇに被冠された上板９を補強枠１が
桁Ｇ端部を覆うように溶接などの手段によって一体に連
結するものであり、その形状は隔壁板５の逃げ溝６に合
致するように形成されている。

１３は支承装置Ｃ′？：構成する底板で、該底板１３は
その上面に橋軸方向に沿う凹溝１４が、相対向する面が
テーパー状Ｚなす端縁部１５を残して設けられている。

１３ａはアンカ一部材である。

１６は支承装置ＣＺ構成する可動体で、該可動体１６は
上面に凸曲面１７が、また下面に該凸曲面１７の軸線と
直交するテーパー溝１８が形成されている。そして、該
可動体１６は底板３の凹溝１４内に凸曲面１７の軸線を
橋軸直角方向に向けて載置される。１９は可動体テーパ
ー溝１８に嵌合される調整片、２０は可動体１６の側面
と底板の端縁部１５間に嵌合される保持片である。

２１．２２はモルレール桁Ｇの端部側面に一体に配され
た下部及び上部摺接板で、該下部摺接板２１は補強枠１
の側板２に配されたすべり板４に、また、該上部摺接板
２２は補強枠・１の上板９内に配されたすべり板１１に
それぞれ摺接するものである。

２３はモルレール桁Ｇの端部下面に突出してかつ一体に
配され、補強枠１の棚板７に設けた係止孔８に嵌装され
て係合する摺動板で、該摺動板２３は支承装置Ｃを構成
する可動体の凸面曲１７に摺接するものである。２３ａ
はアンカ一部材である。

そして、該摺動板２３は補強枠１の棚板７に設けた係止
孔８と拘束的あるいは遊動的に係合することによって、
モルレール桁Ｇの可動端および固定端を構成するもので
あろ１゜すなわち、モルレール桁Ｇの一方の端部に摺動
板２３を補強枠ｌの係止孔８に対し、橋軸方向への桁Ｇ
の伸縮ならびに傾きを逃がし得る比較的大きな隙間（い
わゆる伸縮用隙間）２４を有するよう、に形成して配す
ること、換言すれば、支承装置Ｃの可動体１６上を該摺
動板２３が隙間２４の範囲内を橋軸方向に移動可能にす
ることによって可動端が構成される。また、桁Ｇの他方
端部に摺動板２３を補強枠ｌの棚板７に設けた係止孔８
に対し、桁Ｇの傾きのみを逃がし得る比較的小さな隙間
（いわゆる傾動用隙間）２５を有するように形成して配
すること、換言すれば、支承装置Ｃの可動体１６上を該
摺動板２３が橋軸方向に移動するの乞拘束し、傾きのみ
を隙間２５で逃がすようにすることによって固定端が構
成される。

斜上の構成よりなる各部材（補強枠、支承装置）の橋脚
Ｂ、橋桁Ｇへの設置手順について以下に述べる。

まず、モルレール桁Ｇの製作時に予じめ該桁Ｇの端部側
面には摺接板２１．２２を、下面には摺動板２３をそれ
ぞれ配してモルレール桁を製作する。

また、橋脚Ｂには、底板１３と可動体１６とからなる支
承装置Ｃを底板１３のアンカ一部材１３ａをもって埋設
固定するとともに、補強枠ｌを上板９と連結板１２とを
除いた状態で、かつ該補強枠１の棚板７の係止孔８と支
承装置Ｃの可動体１６とが合致する関係位置において該
補強枠ｌの下部を埋設固定する。

しかる後、橋脚Ｂ上にモルレール桁Ｇをその端部が補強
枠ｌ内で支承装置Ｃ上に摺接するように載置する。すな
わち、桁Ｇを該桁Ｇの端部側面に配した下部摺接板２１
が補強枠１の側板内壁３に配したすべり板４に摺接し、
かつ桁Ｇの下面に配した摺動板２３が補強枠１の棚板の
係止孔８に係合して支承装置Ｃの可動体１６の凸曲面１
７に摺接し、桁Ｇの一方の端部が可動端に、他方の端部
が固定端となるように載置せしめる。

次いで、補強枠ｌの隔壁板５を挾んで相対向するように
配された桁Ｇの相対位置な支承装置Ｃで調整する。すな
わち、その上下方向の位置を可動体のテーパー溝１８に
嵌合した調整片１９の進退で、また水平方向の位置を底
板１３の端縁部１５と可動体１６との間に配した保持片
２０の進退で調整し、かつその位置を該調整片１９と保
持片ｚＯで保持せしめる。

そして、該桁Ｇの位置調整後、補強枠１の上板９と連結
板１２を、該上板９をその内壁１０に配したすべり板１
１が桁Ｇの側面上部摺接板２２に摺接するように該桁Ｇ
端部に被冠せしめ、次いで連結板１２で該上板９と側板
２ケ一体に連結することによって、桁Ｇの端部を覆い、
かつその側面な挾持摺接するように補強枠ｌを構成して
、該桁Ｇを支承せしめるものである。

このように、モルレール桁Ｇを補強枠１と支承装置Ｃと
で支承することにより、桁Ｇの伸縮ならびに傾きなどの
変位は、該桁Ｇの側面に配した摺接板２１，２２と補強
枠１に配したすべり板４゜１１の摺接で案内せしめて、
９桁Ｇ下面に配した摺動板２３と支承装置Ｃの可動体１
６の摺接で逃がし、また桁Ｇに作用する鉛直方向の荷重
は支承装置Ｃで支持し、更に水平転倒方向（第３図の図
中矢印ｅ方向）の動きおよび荷重は、補強枠１特に隔壁
板５の剛性で支持されるため、支承装置Ｃには該方向の
動き及び荷重は作用せず、更に桁Ｇの浮上りは該桁Ｇの
端部を８５袖強枠ｌで拘束せしめられるとともに、該浮
上りによる桁Ｇの落下防止も行えるものである。

本発明は斜上の実施例の構成のみに限定されるものでは
な（、本発明の基本的技術思想を逸脱しない範囲内で種
々設計変更が可能である。

すなわち、■　斜上の実施例では連結板１２をモルレー
ル桁の断面に対応して配したが、モルレール桁Ｇの形状
さえ許せば（例えば凹部がない単純な長方形状断面）、
連結板１２は適宜省略され得るものである。この場合、
側板２と上板９とは直接接合され、また、すべり板もモ
ルレール桁の側面形状に応じて配される。

■　斜上の実施例では補強枠ｌの一方を桁Ｇの可動端に
、他方を固定端とした態様がとられているが、両方を固
定端（この場合、桁の他端をともに可動端とする）ある
いは可動端（この場合、桁の他端をともに固定端とする
）とする態様をとることは自由である。

■　斜上の実施例では支承装置Ｃを底板１３と上面に凸
曲面１７を有する可動体１６より構成した態様を示した
が、該支承装置Ｃは底板１３の構成を変えることにより
、可動体１６Ｙ他の態様、例えばローラー、ベアリング
プレートなどの態様にできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はモルレール格の配置並びに作用説明
図、第３図は本発明のモルレール桁の支承構造を示す縦
断正面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線の縦断側面図、第
５図は支承装置の構成を示す斜視図、第６図は補強枠及
びモルレール桁の構成を示す斜視図である。 Ｂ・・・・・・橋脚、Ｇ・・・・・・モルレール桁、Ｃ
・・・・・・支承装置、ｌ・・・・・・補強枠、２・・
・・・・側板、３・・・・・・内壁、４．１１・・・・
・・すべり板、５・・・・・隔壁板、７・・・・・・棚
板、８・・・・・・係止孔、２３・・・・・・摺動板。 特許出願人 オイレス工業株式会社 代理人 弁理士　池　１）仁　士 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、橋脚向上で端面が相対向するようにして配されると
   ともにその端部の下面に摺動板１３）を突出して取り付
   けたモルレール桁（Ｇ）と、橋脚＋Ｂｌ上に設置され前
   記摺動板（２Ｂ）’＆介してモルレール桁（Ｇｌを支持
   する支承装置（Ｃ１と、橋脚（刊上に埋設固定され前記
   相対向するモルレール桁（Ｇｌの端部を被冠して介装さ
   れる補強枠（１）とからなり、前記補強枠（１）は、橋
   軸方向に沿い前記モルレール桁（Ｇ）の幅と等しい間隔
   でもって相対向して配されるとともにその内壁（（至）
   に前記モルレール桁（Ｇｌの側面と摺接するすべり板（
   ４１，（１ｍ）′？：有する側板（２）と、前記相対向
   するモルレール桁（Ｇ）の間に介装され、前記側板（２
   ）の中央を区切って板面を橋軸方向に向けて配される隔
   壁板（６）と、前記隔壁板（５）ヲ橋軸方向に挾んで側
   板（２）間に水平方向に配されるとともに前記モルレー
   ル桁ｔＧｌ下面の摺動板（２３）ｆｆ：嵌合係止する係
   止孔（８）を有する棚板（７）と、前記側板（２１に連
   なって前記モルレール桁（Ｇ）の上端面を覆う上板（９
   ）とから構成されてなる、 ことを特徴とするモルレール桁の支承構造。