JP3335111B2 - 鉄道車両走行用路面の伸縮継手 - Google Patents
鉄道車両走行用路面の伸縮継手Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両走行用路
面の伸縮継手に関する。
面の伸縮継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の一種である浮上式車両は、軌
道を浮上走行する他、該軌道に設けられた走行路を車輪
によって走行することがある。この走行路には所定スパ
ンごとに該走行路の温度による長手方向の伸縮を許容す
るための継目（不連続部）が設けられている。従って、
上記車輪による走行の場合には、走行路の継目を円滑に
通過することができるように伸縮継手を設ける必要があ
る。
道を浮上走行する他、該軌道に設けられた走行路を車輪
によって走行することがある。この走行路には所定スパ
ンごとに該走行路の温度による長手方向の伸縮を許容す
るための継目（不連続部）が設けられている。従って、
上記車輪による走行の場合には、走行路の継目を円滑に
通過することができるように伸縮継手を設ける必要があ
る。
【０００３】そのような伸縮継手としては、継目遊間を
跨ぐようにゴム板を架け渡して該ゴム板の上面を走行路
面と面一にする方式、継目遊間の両側にゴム材を敷いて
その上に金属板を架け渡し、該金属板の両側に遊隙を形
成する方式、一対の金属製櫛形フェイスプレートを噛み
合わせる方式等が提案されている。
跨ぐようにゴム板を架け渡して該ゴム板の上面を走行路
面と面一にする方式、継目遊間の両側にゴム材を敷いて
その上に金属板を架け渡し、該金属板の両側に遊隙を形
成する方式、一対の金属製櫛形フェイスプレートを噛み
合わせる方式等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ゴム板を架け
渡す方式の場合、ゴム板が輪荷重によって沈み、良好な
走行性の確保という面で不利になる。ゴム材を敷いてそ
の上に金属板を架け渡す方式の場合も、輪荷重によって
ゴム材が変形し金属板が沈むという問題があり、さらに
車体の着地時等においてタイヤが金属板によって損傷す
ることがある。さらに、浮上式車両には車輪としてゴム
タイヤが設けられる他、該タイヤがパンクしたときのた
めにそれよりも小径の金属製補助輪が設けられ、さらに
は緊急着地用の金属製車輪も設けられることがある。こ
のような金属製車輪はゴムタイヤのようには衝撃を吸収
することができないため、伸縮継手には車輪の落ち込み
を招くような広い遊間を形成することはできない。
渡す方式の場合、ゴム板が輪荷重によって沈み、良好な
走行性の確保という面で不利になる。ゴム材を敷いてそ
の上に金属板を架け渡す方式の場合も、輪荷重によって
ゴム材が変形し金属板が沈むという問題があり、さらに
車体の着地時等においてタイヤが金属板によって損傷す
ることがある。さらに、浮上式車両には車輪としてゴム
タイヤが設けられる他、該タイヤがパンクしたときのた
めにそれよりも小径の金属製補助輪が設けられ、さらに
は緊急着地用の金属製車輪も設けられることがある。こ
のような金属製車輪はゴムタイヤのようには衝撃を吸収
することができないため、伸縮継手には車輪の落ち込み
を招くような広い遊間を形成することはできない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記金属板橋架方式及び
櫛形フェイスプレートはいずれも金属板を横にして用い
る横型であるが、本発明は、金属板を縦にして用いる縦
型継手方式を採用し、これにゴム継手を組み合わせるこ
とによって、上記問題を解決した。
櫛形フェイスプレートはいずれも金属板を横にして用い
る横型であるが、本発明は、金属板を縦にして用いる縦
型継手方式を採用し、これにゴム継手を組み合わせるこ
とによって、上記問題を解決した。
【０００６】すなわち、この出願の発明は、浮上式車両
の車輪が走行する走行路の所定スパンごとに設けられる
継目に設けられ、該走行路の温度変化に基づく長手方向
の伸縮を許容しながら浮上式車両の車輪を円滑に走行さ
せるための伸縮継手であって、各々垂直な板面を台形波
状にジグザグに曲折させて継目長手方向に延び、互いの
凹部と凸部とを向かい合わせることによって台形波状に
ジグザグに曲折した波形の遊隙を形成するように対設さ
れた一対の波形縦板と、上記一対の波形縦板の対向する
内面に両側面を固着して上記波形遊隙の上端開口部を埋
めるように設けられたゴム継手とを備え、上記波形縦板
は、その背部に打設された上記走行路の路面を形成する
コンクリートと一体に結合され、上記波形縦板の上端面
及びゴム継手の上面が上記コンクリート走行路面と実質
的に面一になるように設けられ、上記ゴム継手の上面の
中央には、上記波形遊隙と同様にジグザグに曲折して継
目長手方向に延びる波形伸縮溝が形成され、上記ゴム継
手の継目長手方向に直線状に延びる部分の上面には上記
波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に延びる直線伸縮
溝が形成され、上記ゴム継手の継目長手方向に対して斜
めに延びる部分の上面には、上記波形伸縮溝のみが設け
られていることを特徴とする。
の車輪が走行する走行路の所定スパンごとに設けられる
継目に設けられ、該走行路の温度変化に基づく長手方向
の伸縮を許容しながら浮上式車両の車輪を円滑に走行さ
せるための伸縮継手であって、各々垂直な板面を台形波
状にジグザグに曲折させて継目長手方向に延び、互いの
凹部と凸部とを向かい合わせることによって台形波状に
ジグザグに曲折した波形の遊隙を形成するように対設さ
れた一対の波形縦板と、上記一対の波形縦板の対向する
内面に両側面を固着して上記波形遊隙の上端開口部を埋
めるように設けられたゴム継手とを備え、上記波形縦板
は、その背部に打設された上記走行路の路面を形成する
コンクリートと一体に結合され、上記波形縦板の上端面
及びゴム継手の上面が上記コンクリート走行路面と実質
的に面一になるように設けられ、上記ゴム継手の上面の
中央には、上記波形遊隙と同様にジグザグに曲折して継
目長手方向に延びる波形伸縮溝が形成され、上記ゴム継
手の継目長手方向に直線状に延びる部分の上面には上記
波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に延びる直線伸縮
溝が形成され、上記ゴム継手の継目長手方向に対して斜
めに延びる部分の上面には、上記波形伸縮溝のみが設け
られていることを特徴とする。
【０００７】これによれば、一方の波形縦板による凸部
と他方の波形縦板による凸部とが波形遊隙を存して言わ
ば噛み合った状態になっているから、浮上式車両の車輪
は継目を通過するときに波形遊隙のゴム継手に大きな荷
重をかけることなく、従って、波形遊隙への車輪の実質
的な落ち込みを招くことなく、一方の凸部から他方の凸
部へと円滑に移行することができる。また、上記波形縦
板を金属によって形成しても、その路面への露出面積は
僅かであり、車体着地時にタイヤが損傷することを避け
るうえで有利である。
と他方の波形縦板による凸部とが波形遊隙を存して言わ
ば噛み合った状態になっているから、浮上式車両の車輪
は継目を通過するときに波形遊隙のゴム継手に大きな荷
重をかけることなく、従って、波形遊隙への車輪の実質
的な落ち込みを招くことなく、一方の凸部から他方の凸
部へと円滑に移行することができる。また、上記波形縦
板を金属によって形成しても、その路面への露出面積は
僅かであり、車体着地時にタイヤが損傷することを避け
るうえで有利である。
【０００８】上記波形遊隙はゴム継手によって塞がれて
いるが、ゴム自体は変形可能であるから、走行路の伸縮
（波形遊隙の伸縮）は許容され、また、この波形遊隙に
異物が嵌まることがゴム継手によって防がれる。
いるが、ゴム自体は変形可能であるから、走行路の伸縮
（波形遊隙の伸縮）は許容され、また、この波形遊隙に
異物が嵌まることがゴム継手によって防がれる。
【０００９】上記ゴム継手の継目長手方向に直線状に延
びる部分には波形伸縮溝だけでなく、直線伸縮溝が形成
されているから、伸縮性が高い。このことは、ゴム継手
の波形縦板からの剥離防止に有利に働く。すなわち、当
該直線状に延びる部分では、走行路の伸縮によって波形
縦板とゴム継手との接着面に剥離方向（接着面に対して
垂直の方向）の力が作用するが、上述の如くその部分で
はゴム継手自体の伸縮性が高いから、剥離し難いもので
ある。
びる部分には波形伸縮溝だけでなく、直線伸縮溝が形成
されているから、伸縮性が高い。このことは、ゴム継手
の波形縦板からの剥離防止に有利に働く。すなわち、当
該直線状に延びる部分では、走行路の伸縮によって波形
縦板とゴム継手との接着面に剥離方向（接着面に対して
垂直の方向）の力が作用するが、上述の如くその部分で
はゴム継手自体の伸縮性が高いから、剥離し難いもので
ある。
【００１０】これに対して、ゴム継手の継目長手方向に
対して斜めに延びる部分には波形伸縮溝のみしか設けら
れていないが、この部分では走行路の伸縮は波形縦板と
ゴム継手との接着面に対して剥離方向ではなく剪断方向
の力として作用するため、本来が剥離し難く、波形伸縮
溝だけで当該伸縮を吸収することができる。また、この
斜めに延びる部分では、ゴム継手が剪断方向の変形をす
ることができるから、ゴム継手自体の伸縮許容量が大き
い。
対して斜めに延びる部分には波形伸縮溝のみしか設けら
れていないが、この部分では走行路の伸縮は波形縦板と
ゴム継手との接着面に対して剥離方向ではなく剪断方向
の力として作用するため、本来が剥離し難く、波形伸縮
溝だけで当該伸縮を吸収することができる。また、この
斜めに延びる部分では、ゴム継手が剪断方向の変形をす
ることができるから、ゴム継手自体の伸縮許容量が大き
い。
【００１１】また、上記波形縦板は、その全体を非金属
製とすることもできるが、強度等を考慮し、波形縦板の
下部を金属によって形成し、上部を非金属、例えばセラ
ミックスによって形成することが好適である。
製とすることもできるが、強度等を考慮し、波形縦板の
下部を金属によって形成し、上部を非金属、例えばセラ
ミックスによって形成することが好適である。
【００１２】この出願のさらに他の発明は、浮上式車両
の車輪が走行する走行路の所定スパンごとに設けられる
継目に設けられ、該走行路の温度変化に基づく長手方向
の伸縮を許容しながら浮上式車両の車輪を円滑に走行さ
せるための伸縮継手であって、各々垂直な板面を台形波
状にジグザグに曲折させて継目長手方向に延び、互いの
凹部と凸部とを向かい合わせることによって台形波状に
ジグザグに曲折した波形の遊隙を形成するように対設さ
れた一対の金属製波形縦板と、上記一対の波形縦板の対
向する内面に両側面を固着して上記波形遊隙の上端開口
部を埋めるように設けられたゴム継手とを備え、上記波
形縦板は、その背部に打設された上記走行路の路面を形
成するコンクリートと一体に結合され、上記波形縦板の
上端面は上記コンクリート走行路面よりも低く形成さ
れ、上記ゴム継手より側方に張り出したフランジが波形
縦板の上端面を覆っており、該ゴム継手の上面が上記コ
ンクリート走行路面と実質的に面一に形成され、上記ゴ
ム継手の上面の中央には、上記波形遊隙と同様にジグザ
グに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝が形成さ
れ、上記ゴム継手の継目長手方向に直線状に延びる部分
の上面には上記波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に
延びる直線伸縮溝が形成され、 上記ゴム継手の継目長手
方向に対して斜めに延びる部分の上面には、上記波形伸
縮溝のみが設けられていることを特徴とする。
の車輪が走行する走行路の所定スパンごとに設けられる
継目に設けられ、該走行路の温度変化に基づく長手方向
の伸縮を許容しながら浮上式車両の車輪を円滑に走行さ
せるための伸縮継手であって、各々垂直な板面を台形波
状にジグザグに曲折させて継目長手方向に延び、互いの
凹部と凸部とを向かい合わせることによって台形波状に
ジグザグに曲折した波形の遊隙を形成するように対設さ
れた一対の金属製波形縦板と、上記一対の波形縦板の対
向する内面に両側面を固着して上記波形遊隙の上端開口
部を埋めるように設けられたゴム継手とを備え、上記波
形縦板は、その背部に打設された上記走行路の路面を形
成するコンクリートと一体に結合され、上記波形縦板の
上端面は上記コンクリート走行路面よりも低く形成さ
れ、上記ゴム継手より側方に張り出したフランジが波形
縦板の上端面を覆っており、該ゴム継手の上面が上記コ
ンクリート走行路面と実質的に面一に形成され、上記ゴ
ム継手の上面の中央には、上記波形遊隙と同様にジグザ
グに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝が形成さ
れ、上記ゴム継手の継目長手方向に直線状に延びる部分
の上面には上記波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に
延びる直線伸縮溝が形成され、 上記ゴム継手の継目長手
方向に対して斜めに延びる部分の上面には、上記波形伸
縮溝のみが設けられていることを特徴とする。
【００１３】すなわち、この発明では、波形縦板の上端
を若干下げ、その上をゴム継手のフランジで覆うように
したものである。このようにしても、ゴム継手自体は継
目長手方向にジグザグに曲折して延びたものであるか
ら、先に説明したように、車輪が継目を通過するときに
は一方の凸部から他方の凸部へと移行しゴム継手の上に
は大きな荷重を及ぼすことはないから、車輪の落ち込み
は防がれる。また、ゴム継手はそのフランジによって波
形縦板に支持されるから、該波形縦板からの脱落防止に
有利になる。
を若干下げ、その上をゴム継手のフランジで覆うように
したものである。このようにしても、ゴム継手自体は継
目長手方向にジグザグに曲折して延びたものであるか
ら、先に説明したように、車輪が継目を通過するときに
は一方の凸部から他方の凸部へと移行しゴム継手の上に
は大きな荷重を及ぼすことはないから、車輪の落ち込み
は防がれる。また、ゴム継手はそのフランジによって波
形縦板に支持されるから、該波形縦板からの脱落防止に
有利になる。
【００１４】
【発明の効果】従って、本発明によれば、一対の波形縦
板による縦型継手方式に波形伸縮溝と直線伸縮溝とを有
するゴム継手を組み合わせたから、走行路の伸縮を許容
する上で有利になるとともに、ゴム継手の波形縦板から
の剥離を防止することができ、車輪が継目を通過すると
きの落ち込みを抑えてこれを円滑に通過させることがで
き、浮上式車両の走行性を良好なものにすることがで
き、しかも、車体着地時のタイヤの損傷を防ぐことがで
きる。
板による縦型継手方式に波形伸縮溝と直線伸縮溝とを有
するゴム継手を組み合わせたから、走行路の伸縮を許容
する上で有利になるとともに、ゴム継手の波形縦板から
の剥離を防止することができ、車輪が継目を通過すると
きの落ち込みを抑えてこれを円滑に通過させることがで
き、浮上式車両の走行性を良好なものにすることがで
き、しかも、車体着地時のタイヤの損傷を防ぐことがで
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】＜実施形態１＞ 図１に示す浮上式車両用のコンクリート製軌道（ガイド
ウエイ）において、１は浮上式車両の車輪が走行する一
段高くなった走行路、２は該軌道の所定スパンごとに設
けられた継目、３は側壁であり、走行路１の継目部に波
形の伸縮継手４が設けられている。側壁３には地上側コ
イルが設けられる（図示省略）。
ウエイ）において、１は浮上式車両の車輪が走行する一
段高くなった走行路、２は該軌道の所定スパンごとに設
けられた継目、３は側壁であり、走行路１の継目部に波
形の伸縮継手４が設けられている。側壁３には地上側コ
イルが設けられる（図示省略）。
【００１６】図２及び図３に示すように、上記走行路１
の伸縮継手４は、一対の波形縦板５，５、ゴム継手６、
後打ちコンクリート部７等によって構成されている。波
形縦板５は、垂直な板面を台形波状にジグザグに曲折さ
せて継目長手方向（走行路と交差する方向）に延びた非
磁性のステンレス製波板によって形成されている。この
波形縦板５は鋼板その他の金属板によって形成すること
も可能である。この一対の波形縦板５，５は、互いの凹
部と凸部とを向かい合わせることによってその両者間に
波形の遊隙８を形成している。また、波形縦板５の上端
面は上方へ若干凸になったアールがつけられ一方の側面
から他方の側面にわたって角がないように滑らかに形成
されている。
の伸縮継手４は、一対の波形縦板５，５、ゴム継手６、
後打ちコンクリート部７等によって構成されている。波
形縦板５は、垂直な板面を台形波状にジグザグに曲折さ
せて継目長手方向（走行路と交差する方向）に延びた非
磁性のステンレス製波板によって形成されている。この
波形縦板５は鋼板その他の金属板によって形成すること
も可能である。この一対の波形縦板５，５は、互いの凹
部と凸部とを向かい合わせることによってその両者間に
波形の遊隙８を形成している。また、波形縦板５の上端
面は上方へ若干凸になったアールがつけられ一方の側面
から他方の側面にわたって角がないように滑らかに形成
されている。
【００１７】なお、この明細書では、相手側へ突出した
部分を凸部といい、相対的に凹んだ部分を凹部といって
いる。波形縦板５の凸部の下面には底板９が設けられ、
また、波形縦板５の背面にはアンカー１０が突出してい
る。
部分を凸部といい、相対的に凹んだ部分を凹部といって
いる。波形縦板５の凸部の下面には底板９が設けられ、
また、波形縦板５の背面にはアンカー１０が突出してい
る。
【００１８】ゴム継手６は、上記波形遊隙８に介装され
てその両側面が上記波形縦板５，５の対向する内面に焼
き付け接着された中実体であって、下部は下方へいくに
従って幅狭になるように形成されている。このゴム継手
６は波形遊隙８と同様にジグザグに曲折して継目長手方
向に延びている。
てその両側面が上記波形縦板５，５の対向する内面に焼
き付け接着された中実体であって、下部は下方へいくに
従って幅狭になるように形成されている。このゴム継手
６は波形遊隙８と同様にジグザグに曲折して継目長手方
向に延びている。
【００１９】このゴム継手６の中央には、同様にジグザ
グに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝１１が形
成されている。また、このゴム継手６の継目長手方向に
直線状に延びる部分には波形伸縮溝１１に沿ってその両
側に直線状に延びる直線伸縮溝１２，１２が形成されて
いる。ゴム継手６の継目長手方向に対して斜めに延びる
部分には、図４にも示すように波形伸縮溝１１のみが設
けられている。
グに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝１１が形
成されている。また、このゴム継手６の継目長手方向に
直線状に延びる部分には波形伸縮溝１１に沿ってその両
側に直線状に延びる直線伸縮溝１２，１２が形成されて
いる。ゴム継手６の継目長手方向に対して斜めに延びる
部分には、図４にも示すように波形伸縮溝１１のみが設
けられている。
【００２０】左右の直線伸縮溝１２は中央の波形伸縮溝
１１よりも浅くなっている。これら伸縮溝１１，１２は
いずれもゴム継手６の上面に開口している。
１１よりも浅くなっている。これら伸縮溝１１，１２は
いずれもゴム継手６の上面に開口している。
【００２１】後打ちコンクリート部７は、波形縦板５の
背部に該波形縦板５とアンカー１０を介して一体に結合
するように打設されている。この後打ちコンクリート部
７の上面と走行路１の本体コンクリート部１ａの上面と
は面一に形成されていて、この両者はコンクリート走行
路面を形成している。また、上記波形縦板５及びゴム継
手６の上面は当該コンクリート走行路面と面一に形成さ
れている。
背部に該波形縦板５とアンカー１０を介して一体に結合
するように打設されている。この後打ちコンクリート部
７の上面と走行路１の本体コンクリート部１ａの上面と
は面一に形成されていて、この両者はコンクリート走行
路面を形成している。また、上記波形縦板５及びゴム継
手６の上面は当該コンクリート走行路面と面一に形成さ
れている。
【００２２】上記伸縮継手４は、走行路１の継目２を存
して相対する本体コンクリート部１ａ，１ａに段下げ部
１ｂ，１ｂを形成し、その中央に上記波形縦板５，５及
びゴム継手６を備えてなる継手部材を配置し、各波形縦
板５の背部の上記段下げ部１ｂにコンクリートを打設す
ることによって構築することができる。
して相対する本体コンクリート部１ａ，１ａに段下げ部
１ｂ，１ｂを形成し、その中央に上記波形縦板５，５及
びゴム継手６を備えてなる継手部材を配置し、各波形縦
板５の背部の上記段下げ部１ｂにコンクリートを打設す
ることによって構築することができる。
【００２３】この実施形態の場合、ゴム継手６の継目長
手方向に直線状に延びる部分には波形伸縮溝１１だけで
なく、直線伸縮溝１２，１２が形成されているから、伸
縮性が高い。このことは、ゴム継手６の波形縦板５から
の剥離防止に有利に働く。すなわち、当該直線状に延び
る部分では、走行路１の伸縮によって波形縦板５とゴム
継手６との接着面に剥離方向（接着面に対して垂直の方
向）の力が作用するが、上述の如くその部分ではゴム継
手６自体の伸縮性が高いから、剥離し難いものである。
手方向に直線状に延びる部分には波形伸縮溝１１だけで
なく、直線伸縮溝１２，１２が形成されているから、伸
縮性が高い。このことは、ゴム継手６の波形縦板５から
の剥離防止に有利に働く。すなわち、当該直線状に延び
る部分では、走行路１の伸縮によって波形縦板５とゴム
継手６との接着面に剥離方向（接着面に対して垂直の方
向）の力が作用するが、上述の如くその部分ではゴム継
手６自体の伸縮性が高いから、剥離し難いものである。
【００２４】これに対して、ゴム継手６の継目長手方向
に対して斜めに延びる部分には波形伸縮溝１１のみしか
設けられていないが、この部分では走行路１の伸縮は波
形縦板５とゴム継手６との接着面に対して剥離方向では
なく剪断方向の力として作用するため、本来が剥離し難
く、波形伸縮溝１１だけで当該伸縮を吸収することがで
きる。また、この斜めに延びる部分では、ゴム継手６が
剪断方向の変形をすることができるから、ゴム継手６自
体の伸縮許容量が大きい。
に対して斜めに延びる部分には波形伸縮溝１１のみしか
設けられていないが、この部分では走行路１の伸縮は波
形縦板５とゴム継手６との接着面に対して剥離方向では
なく剪断方向の力として作用するため、本来が剥離し難
く、波形伸縮溝１１だけで当該伸縮を吸収することがで
きる。また、この斜めに延びる部分では、ゴム継手６が
剪断方向の変形をすることができるから、ゴム継手６自
体の伸縮許容量が大きい。
【００２５】なお、上記波形伸縮溝１１については、そ
の複数本を平行に設けることができる。この点は次の実
施形態２，３も同様である。
の複数本を平行に設けることができる。この点は次の実
施形態２，３も同様である。
【００２６】＜実施形態２＞ 本形態については、図５にその要部のみを示す。すなわ
ち、この形態は、波形縦板５の下部が鋼板によって形成
され、その上端部がセラミックスよりなる非金属部５ａ
によって形成されていることを特徴とする。従って、浮
上式車両の金属車輪が波形縦板５の金属部に直接接触す
ることが避けられる。
ち、この形態は、波形縦板５の下部が鋼板によって形成
され、その上端部がセラミックスよりなる非金属部５ａ
によって形成されていることを特徴とする。従って、浮
上式車両の金属車輪が波形縦板５の金属部に直接接触す
ることが避けられる。
【００２７】＜実施形態３＞ 本形態については、図６にその要部のみを示す。すなわ
ち、この形態は、波形縦板５，５の上端がコンクリート
走行路面よりも低く形成され、この波形縦板５，５の上
にゴム継手６の上部より左右に張り出したフランジ６
ａ，６ａが被さっている点に特徴がある。波形縦板５の
上端面は斜めに且つ外側から内側へ向かって円弧状に下
降するように形成されている。ゴム継手６の上面は、そ
のフランジ６ａ，６ａを含めてコンクリート走行路面と
面一に形成されている。
ち、この形態は、波形縦板５，５の上端がコンクリート
走行路面よりも低く形成され、この波形縦板５，５の上
にゴム継手６の上部より左右に張り出したフランジ６
ａ，６ａが被さっている点に特徴がある。波形縦板５の
上端面は斜めに且つ外側から内側へ向かって円弧状に下
降するように形成されている。ゴム継手６の上面は、そ
のフランジ６ａ，６ａを含めてコンクリート走行路面と
面一に形成されている。
【００２８】従って、ゴム継手６はそのフランジ６ａ，
６ａによって波形縦板５，５に支持されるから、該波形
縦板５，５からの脱落が防止される。また、波形縦板５
の上端面は斜めに且つ円弧状に形成されているから、ゴ
ム継手６のフランジ６ａに輪荷重が加わっても、そのゴ
ム切れが防止される。
６ａによって波形縦板５，５に支持されるから、該波形
縦板５，５からの脱落が防止される。また、波形縦板５
の上端面は斜めに且つ円弧状に形成されているから、ゴ
ム継手６のフランジ６ａに輪荷重が加わっても、そのゴ
ム切れが防止される。
【００２９】なお、ゴム継手６のフランジ６ａを波形縦
板５の上端面を越えてその外側へさらに延長し、その延
長端を波形縦板５の外面に当接させること、換言すれ
ば、フランジ６ａの下面に溝を形成して、該溝を波形縦
板５の上端部に上から嵌め込むようにすることもでき
る。その場合、波形縦板５の上端面は、その両側の角を
おとして丸みをもたせること、ひいては上端部全体を上
方へ凸の円弧状に形成することが、上記ゴム切れを防止
するうえで好適である。フランジ６ａの波形縦板５の外
側への突出量は数ｃｍ以下にすること、特に１ｃｍ前後
にすることが、浮上式車両の良好な走行性を確保すると
いう観点から好ましい。
板５の上端面を越えてその外側へさらに延長し、その延
長端を波形縦板５の外面に当接させること、換言すれ
ば、フランジ６ａの下面に溝を形成して、該溝を波形縦
板５の上端部に上から嵌め込むようにすることもでき
る。その場合、波形縦板５の上端面は、その両側の角を
おとして丸みをもたせること、ひいては上端部全体を上
方へ凸の円弧状に形成することが、上記ゴム切れを防止
するうえで好適である。フランジ６ａの波形縦板５の外
側への突出量は数ｃｍ以下にすること、特に１ｃｍ前後
にすることが、浮上式車両の良好な走行性を確保すると
いう観点から好ましい。
【図１】浮上式車両用のコンクリート製軌道を示す一部
断面にした斜視図。
断面にした斜視図。
【図２】伸縮継手の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】伸縮継手の他の例を示す図３と同様の断面図。
【図６】伸縮継手のさらに他の例を示す図３と同様の断
面図。
面図。
１ 鉄道車両走行用路面 １ａ 本体コンクリート部 １ｂ 段下げ部 ２ 継目 ３ 側壁 ４ 伸縮継手 ５ 波形縦板 ５ａ 非金属部 ６ ゴム継手 ６ａ フランジ ７ 後打ちコンクリート部 ８ 波形遊隙 ９ 底板 １０ アンカー １１ 波形伸縮溝 １２ 直線伸縮溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 中槙 利明 (56)参考文献 特開 昭50−111839（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−189207（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−100506（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−123007（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 25/30 - 25/32 E01B 2/00 E01C 11/02 - 11/12
Claims (3)
- 【請求項１】 浮上式車両の車輪が走行する走行路の所
定スパンごとに設けられる継目に設けられ、該走行路の
温度変化に基づく長手方向の伸縮を許容しながら浮上式
車両の車輪を円滑に走行させるための伸縮継手であっ
て、 各々垂直な板面を台形波状にジグザグに曲折させて継目
長手方向に延び、互いの凹部と凸部とを向かい合わせる
ことによって台形波状にジグザグに曲折した波形の遊隙
を形成するように対設された一対の波形縦板と、 上記一対の波形縦板の対向する内面に両側面を固着して
上記波形遊隙の上端開口部を埋めるように設けられたゴ
ム継手とを備え、 上記波形縦板は、その背部に打設された上記走行路の路
面を形成するコンクリートと一体に結合され、 上記波形縦板の上端面及びゴム継手の上面が上記コンク
リート走行路面と実質的に面一になるように設けられ、 上記ゴム継手の上面の中央には、上記波形遊隙と同様に
ジグザグに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝が
形成され、 上記ゴム継手の継目長手方向に直線状に延びる部分の上
面には上記波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に延び
る直線伸縮溝が形成され、 上記ゴム継手の継目長手方向に対して斜めに延びる部分
の上面には、上記波形伸縮溝のみが設けられ ていること
を特徴とする鉄道車両走行用路面の伸縮継手。 - 【請求項２】 請求項１に記載されている鉄道車両走行
用路面の伸縮継手において、 上記波形縦板は、下部が金属によって形成され、上部が
非金属によって形成されていることを特徴とする鉄道車
両走行用路面の伸縮継手。 - 【請求項３】 浮上式車両の車輪が走行する走行路の所
定スパンごとに設けられる継目に設けられ、該走行路の
温度変化に基づく長手方向の伸縮を許容しながら浮上式
車両の車輪を円滑に走行させるための伸縮継手であっ
て、 各々垂直な板面を台形波状にジグザグに曲折させて継目
長手方向に延び、互いの凹部と凸部とを向かい合わせる
ことによって台形波状にジグザグに曲折した波形の遊隙
を形成するように対設された一対の金属製波形縦板と、 上記一対の波形縦板の対向する内面に両側面を固着して
上記波形遊隙の上端開口部を埋めるように設けられたゴ
ム継手とを備え、 上記波形縦板は、その背部に打設された上記走行路の路
面を形成するコンクリートと一体に結合され、 上記波形縦板の上端面は上記コンクリート走行路面より
も低く形成され、上記ゴム継手より側方に張り出したフ
ランジが波形縦板の上端面を覆っており、該ゴム継手の
上面が上記コンクリート走行路面と実質的に面一に形成
され、 上記ゴム継手の上面の中央には、上記波形遊隙と同様に
ジグザグに曲折して継目長手方向に延びる波形伸縮溝が
形成され、 上記ゴム継手の継目長手方向に直線状に延びる部分の上
面には上記波形伸縮溝に沿ってその両側を直線状に延び
る直線伸縮溝が形成され、 上記ゴム継手の継目長手方向に対して斜めに延びる部分
の上面には、上記波形伸縮溝のみが設けられ ていること
を特徴とする鉄道車両走行用路面の伸縮継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27879797A JP3335111B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 鉄道車両走行用路面の伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27879797A JP3335111B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 鉄道車両走行用路面の伸縮継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117204A JPH11117204A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3335111B2 true JP3335111B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=17602316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27879797A Expired - Fee Related JP3335111B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 鉄道車両走行用路面の伸縮継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3335111B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154763A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-28 | Otis Elevator Co | エレベータ昇降路及びエレベータ装置 |
| CN105672067B (zh) * | 2016-01-21 | 2017-04-26 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构 |
| CN113373785B (zh) * | 2021-06-30 | 2022-10-18 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种大跨度高速磁浮桥梁的梁缝分散结构 |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP27879797A patent/JP3335111B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11117204A (ja) | 1999-04-27 |
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