JP2547954B2 - 道路橋の継目部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路橋の継目部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の継目部構造として、ジグザグに
曲折して継目長手方向に延びる一対の波形竪板を当該継
目部において互いの凹部と凸部とが対向するように立設
することによって、ジグザグに曲折して継目長手方向に
延びる波形遊間を形成し、この両波形竪板の背部にコン
クリートを打設することによってコンクリート凹凸版を
形成してなるものが知られている（特公昭６２−５１３
２４号公報参照）。この場合の波形竪板にはコンクリー
ト打設時のコンクリート洩れを防止する底板や堰板が付
設されていて、背部のコンクリート凹凸版は床版遊間上
に突出した所謂片持ち状態になっている。

【０００３】ところで、近年は荷重の大きな車両の増大
に対処することができるよう床版厚が厚い道路橋が構築
され、あるいは既設の道路橋の床版の増厚施工がなされ
ている。このように床版が厚く耐荷強度が大きい道路橋
にあっては荷重の大きな車両が走行することになるた
め、上述の如き道路橋の継目部構造においても、波形竪
板によるコンクリート凹凸版をさらに厚くしてその耐荷
強度の向上を図ることが考えられる。

【０００４】これに対して、鋼橋の継目部構造として、
特公昭５７−２５６８２号公報に記載されているよう
に、鋼桁上面から路面まで立ち上がった背の高い波形竪
板を形成し、該波形竪板の下端の底板を鋼桁に高力ボル
トによって結合するという提案はある。これによれば、
波形竪板の背部に耐荷強度が高いコンクリート凹凸版を
形成することができる。

【０００５】また、特公昭６０−１７８８３号公報に
は、上部波形竪板と下部波形竪板とを互いに一部重ね合
わせて溶接することによって全体として背の高い波形竪
板を形成するという提案が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、先の２つの従
来技術のうち前者のような鋼桁に底板を固定して波形竪
板を立ち上げる方式は、鋼橋には採用することができて
も、鋼桁を備えていないコンクリート橋（ＲＣ橋，ＰＣ
橋）には採用することができない。また、この方式を鋼
橋に採用するにしても、波形竪板の上端を路面高さに合
わせることが難しいという問題がある。すなわち、道路
橋の床版厚は、道路幅員の全長にわたって一定厚さには
形成されておらず、路面に横断勾配をつくる関係で例え
ば幅員の中央部が厚く両端が薄くなっており、また、コ
ンクリートを打設した際に設計厚よりも若干厚くなった
りあるいは薄くなったりすることがあり、さらに、桁の
キャンバの戻りが設計通りにならず床版端部の高さが狂
うこともある。

【０００７】従って、波形竪板を個々の道路継目部の床
版厚さに応じてその都度製作する必要あるとともに、高
さの異なる波形竪板を多数準備する必要がある。さら
に、このような背の高い波形竪板を平板の曲げ加工によ
って製作することも難しい。しかも、波形竪板の上端を
路面高さに合わせること自体が実際には難しく、波形竪
板の上端が路面よりも高くなった場合には車両の走行性
が極めて悪くなる。

【０００８】これに対して、後者の提案の場合、背が比
較的低い上部波形竪板と下部波形竪板とを使用するか
ら、製作の難しさは軽減されるとともに、上下の波形竪
板の重ね合わせ量を変えることによって全高の調節が可
能になるが、部品点数が多くなってコスト高になるとと
もに、上下の波形竪板を隙間なく重ね合わせることが難
しいという問題がある。

【０００９】すなわち、このような重ね合わせを行なう
には、上下の波形竪板の波のピッチを重ね合わせができ
るように調整する必要があり、さらに、その寸法精度が
高いことが必要になるが、実際にそのような波形竪板を
製作することは至難なことであり、所期の重ね合わせが
できないことが多くなる。また、路面に横断勾配がある
場合には、上部の波形竪板を路面の勾配に合わせて若干
傾ける必要があるが、そのことは当該上部波形竪板が略
水平に配置される下部波形竪板に対して若干傾くことを
意味し、そのことも上下の波形竪板の重ね合わせが難し
くなる一因となっている。さらに、上部波形竪板と下部
波形竪板とを重ね合わせる場合、当該重ね合わせのため
に各波形竪板の背を余分に高くする必要がある。

【００１０】そこで、本発明は、鋼橋及びコンクリート
橋のいずれにも採用することができる、耐荷強度が大き
く且つ部材の製作性、施工性に優れた継目部構造を提供
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段及びその作用】本発明は、
このような課題に対して、従来、波形竪板を設けて道路
継目部の遊間上に突出した片持ち状態のコンクリート凹
凸版を形成していたのは、波形遊間を形成して車両走行
性を高めるためであるが、コンクリート凹凸版自体が継
目遊間上に突出していなくとも、波形遊間が継目部に形
成されるならば所期の車両走行性が得られ、かえって、
コンクリート凹凸版を片持ち状態にしないことによっ
て、高い耐荷強度が得られること、さらに波形竪板に底
板等を付設する必要がなくなって構造が簡単になること
を見出だし、本発明を完成するに至ったものである。以
下、上記課題を解決する各手段について具体的に説明す
る。

【００１２】−請求項１に係る発明− 請求項１に係る発明は、道路橋の継目部に、各々道路橋
の継目の長手方向に直線状に延びる平端面を有し、互い
の該平端面が直線状遊間を存して対向する一対の下部コ
ンクリート版が形成され、上記各下部コンクリート版の
上面に、各々ジグザグに曲折して継目長手方向に延び上
記直線状遊間の上に路面に開口した波形遊間を形成する
よう互いの凹部と凸部とを対向させてなる一対の波形竪
板が、各々の凸部を上記下部コンクリート版から上記直
線状遊間側に離れないように位置付けて配設され、上記
各波形竪板の背部にコンクリートが打設されて、該波形
竪板によって波形端面が形成された上部コンクリート版
が形成されていることを特徴とする道路橋の継目部構造
である。

【００１３】当該発明においては、一対の波形竪板によ
って路面に開口した波形遊間が形成されているから、良
好な車両走行性が得られる。そして、上記波形竪板は凸
部が下部コンクリート版の上面から直線状遊間側に離れ
ないように位置付けられて配設されているから、該波形
竪板によって波形端面が形成された上部コンクリート版
は、その全体が下部コンクリート版に支持され、所謂片
持ち状態にはならない。よって、道路継目部の耐荷強度
が高いものになる。

【００１４】−請求項２に係る発明− 請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載された道路
橋の継目部構造において、上記波形竪板が、その凸部を
該波形竪板の板厚分だけ上記直線状遊間上に突出させて
配設されていることを特徴とする。

【００１５】当該発明においては、波形遊間の幅を上記
板厚分の突出量だけ狭くすることができ、車両走行性の
向上に有利になる。

【００１６】

【発明の効果】従って、請求項１に係る発明によれば、
道路橋の継目部に、互いの平端面が直線状遊間を存して
対向する一対の下部コンクリート版を形成し、一対の波
形竪板によって路面に開口した波形遊間を形成するとと
もに、該波形竪板を凸部が下部コンクリート版から上記
直線状遊間側に離れないように位置付けることによっ
て、波形竪板の背部の上部コンクリート版をその全体が
下部コンクリート版の上に支持されるようにしたから、
上記波形遊間によって良好な車両走行性を得ながら、道
路継目部の耐荷強度を高いものにすることができるとと
もに、施工性の向上、構造の簡単化が図れ、コストを下
げることができる。

【００１７】請求項２に係る発明によれば、上記波形竪
板の凸部を該波形竪板の板厚分だけ上記直線状遊間上に
突出させるようにしたから、それだけ波形遊間が狭くな
り、車両走行性の向上に有利になる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１９】＜実施例１＞ −構造− 図１に示す道路橋の継目部構造において、１は下部コン
クリート版、２は下部コンクリート版１の上に形成され
た上部コンクリート版、３は上部コンクリート版２の端
面を形成する波形竪板、４は下部コンクリート版１，１
によって形成された直線状遊間、５は直線状遊間４の上
に上記波形竪板３，３によって形成され且つ路面に開口
した波形遊間である。

【００２０】上記下部コンクリート版１は、コンクリー
ト床版６と一体に形成されて道路橋端部の下層部を構成
しており、その端面は図２に破線で示すように継目長手
方向に直線状に延びる垂直な平端面１ａに形成されてい
る。この下部コンクリート版１，１の対向する平端面１
ａ，１ａが上記直線状遊間４を形成している。従って、
この直線状遊間４とは継目長手方向に直線状に延びた遊
間である。

【００２１】上記波形竪板３は図２に示すようにジグザ
グに曲折して継目長手方向に延びたものであり、この波
形竪板３によって形成された上記上部コンクリート版２
の端面はジグザグに曲折して継目長手方向に延びた波形
端面になっている。また、波形竪板３，３は、上記下部
コンクリート版１，１の上において、各凸部が上記下部
コンクリート版１，１から離れて上記直線状遊間４の上
に突出しないように位置付けられ、且つ互いの凹部３ａ
と凸部３ｂとが対向するように配設されている。従っ
て、この波形竪板３，３によって形成された波形遊間５
は、ジグザグに曲折して継目長手方向に延びたものにな
っている。

【００２２】さらに、本例の場合、上記波形竪板３の凸
部３ｂは該波形竪板３の板厚分だけ上記直線状遊間４の
上に突出し、波形遊間５は直線状遊間４の同じ遊間幅に
なっている。

【００２３】上記波形遊間５にはシール部材７が介装さ
れていて、該シール部材７の両側部は上部波形竪板３，
３の内面に固着されている。シール部材７の内部には
砂、液状ゴム等による充填材を詰めるようにしてもよ
い。なお、上記シール部材７に代えて液状シールゴムの
流し込みのみによって上記波形遊間５のシールを行なう
ようにしたり、断面矩形のスポンジ状弾性体を波形竪板
３，３の内面に貼付けすることによって当該シールを行
なうようにしてもよい。

【００２４】また、上記波形竪板３の背面にはアンカー
８が突設され、上記上部コンクリート版２に埋設されて
いる。なお、図１及び図２において、９はコンクリート
床版６の舗装である。

【００２５】−構築方法− 上記継目部構造の構築は以下のようにして行なうことが
できる。

【００２６】道路橋を新設する場合には、その床版コン
クリート施工時に下部コンクリート版１を形成するとと
もに、箱抜きによって上部コンクリート版２を形成すべ
き部位に空間を形成する。

【００２７】次に、上記下部コンクリート版１，１によ
る直線状遊間４及び下部コンクリート版１，１の上にコ
ンクリート床版６の上面高さまで詰め物をし、該上面及
び詰め物の上に一連に舗装９を施す。

【００２８】上記詰め物の両側において上記舗装にコン
クリートカッターによって継目長手方向に切れ目を入
れ、詰め物の上の舗装をコンクリート破砕機によって砕
いて除去し、さらに上記詰め物を除去する。

【００２９】そうして、上記下部コンクリート版１，１
の上面に波形竪板３，３を上面が路面高さに一致するよ
うに立設し、その際に波形竪板３の凸部が該波形竪板３
の板厚分だけ直線状遊間４の上に突出するようにする。
そして、図３に示すように、直線状遊間４と波形遊間５
の下部にスポンジ形枠１０，１１を挿入し、波形竪板３
の背部にコンクリートを打設して上部コンクリート版２
を形成する。

【００３０】−作用効果− 従って、上記実施例によれば、一対の波形竪板３，３に
よって路面に開口した波形遊間５が形成されているか
ら、良好な車両走行性が得られるとともに、上部コンク
リート版２の全体を下部コンクリート版１の上に支持さ
せるようにしたから、道路継目部の耐荷強度が高いもの
になり、さらに、上記波形竪板３の凸部３ｂを該波形竪
板３の板厚分だけ直線状遊間３の上に突出させて波形遊
間５を直線状遊間４と同じ幅に形成したから、後述する
実施例２のように波形竪板３の凸部を突出させない場合
に比べて車両走行性の向上に有利になる。加えて、底板
や堰板は不要になるから、施工が容易になるとともに、
構造が簡単になる。

【００３１】なお、既設のジョイントを取り替える場合
や、既設の道路橋の増厚施工を行なう場合には、既設の
ジョイント部材を除去するとともに、道路橋の端部に切
欠き段部を形成する。そして、波形竪板３，３を配置
し、その背部にコンクリートを打設して上部コンクリー
ト版２を形成することになる。

【００３２】また、上記実施例では、上部コンクリート
版２が単層であるが、上部コンクリート版の下部をセメ
ントコンクリート層によって形成し、該セメントコンク
リート層の上に床版上面舗装９と同様のアスファルトコ
ンクリート舗装を施すようにする、つまり、上部コンク
リート版を２層に形成してもよい。

【００３３】＜実施例２＞本例は図４に要部のみが示さ
れており、波形竪板３をその凸部３ｂの遊間側の面が下
部コンクリート版１の平端面１ａと面一になるように位
置付けたものである。

【００３４】本例の場合は、夏場などにおいて道路橋が
伸長しても、波形竪板３の凸部が対向する下部コンクリ
ート版１の上端角部に接触するおそれは全くない。

【００３５】＜実施例３＞本例は図５に要部のみが示さ
れており、波形竪板３を上記実施例１と実施例２との中
間の態様で位置付けたものである。すなわち、波形竪板
３の凸部３ｂは該波形竪板３の板厚の半分だけ直線状遊
間４の上に突出している。

【００３６】＜実施例４＞本例は図６に要部のみが示さ
れており、先の各実施例に比べて波形竪板１２の振幅を
大きくした例であり、他は実施例１と同じである。本例
の場合は、波形遊間１３自体は広くなるが、波形竪板１
２の凸部と凹部とを結ぶ傾斜部の橋軸に対する傾斜角度
が大きくなるから、車両走行性は良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の道路橋の継目部構造の断面図

【図２】同例の道路橋の継目部の平面図

【図３】同例の上部コンクリート版の施工前の道路橋の
継目部を示す断面図

【図４】実施例２の道路橋の継目部構造の要部を示す断
面図

【図５】実施例３の道路橋の継目部構造の要部を示す断
面図

【図６】実施例４の道路橋の継目部の平面図

【符号の説明】

１ 下部コンクリート版 １ａ 平端面 ２ 上部コンクリート版 ３，１２ 波形竪板 ３ａ 凹部 ３ｂ 凸部 ４ 直線状遊間 ５，１３ 波形遊間 ６ コンクリート床版

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の継目部に、各々道路橋の継目の
   長手方向に直線状に延びる平端面を有し、互いの該平端
   面が直線状遊間を存して対向する一対の下部コンクリー
   ト版が形成され、 上記各下部コンクリート版の上面に、各々ジグザグに曲
   折して継目長手方向に延び上記直線状遊間の上に路面に
   開口した波形遊間を形成するよう互いの凹部と凸部とを
   対向させてなる一対の波形竪板が、各々の凸部を上記下
   部コンクリート版から上記直線状遊間側に離れないよう
   に位置付けて配設され、 上記各波形竪板の背部にコンクリートが打設されて、該
   波形竪板によって波形端面が形成された上部コンクリー
   ト版が形成されていることを特徴とする道路橋の継目部
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された道路橋の継目部構
   造において、 上記波形竪板が、その凸部を該波形竪板の板厚分だけ上
   記直線状遊間上に突出させて配設されていることを特徴
   とする道路橋の継目部構造。