JPS5849207Y2 - 道路橋の縦目地構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、橋梁および高架道路において、第８図に示す
ように互いに接する既設道路ａと拡巾新設道路すとの縦
目地Ｃ１または本線道路ｄと該本線道路に接続されるラ
ンプ等の側線道路ｅとの縦目地Ｃの相対向する側端部床
版遊間に構築する原書コンクリート層噛合型の縦目地構
造に関する。

道路橋の縦目地においては、例えば既設道路と新設道路
との間で温度変化によって生じる橋長方向のずれや、通
行車輌の荷重によって橋が撓む際に生じる対向端部の上
下動を許容せしめる必要がある。

そこで、従来、縦目地にはフィンガータイプの鋼製歯形
板を噛合せしめたものや、鋼製の波形端面板を噛合せし
めてその背部にコンクリートを打設したものが構築され
ているが、いずれも車の安全走行が確保できないという
欠点がある。

すなわち、前者の場合、鋼製歯形板が路面上に幅広く露
出するため通過する自動車の車輪がスリップすることが
あり、また後者の場合、波形端面板の高さが高くなると
鋼板を波形に屈曲加工するのが困難となるため、背部に
打設するコンクリートの厚さが制限されて車輌に対する
耐荷強度の大きい継手が得られないという憾みがあり、
さらに、端面板上端が路面に露出するため、上記スリッ
プの問題も有している。

本考案は、かかる点に鑑み、道路側端部の基部から複数
の原素型突出部が突出された相対向する歯形継手を、道
路表面とほぼ一致する高さより前記道路側端部の下端部
に至るまでコンクリート層によって形成して路面への鋼
板の露出をなくシ、車輌走行性に優れた道路橋の縦目地
構造を提供することを目的とする。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は本線道路２と側線道路３との縦目地構造である。

５，５は歯形継手であって、本線道路２および側線道路
３の側端部の基部６，６から複数の原素型突出部７，７
が道路幅員方向へ突出され、該原素型突出部が噛合遊間
８を存して噛合されている。

前記基部６および原素型突出部７は、道路表面１０とほ
ぼ一致する高さより道路側端部の下端１１に至るまで１
層のコンクリート層により形成され、内部に、道路幅員
方向へ伸びる主筋１２、橋長方向へ伸びる配力筋１３お
よびＵ字形の補強筋１４か′埋設されている。

１５は止水手段として設けられた樋体であって、歯形継
手５の底部に橋長方向へ一定間隔をもって設置された樋
体支持具１６により支持されている。

樋体支持具１６は、両側のフランジ１６ａ、１６ｂが、
それぞれ本線道路２および側線道路３のコンクリート床
版１７，１７に遊動自在に取り付けられている。

１８は舗装である。前記歯形継手５は、噛合遊間８に波
形の型枠を設置し、該型枠の背部にコンクリートを打設
することによって形成することができる。

また、歯形継手５は、第３図に示すように下部コンクリ
ート層１９の上に上部後打層２０を積層して形成する場
合もある。

上部後打層２０には、樹脂コンクリート、樹脂モルタル
、合成樹脂、ゴムまたは下部コンクリート層１９と同じ
コンクリートを適用する。

なお、上記実施例では止水手段として樋体を用いている
が、以下に述べる第４図乃至第７図に示すようなシール
部材を適用してもよい。

すなわち、第４図に示すシール部材は、噛合遊間８に断
面略Ｕ字形に屈曲されたＭ塑弾性部材２１を介装したも
のであって、該Ｍ塑弾性部材の両側に歯形継手５の端面
に密接して屈曲された波形板２２．２２が固着され、該
波形板の背面に突設した支持筋２３が歯形継手５に埋設
されている。

また、第５図に示すシール部材は、前記Ｍ塑弾性部材２
１の代わりに断面略Ｕ字形に屈曲されたＵ塑弾性部材２
４を適用したものである。

第６図に示すシール部材は、噛合遊間８にバックアツプ
材２５が両側を歯形継手５，５の端面に密着して介装さ
れ、該バックアツプ材２５の上に充填ゴム材２６が充填
されたものである。

また、第９図に示すシール部材は、断面略楕円形の弾性
体に鉄芯２７が埋設された１本または複数本（本例は３
本）のシールユニット２８を並列に連着したシーフ２９
が、両側を歯形継手５，５の端面に密着してなるもので
ある。

上記縦目地構造において、第１０図に示す如く、本線道
路２が通路車輛の荷重によって道路巾方向で撓み変形を
起こすと、歯形継手５，５間に上下方向の段差が生じる
が、各歯形継手５，５は噛合遊間８があるため互いに干
渉しない。

また、本線道路２と側線道路３との橋長方向のいずれも
噛合遊間８で許容される。

本考案は、以上に述べたように歯形継手がコンクリート
等により道路表面から道路側端部の下端に至るまで層厚
に形成されているため、通過車輛に対する耐荷強度が従
来のものに比べて格段と向上し、しかも歯形継手の上面
がコンクリートもしくはこれに類似する材料で形成され
ているため、従来のようなフェイスプレート等の金属板
による車輪のスリップを招くことなく、また、継目遊間
が波形であるため車輪の落ち込みによる自転車、オート
バイ等の転倒事故がなく、車輌の走行性が著しく向上し
、また、縦目地における対向端部の上下動および橋長方
向の変位も噛合遊間で許容されるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は道路橋の縦
目地構造の平面図、第２図は第１図のＩＩＩＩ線におけ
る断面図、第３図は縦目地構造の他の例を示す道路幅員
方向の断面図、第４図乃至第７図はいずれも止水手段の
他の例を示す道路幅員方向断面図、第８図および第９図
はいずれも伸縮装置の構築場所を示す道路橋の平面図、
第１０図は道路橋の撓み状態を示す断面図である。 １・・・・・・伸縮装置、２・・・・・・本線道路、３
・・・・・・側線道路、５・・・・・・歯形継手、６・
・・・・・基部、７・・・・・・原書型突出部、８・・
・・・・噛合遊間、１０・・・・・・道路表面、１１・
・・・・・道路側端部の下端部、１９・・・・・・下部
コンクリート層、２０・・・・・・上部後打層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに接する既設道路と拡巾新設道路との縦目地、また
   は本線道路と該本線道路に接続されるランプ等の側線道
   路との縦目地において、相対向する道路側端部には、基
   部から複数の原素型突出部を突出せしめた歯形継手が道
   路表面とほぼ一致する高さより前記道路側端部の下端に
   至るまでコンクリート層で形成され、両歯形継手の原素
   型突出部が波形の噛合遊間を存して噛合されたことを特
   徴とする道路橋の縦目地構造。