JPS5849205Y2 - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、橋および高架道路において、互ν）に接する
既設道路と拡巾新設道路の縦目地、または本線道路に接
続されたランプ等の側線道路の縦目地などの道路継目部
に構築する道路継目伸縮装置に関する。

上記の如き道路の縦目地の伸縮装置には、一般にフィン
ガータイプのジヨイントや、継目部に平板状の竪形端面
板を相対向して設置し、該両端面板間にゴム板を連結し
たものが知られている。

前者の場合、フィンガージヨイントのフェイスプレート
が路面上に幅広く露出するため通過する自動車の車輪が
スリップすることがあり、また、後者の場合、路面に両
端面板による溝が直線状に形成さるため、オートバイ、
自転車等の二輪車が畝溝に車輪をとられて転倒する事故
がしばしば発生し、いずれも車の安全走行が確保できな
いという問題があった。

また、従来より、例えば実開昭４９−６９２３３号公報
に開示されている如く、道路継目部において波形に屈曲
した一対の竪形端面板にて波形のジヨイント遊隙を形成
し、主桁の端部より支持具を介して樋体を遊間に吊下げ
たものもあるが、ジヨイント遊隙から流下した雨水によ
って鋼桁が腐食したり、あるいは雨水が樋体に導かれず
に樋体の両側から楊子へ漏洩するなどの不具合があった
。

また、実公昭５２−３９２９４号公報に記載されている
如く、一対の波形端面板を一対の縦板で両側がら挾み、
両組板間に樋を設けたものもあるが、雨水が縦板と樋の
隙間から漏れる不具合があった。

本考案は、かかる点に鑑み、波形に屈曲した一対の竪形
端面板にて波形のジヨイント遊隙を形成するとともに、
両竪形端面板の下方に樋体を配設し、この両竪形端面板
の下部を一対の排水プレートで両側から挾み、両排水プ
レートの下端間隙を樋体の溝巾よりも狭くしてこの排水
プレートの下端を樋体の内側に臨ましめることにより、
車輌走行性の向上を図る一方、ジヨイント遊隙から流下
した雨水がすべて排水プレートにより樋体へ導かれるよ
うになし、雨水による鋼桁の腐食や楊子への漏水を防止
するものである。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図に示すように、道路縦目地伸縮装置
１は、本線道路２と側線道路３との相対向する側端部床
版遊間に設置されている。

５は矩形波状の波形に屈曲して形成された竪形の端面板
であって、上端縁を道路表面にほぼ一致せしめ、がつ一
定のジヨイント遊隙を存して凹凸部を噛合せしめて対設
されている。

端面板５の背面には、アンカーバー等の補強材６，６・
・・・・・が道路幅員方向へ突設され、該補強材は、既
設の主筋７、支持鉄筋８および配力筋１０に交叉部を溶
接して結合され、端面板５の背面の下端縁に底板１１，
１１・・・・・・が固定されている。

端面板５，５を挾んでその両側下部に、平板状の排水プ
レー） １２．１２が溶接固定され、右側排水プレート
１２の上部背面および左側排水プレート１２の下部背面
にそれぞれさし筋１３．１３が道路幅員方向に突設され
、該排水プレートの下方に漏水防止手段である樋体１４
が設けられている。

樋体１４は、道路長手方向に所定間隔（例えば３ｍ間隔
）をもって配設された樋体支持枠１５によって支持され
、該支持枠は両端のフランジ１６ａ、１６ｂが、それぞ
れ本線道路２および側線道路３の床版１７ａ、１７ｂに
遊動自在に取り付けられている。

１８は端面板５の背部に打設されたコンクリート等の後
打ち材、１９は舗装である。

両排水プレー） １２．１２の間隔は樋体１４の溝巾よ
りも狭く、かつ、両排水プレート１２，１２ノ下端は床
版１７ａ、１７ｂの相対する端部コンクリート部の下面
より下方へ突出して樋体１４の内側に位置している。

本例の場合、道路の排水は、本線道路２の他端部に設け
られた集水口（図示せず）と、端面板５，５による遊隙
下方に設けられた樋体１４によってなされる。

次に、本実施例の施工方法の一例について説明する。

予め端面板５、補強部材６、底板１１．排水プレート１
２およびさし筋１３を、工場もしくは設置現場付近にお
いて溶接し組み立てる。

設置現場では、本線道路２側において端面板５の上端縁
を舗装置９表面高さにほぼ一致せしめて設定し、補強部
材６をコンクリート床版１７ｂの切欠部に設置された主
筋７、支持鉄筋８、配力筋１０にその交叉部を溶接して
連結し、該切欠部に後打ち材１８を打設する。

続いて側線道路３側において、端面板５の高さを本線道
路２側の端面板５の高さと一致せしめ、排水プレート１
２を側線道路３の側端の堰板としてコンクリート床版１
７ｂを形成する。

しかる後、本線道路２側と同様に補強部材６を各鉄筋７
，８゜１０にその交叉部を溶接して連結し、後打ち材１
８を打設する。

続いて、本線道路２および側線道路３の各コンクリート
床版１７ ａ 、１７ ｂの下部に樋体支持枠１５のフ
ランジ１６ ａ 、１６ ｂを遊動自在に取り付け、該
樋体支持枠１５に樋体１４を支持せしめて施工を完了す
る。

なお、上記端面板５は、矩形波状の波形に屈曲されてい
るが、本考案は矩形波状に限定するものでなく、曲線状
、三角波状など他の波形に屈曲した端面板を用いてもよ
い。

また、本考案は既設道路２ａに接する拡巾新設道路３ａ
の縦目地などにも適用することができる。

本考案は、以上の構成により、両端面板の路面露出面積
が少なく、シかも露出部分は波形であるため、自動車は
車輪に十分な摩擦を得ることができ、また二輪車もジヨ
イント遊隙が波形であるため、該間隙に車輪を取られる
ことがないなど通過する車の走行性が著しく向上し、か
つ、ジヨイント遊隙から流下した雨水はすべて排水プレ
ートにより樋体へ導かれるため、雨水による鋼桁の腐食
や楊子への水漏れが防止されるなど優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は道
路縦目地伸縮装置の後打ち材未施工の平面図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ線における同断面図、第３図および
゛第４図は道路の平面図である。 １・・・・・・道路縦目地伸縮装置、２・・・・・・本
線道路、３・・・・・・側線道路、５・・・・・・端面
板、６・・・・・・補強材、１４・・・・・・樋体、１
８・・・・・・後打ち材、２０・・・・・・伸縮部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路継目部において、波形に屈曲された一対の竪形端面
   板が上端縁を道路表面にほぼ一致せしめ、かつ波形のジ
   ヨイント遊隙を存して対設されているとともに、両竪形
   端面板の下方には道路継目部の遊間に沿って延びる樋体
   が設けられ、両竪形端面板は下部が前記遊間に沿って延
   びる一対の排水プレートで両側から挾まれ、両排水プレ
   ートの下端の間隔は樋体の両側部上端の間隔よりも狭く
   、かつ両排水プレートの下端が道路継目部のコンクリー
   ト部の下面よりも下方へ突出して樋体の内側に位置して
   いることを特徴とする道路継目伸縮装置。