JPS5851208Y2 - 橋，高架道路等構築体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ユニット化された路床ブロックの連結により
構築される橋、高架道路等構築体に関する。

従来、橋、高架道路等構築体は、構築すべき箇所にその
長さ方向に沿って予め架設された複数本の主桁上に、路
床部コンクリート打設用型枠を形成し、その内部に多数
の鉄筋を縦横に組み込んだ後コンクリートを流し込み、
コンクリートの硬化を待ってその上面舗装をなすと共に
、左右両側部に地履部の形成、及び高欄の取り付は等の
作業を行′うという方法がとられていたため、着手時か
ら完成までに長時間を要するばかりでなく、多大の費用
と労力を要するものであった。

なお、歩道橋等簡易橋の構築にあたっては、実公昭５０
−３１６２４号公報に記載のごとく、複数の強化プラス
チック床板を連続して並設することによって構築するも
のがあるが。

これは工期の短時間化には好ましいがプラスチックは素
材上十分な強度を有することができず、上面をトラック
等の重量物が走行する一般橋梁や、高架道路においては
、到底使用に耐えつるものではなかった。

またプラスチック床板相互間の連結も何ら配慮されてお
らず、この面でも一般橋架や高速道路の使用に耐えうる
ものではなかった。

そこで本考案では上記の如き欠点を解消し、強度性に優
れ、十分に重量物の走行に耐えることができ、さらに簡
単かつ短期間に完成せしめることができる橋、高架道路
等構築体を提供せんとするものである。

以下、本考案を添付図に示す一実施例に基いて具体的に
説明する。

第１図及び第２図において、Ｂは長手方向に所要平行間
隔で伸延する主桁であり、同主桁Ｂ上に複数の路床ブロ
ックＡが連設状態に取付けられている。

主桁ＢとしてはＨ型鋼等が考えられる。各路床ブロック
Ａはダクタイル鋳鉄製床板１の両端に地履部２，２′を
１体的に形成することによって構成される。

第３図から第６図に路床ブロックＡの詳細構造が示され
ている。

図示する如く、ダクタイル鋳鉄製床板１はその中央部を
他の部分より隆起させることもできる。

また同床板１はトラック等の重量物に対して十分な強度
を確保するためその裏面に補強リブを有しており、かか
る補強リブは少くとも床板１の裏面に突設した複数の縦
リブ３と横リブ４．４′とまり形成される。

ついで路床ブロックＡ相互間の連結構造について述べれ
ば、床板１の前部に設けた前部横リブ４はその上部及び
下部の離隔位置に斜辺突起５′と突条５をその端面から
突出状態に一体的に取付けている。

なお斜辺突起５′とは、漸次突出方向に幅を小さくする
突起をいう。

また床板１の後部をなす後部横リブ４′は、その上部及
び下部の離隔位置に斜辺肩部６′と条溝６を一体的に形
成しており、斜切肩部６′は上記斜辺突起５′と略同−
断面量を後部横リブ４′の上部から削除することによっ
て形成したものであり、また条溝６は突条５と略同−断
面形状を有するものである。

連結に際しては、路床ブロックＡの後部が横リブ４′に
隣接する路床ブロックＡの前部横リブ４を並設させ、つ
いで同隣接路床ブロックＡを連結方向（水平方向）に押
せば、斜切突起５′と斜切肩部６′はともに文字通り斜
切状態にあるので、斜切突起５′を容易かつ迅速に斜切
肩部６′上に密着載置することができ、また同時に突条
５も条溝６に密着嵌合する。

かかる密着載置及び密着嵌合に伴って後部横リブ４′の
中途部も斜切突起７と突条６によって密着挾持されるこ
とになる。

このように密着載置、密着嵌合及び密着挾持によって全
路床ブロックＡ実質的に一体化し、十分な連結強度を有
することができる。

また第７図において図中Ｃは伸縮吸収装置であり、路床
ブロックＡとほぼ同一構造をなし、かつ一方の連結部に
ノコ刃状凹凸が形成された伸縮吸収用路床ブロックＡ′
と、同ノコ刃状凹凸と噛合可能な路床ブロックＡ“との
組合せよりなるものであり、従来の方法における伸縮吸
収装置に比べて極めて優れた強度を発揮し、しかも故障
の際における伸縮吸収装置Ｃの交換作業を極めて容易に
行うことができるものである。

上記の如き効果はユニット化された路床ブロックの連結
により橋、高架道路等を構築するという本考案の根本的
な思想に基づくものである。

なお、路床ブロックＡの左右両側部に歩道部を一体的に
形成せしめておけば、舗装部を含めた橋、高架道路等の
形成も可能であり、更には、高欄、排水孔及び排水桝等
の附属物等を各路床ブロックＡに予め組み込んでおくこ
とも可能である。

以上述べてきた如く本考案は下記の効果を奏する。

（１）斜切突起の斜切肩部への密着載置、突条の条溝へ
の密着嵌合、及び斜切突起と突条による後部横リブ中途
部の密着挟持によって強固な連結を図ることができ、あ
らゆる振動に対して十分耐えうる。

（２）斜切突起と斜切肩部はともに斜切しているので、
両者の保合を容易かつ迅速に行うことができ、また突条
と条溝の嵌合も上記係合に案内されて円滑かつ正確に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図は同正面
図、第３図は路床ブロック単体の実施例を示す平面図、
第４図は第３図Ｉ−Ｉ線における断面図、第５図は第３
図■−■線における拡大端面図、第６図は伸縮吸収装置
の平面図、第７図は第６図ＩＩＩ−ＩＩＩ線における拡
大端面図を示す。 Ａ：路床ブロック、Ｂ：主桁、１：ダクタイル鋳鉄製路
床板、２．２’：地層部、３：縦リブ、４．４’ ：横
リブ、５：突条、５′：斜切突起、６：条溝、６′：斜
切肩部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （イ）両側に地履部２，２′を一体的に形成してなるダ
   クタイル鋳鉄製床板１、 （ロ）同床板１の裏面に一体的に突設されたダクタイル
   鋳鉄製の縦リブ３と横リブ４，４′、（ハ）前部横リブ
   ４の上部及び下部に離隔して設けた斜切突起５′と突条
   ５、 （ニ）後部横リブ４′の上部及び下部に離隔して設けた
   斜切肩部６′と条溝６ とよりなる複数の路床ブロックＡを、斜切突起５′を斜
   切肩部６′に載置するとともに突条５を条溝６に嵌合し
   、かつ斜切突起６′と突条５にて後部横リブ４′中途部
   を挾持させることによって連結したことを特徴とする橋
   高架道路等構築体。