JPS629363Y2

JPS629363Y2 -

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Publication number: JPS629363Y2
Application number: JP2021583U
Authority: JP
Priority date: 1983-02-14
Filing date: 1983-02-14
Publication date: 1987-03-04
Also published as: JPS59125510U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、橋梁、高架道路などの道路継目部の
構造に関する。

一般に道路継目部には鋼製あるいはゴム製のジ
ヨイント部材が取り付けられ、該ジヨイント部材
の背部にセメントコンクリート、樹脂コンクリー
トなど種々のコンクリートが打設されているが、
車両の走行に伴う轍ぼりなどによつてコンクリー
ト部の表面が摩耗し、ジヨイント部材とコンクリ
ート部との間に段差を生じることがある。この段
差のために、車輛の走行性が阻害されるととも
に、車輛が段差を通過する際の衝撃によつて騒音
および振動が発生するとともに、コンクリート部
のひび割れやジヨイント部材の早期破損を招くと
いう不具合が従来よりある。また、降雪地域では
車輛は車輪にチエーンを装着したり、スパイクタ
イヤを用いることが多く、さらに、除雪車が走行
することが多いが、上記段差を生じた場合、チエ
ーンやスパイクタイヤにより車輛通過時の衝撃が
大きくなるとともに、除雪車のスクレーパがジヨ
イント部材に当たり、該ジヨイント部材を破損す
るという問題がある。

これに対し、実開昭56−33303号公報に開示さ
れている如く、道路継目部のコンクリート部に平
板、つまり、横型の保護板を配設するという提案
はある。しかるに、この提案の場合、保護板剥離
防止のために、該保護板にアンカーを取り付ける
必要があり、また、保護板下面へのコンクリート
の充填が不十分となり易く、車輛の輪荷重によつ
て保護板が撓み、走行性を害するとともに、コン
クリート部のひび割れを生じるおそれもある。

本考案は、かかる点に鑑み、道路継目部のコン
クリート部に、多数のたて型保護強化板（以下、
単にたて板という。）、つまりたて板を道路巾方向
および道路長手方向に間隔をおいて配設し、各た
て板の上端を道路表面に略一致せしめてなる道路
継目部の構造を提供し、前記従来の問題点を解消
するものである。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づ
いて説明する。

〈実施例１〉本例は第１図および第２図に示されている。１
は道路のジヨイント手段、２は床版、３は舗装、
４は道路継目部の遊間、５は該遊間４に臨む道路
端部に形成した切欠段部、６は該切欠段部５に打
設した後打コンクリート部であり、片側の後打コ
ンクリート部６には後述するたて板列７，８が設
けられている。

ジヨイント手段１において、１１，１１は鋼製
の平板状のジヨイント部材であつて、遊間４側に
波形面１２が形成されている。両ジヨイント部材
１１，１１は波形のジヨイント遊間１３を存して
噛合状態に対設されており、シール板１４ととも
にアンカーボルト１５で後打コンクリート部６に
固定されている。１６はＵ字状のスターラツプ
筋、１７は逆Ｕ字状の補強筋、１８は通し筋であ
る。また、シール板１４の中央のＵ字状伸縮部の
上にはシール材１９が充填され、シール材１９の
上は被覆材２０で覆われている。

後打コンクリート部６において、前側たて板列
７および後側たて板列８は、それぞれ複数の前側
たて板２１および後側たて板２２を道路巾方向に
間隔Ｓをおいて配設して構成されており、たて板
列とは、換言すれば複数のたて板を、道路巾方向
に間隔をおいて並設してなるたて板群のことであ
る。前側たて板２１は上端に水平部２３が形成さ
れ、後側たて板２２は上端に後方へ下降傾斜した
傾斜部２４が形成されており、さらに、両たて板
２１，２２のいずれにも下方に開口した凹部２
５，２６が形成されている。

前側たて板２１とジヨイント部材１１との間お
よび前側たて板２１と後側たて板２２との間には
微小間隙（例えば５〜20mm程度）S₁，S₂が設けら
れている。また、前側たて板２１の上端の水平部
２３は道路表面と略同じ高さに設定され、一方、
後側たて板２２は傾斜部２４の前端が前側たて板
２１の水平部２３と同じ高さになされている。さ
らに、本例の場合、前側たて板２１と後側たて板
２２とが道路長手方向に直線状に並んでいる。

各たて板２１，２２の道路巾方向の間隔Ｓは30
〜400mm程度であり、本実施例では一般車輛のタ
イヤ巾よりも狭く、例えば100mm程度に設定され
ている。

施工に際しては、床版２，２の端部に形成した
切欠段部５，５にアンカーボルト１５，１５をセ
ツターを用いて吊下げ、該アンカーボルト１５、
スターラツプ筋１６、補強筋１７および通し筋１
８の各接点を溶接等により連結する。しかる後、
片側の切欠段部５に前側たて板２１および後側た
て板２２を配設し、両たて板２１，２２を前記各
鉄筋に溶接して保持する。そして、両切欠段部
５，５にコンクリートを打設して後打コンクリー
ト部６，６を形成し、アンカーボルト１５，１５
にジヨイント部材１１，１１およびシール板１４
を固定する。

上記構造において、車輛は第２図に矢符Ａで示
す如くたて板２１，２２を配設した一方の後打コ
ンクリート部６側から、ジヨイント手段１を越え
て他方の後打コンクリート部６側へと走行する。
この走行に際して、たて板２１，２２を設けた後
打コンクリート部６は、前側たて板２１の水平部
２３が道路表面に略一致しているため、タイヤが
該水平部２３の上を通過し、轍ぼりによる摩耗が
少なくなる。

一方、後側たて板２２の傾斜部２４の上方にお
いては、後打コンクリート部６の摩耗を生じ、該
傾斜部２４が露出することがあるが、車輛のタイ
ヤは傾斜部２４の上を滑らかに移行し、車輛走行
性に悪影響を生じることがない。また、後側たて
板２２、前側たて板２１およびジヨイント部材１
１の各部材間に間隙S₁，S₂が設けられているた
め、後側たて板２２が車輛走行に伴つて受ける衝
撃は前側たて板２１およびジヨイント部材１１に
伝わることがなく、前側たて板２１およびジヨイ
ント部材１１の破損を招くことがない。この点に
ついては、除雪車が通過する場合も同様で、除雪
車のスクレーパは後側たて板２２の傾斜部２４の
上を滑り、後側たて板２２の破損を招くことが防
止されるとともに、前側たて板２１およびジヨイ
ント部材１１の破損も生じない。

また、後打コンクリート部６は、前側たて板列
７と後側たて板列８とが設けられていることによ
り、かかるたて板で補強され、車輛通過時の輪荷
重等によつてコンクリートのひび割れを招くこと
が防止される。

さらに、本例の場合、各たて板２１，２２の下
方へ開口した凹部２５，２６は通し筋１８との連
結部となり、また、凹部２５，２６に介在するコ
ンクリートによつて各たて板２１，２２の道路長
手方向へのずれ動きが防止される。

なお、上記実施例では、片側の後打コンクリー
ト部６にのみたて板を配設したが、両側の後打コ
ンクリート部６，６にたて板を配設してもよい。

また、上記実施例ではジヨイント部材１１、前
側たて板２１および後側たて板２２の間に間隙
S₁，S₂を設けたが、S₁およびS₂を実質的にゼロと
し、ジヨイント部材１１、前側たて板２１および
後側たて板２２の三者を当接状態に設ける場合も
ある。かかる場合でも、仮りに前側たて板２１あ
るいは後側たて板２２が破損した場合、破損した
たて板のみを交換することができ、補修が容易で
ある。

〈実施例２〉本例は第３図に示し、たて板の配列方式が実施
例１と異なる例である。

すなわち、前側たて板列２７においては、各た
て板２１が実施例１と同様に道路巾方向に間隔Ｓ
をおいて且つジヨイント部材１１との間に微小間
隙S₁を存して配設され、一方、後側たて板列２８
においては、各たて板２２が各前側たて板２１の
間に臨むように配設されている。換言すれば、前
側たて板２１と後側たて板２２とは道路巾方向に
おいて千鳥状に配設されている。前側たて板２１
と後側たて板２２とは実施例１と同じものであ
り、実施例１と同じ構成部材には実施例１と同じ
符号を用いている。この符号については以下に述
べる実施例３乃至５についても同様である。

〈実施例３〉本例は第４図および第５図に示し、先の実施例
とはたて板およびその配列方式が異なる例であ
る。

すなわち、本例は前側たて板列３１と後側たて
板列３２に同一のたて板３３が使用されており、
該たて板３３は上端前部に水平部３４が形成さ
れ、該水平部３４に続いて上端後部に後方へ下降
傾斜した傾斜部３５が形成されている。また、た
て板３３にはアンカー部材３６，３６が下方へ向
けて突設されている。

しかして、たて板３３の配列方式は、前側たて
板列３１の各たて板３３の間に後側たて板列３２
の各たて板３３の前部が入つた状態、つまり、前
側たて板列３１のたて板３３の傾斜部３５と後側
たて板列３２のたて板３３の水平部３４とをオー
バーラツプさせた状態にしたものである。各たて
板３３のアンカー部材３６は、通し筋１８などの
鉄筋に連結されている。

〈実施例４〉本例は第６図に示されており、たて板の配列方
式が先の実施例と異なる例である。

すなわち、前側たて板列４１と後側たて板列４
２の各たて板２１は道路長手方向に対して斜めに
配列されている。本例のたて板２１は、前側たて
板列４１および後側たて板列４２のいずれも実施
例１の前側たて板と同じものを適用している。

本例の場合、車輛のタイヤはたて板２１の上に
その側縁あるいは後縁から斜めに乗り上がること
になるため、各たて板２１とその背部の後打コン
クリート部６との間に若干の段差が生じても車輛
走行性を悪くすることがない。

なお、たて板には第４図に示すたて板３３を用
いてもよく、さらに、前側たて板列と後側たて板
列とを実施例３で示す如くオーバーラツプさせて
もよい。

〈実施例５〉本例は第７図に示されており、たて板の配列方
式が先の実施例とは異なる例である。

すなわち、本例の場合、ジヨイント部材１１に
近い側から順に第１たて板列５１、第２たて板列
５２および第３たて板列５３が後打コンクリート
部６に設けられている。各列のたて板２１はいず
れも実施例１の前側たて板と同じものであり、か
つ、第１たて板列５１と第３たて板列５３はたて
板２１が道路長手方向に対して同一方向に斜めに
配設され、第２たて板列５２のたて板２１は第１
たて板列５１および第３たて板列５３のたて板２
１とは逆方向に斜めになつている。

なお、たて板には第４図に示すたて板３３を用
いてもよく、また、たて板列の数については、第
１たて板列５１と第２たて板列５２の２列にする
場合、あるいは第３たて板列５３に続いて第４た
て板列を第２たて板列５２と同様に配列する場合
もあり、その列数は適宜増減することができる。

同様に、実施例３および実施例４の配列方式に
おいても、そのたて板列を３列以上にする場合も
ある。

次に、たて板の変形例について第８図乃至第１
２図に基づいて説明する。

第８図に示すたて板６０は、上端に水平部６１
を有し、下部には下方へ開口した凹部６２が形成
されたものであり、この凹部６２はその下端開口
部６２ａの巾を狭くし、開口部６２ａの両側に通
し筋を支持して溶接することができる受部６３，
６３を形成している。上端には第１図に示す後側
たて板２２のように傾斜部を形成する場合と第４
図に示すたて板３３のように水平部と傾斜部を形
成する場合がある。

第９図に示すたて板６５は、上端に水平部６６
を有し、かつ、道路長手方向に延びる長孔６７を
設けたものである。長孔６７には通し筋１８が挿
通される。なお、長孔６７に代えて正円孔にして
もよい。上端は第８図のたて板６０の場合と同様
に傾斜させてもよく、また、水平部と傾斜部とに
してもよい。

第１０図に示すたて板７０は、上端に水平部７
１を有し、かつ、前端部７２を下方へ突出せしめ
てＬ字状にしたものである。上端は第８図のたて
板６０の場合と同様に傾斜させてもよく、また、
水平部と傾斜部とにしてもよい。

第１１図に示すたて板７５は、上端に水平部７
６を有し、下端に後方へいくに従つて漸次高くな
つた傾斜部７７を設けたものである。本例の場
合、鎖線に示す如くジヨイント部材７８の背面よ
り突出せしめたアンカー部材７９と前記傾斜部７
７との間に通し筋１８を喰い込ませた状態に配筋
し、該通し筋１８をたて板７５とアンカー部材７
９とに溶接する。なお、たて板７５の上端は第８
図のたて板６０の場合と同様に傾斜させてもよ
く、また水平部と傾斜部とで構成してもよい。

第１２図には、例えば実施例１のような配列方
式において採用する前側たて板８０と後側たて板
８１とが示されている。両たて板８０，８１はい
ずれもアンカー８２，８２が設けられており、前
側たて板８０は上端に水平部８３が形成され、後
側たて板８１は水平部８４と傾斜部８５とが形成
されている。後側たて板８１の水平部８４は傾斜
部８５よりも短く、後側たて板８１から前側たて
板８０へのタイヤや除雪車のスクレーパの移行を
円滑にする作用を呈する。また、このようなアン
カー配筋方式のたて板の場合、実施例１の凹部開
口方式のたて板に比べて板取りに際しての残材が
少なくなる。

なお、本考案において、たて板を配設するコン
クリート部の構成材料としては、通常のセメント
コンクリート以外に、アスフアルトコンクリー
ト、樹脂コンクリート、樹脂モルタル、合成樹脂
など打設して固化せしめることができる他の土木
材料を用いてもよい。

また、本考案は、鋼橋の他、RC桁橋、PC桁
橋、鋼床版橋、橋台などにも適用することができ
る。

以上のように、本考案によれば、道路端部のコ
ンクリート部に上端を道路表面に略一致せしめた
たて板の列を複数列設けたため、かかるたて板に
よつてコンクリート部表面の摩耗が防止されると
ともに、コンクリート部がたて板によつて補強さ
れ、車輛走行時の荷重などによるコンクリート部
のひび割れが防止されるという優れた効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は実
施例１の道路継目部の構造を示す断面図、第２図
は同平面図、第３図は実施例２の道路継目部の構
造の要部を示す平面図、第４図は実施例３のたて
板を示す側面図、第５図は同例における第３図と
同様の図、第６図および第７図はそれぞれ実施例
４および実施例５における第３図と同様の図、第
８図乃至第１２図はそれぞれたて板の変形例を示
す側面図である。１……ジヨイント手段、２……床版、３……舗
装、４……遊間、６……後打コンクリート部、
７，２７，３１，４１……前側たて板列、８，２
８，３２，４２……後側たて板列、１１，７８…
…ジヨイント部材、２１，２２，３３，６０，６
５，７０，７５，８０，８１……たて板、５１，
５２，５３……たて板列。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

道路継目部のコンクリート部に、複数のたて型
保護強化板が道路巾方向に間隔をおいて配設され
てたて板列が構成され、該たて板列が道路長手方
向に複数列設けられ、各たて板の上端は道路表面
に略一致していることを特徴とする道路継目部の
構造。