JPS5925923Y2 - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、橋梁、高架道路の道路継目部に構築する伸縮
装置に関する。

従来、第６図に示す一対のアングル部材ａを対設する形
式の伸縮装置においては、床版すの端部に切欠部Ｃを設
け、該切欠部に後打コンクリートｄを打設しているが、
アングル部材ａは横板ｅの外側端が直線状に形成されて
おり、該横板が切欠部Ｃの上に大きく突出しているため
、後打コンクリ−）ｄは前記横板ｅの下面へのまわり込
みが悪く、シかもコンクリート締め固め用の振動機を立
てる場所がアングル部材ａの横板ｅと舗装ｆとの間の狭
い部分に限られるため、後打コンクリートｄの充分な締
め固めができず、コンクリートの乾燥収縮により後打コ
ンクリ−）ｄとアングル部材ａとの間に空隙を生じるこ
とがあり、耐荷強度の大きい伸縮装置が得られないとい
う問題があつた。

さらに、アングル部材ａの横板ｅと後打コンクリートｄ
とは自動車の通過による摩耗度が異なるため、両者の境
界が直線状の段差となり、自動車は伸縮装置の上を通過
する度に大きな衝撃を受けるとともに、その際に振動お
よび騒音が発生するという問題があった。

本考案は、かかる点に鑑み、アングル部材の横板の外側
端面を波形に形成することにより、後打コンクリートを
横板下面へまわり込み易くシ、がっ横板と後打コンクリ
ートとの境界での段差の発生を少なくして耐荷強度およ
び走行性を向上せしめた道路継目伸縮装置を提供するこ
とを目的とする。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は道路継目伸縮装置であって、相対する床版２．２の
端部に切欠部３，３が形成され、両切尖部３，３の中間
にｌ対のアングル部材５，５が対設され、両アングル部
材５，５の背部の前記切欠部３，３に後打コンクリート
６．６が打設されている。

７は舗装である。

アングル部材５，５は、縦基板８の上端に横板９の一側
を一体に連接し、横板９の他側の端面を波形９ａに形威
したものであって、板厚はｌＱｍｍ程度である。

両アングル部材５，５は、互いの縦基板８．８がジヨイ
ント遊間１０を存して相対し、両縦基板８，８の対向面
に弾性シール材１１が連着されている。

他方、横板９，９はその上面が道路表面と路面−に設け
られており、縦基板８の対向面から横板９の突部９ｂの
突端面９Ｃまでの長さｌが１００ｍｍ程度に形威され、
突部９ｂの基端部に空気抜孔１２が開設されている。

第２図中、４は配力筋、１３はアンカー筋、１４は通し
筋である。

次に、施工の一例について説明すれば、まず床版２．２
の端部に切欠部３を形威し、該両切尖部の中間に１対の
アングル部材５を吊下部材にて横板９の上面が道路表面
と面一になるように吊り下げ、両アングル部材５，５の
背部に後打コンクリート６．６を打設する。

この時、後打コンクリート６は、横板９の突部９ｂの突
端面９Ｃおよび傾斜端面９ｄ、９ｄのそれぞれから横板
９の突部９ｂの下方へまわり込み、同時に突部９ｂの下
方にある空気は後打コンクリート６に押し上げられて空
気抜孔１２から横板９の上方へ抜けるため、横板９の下
には空隙を生じることなく後打コンクリート６が充分に
行き渡り、また、コンクリート締め固め用振動機を横板
９の突部９ｂ、９ｂの間に立てることができるため、横
板９の下方のコンクリートが充分に締め固められ、コン
クリート強度が高くなる。

また、上記道路継目伸縮装置１においては、横板９と後
打コンクリート６との境界線が波形であるため、自動車
は境界線の上を通過する際にタイヤの一部分のみが境界
線に当接し、しかもその当接部分はタイヤの移動に伴な
い波形の境界線に沿って移動するため、自動車および路
面の受ける衝撃は波形境界線に沿って分散され、該境界
線での後打コンクリート６と横板９の摩耗度の違いによ
る段差の発生が少なく、自動車の走行性が向上するとと
もに振動、騒音等の交通公害が抑制される。

なお、相対するアングル部材５，５は、第３図に示すよ
うに各々の横板９の突部９ｂ同志を互い違いにすること
ができ、また第４図に示すように横板９の端面を曲線状
波形９ａにする場合もある。

さらに、アングル部材５，５の間に設けるシール材１１
は、工場あるいは施工現場にて縦基板８に接着するもの
であり、該シール材には加硫ゴム、未加硫ゴム等を用い
ることができる。

また、シール材１１は、その断面形状を第５図に示すよ
うなＵ字形やその他Ｍ字形等にすることもあり、さらに
は、施工現場にて液状シールゴムをジヨイント遊間１０
に充填して止水手段とする場合もある。

以上のように、本考案によれば、アングル部材の横板の
端面を波形としたことにより、後打コンクノートが横板
の下面まで充分に行きわたるため、道路継目部の耐荷強
度が大きくなり、また車輛走行性が良いため振動、騒音
など交通公害の発生が防止されるという優れた効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施態様を例示し、第１図
は道路継目部の平面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線における断面図、第３図および第４図はそれぞれアン
グル部材の他の例を示す平面図、第５図はＵ字形シール
材をアングル部材に取り付けた状態で示す断面図、第６
図は従来装置を一部断面図にして示す斜視図である。 １・・・・・・道路継目伸縮装置、２・・・・・・床版
、３・・・・・・切欠部、４・・・・・・配力筋、５・
・・・・・アングル部材、６・・・・・・後打コンクリ
ート、７・・・・・・舗装、８・・・・・・縦基板、９
・・・・・・横板、９ａ・・・・・・波形、９ｂ・・・
・・・突部、９Ｃ・・・・・・突端面、９ｄ・・・・・
・傾斜端面、１０・・・・・・ジヨイント遊間、１１・
・・・・・シール材、１２・・・・・・空気抜孔、１３
・・・・・・アンカー筋、１４・・・・・・通し筋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 縦基板の上端に横板の一側を連接し、該横板の他側の端
   面を波形に形成した１対のアングル部材が道路継目部に
   おいて横板の上面を道路表面高さに略一致せしめ、かつ
   各々の縦基板の間にジヨイント遊間を存して対設され、
   該両アングル部材の背部に後打コンクリートが打設され
   ていることを特徴とする道路継目伸縮装置。