JPH0151606B2

JPH0151606B2 -

Info

Publication number: JPH0151606B2
Application number: JP15068883A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-08-16
Filing date: 1983-08-16
Publication date: 1989-11-06
Also published as: JPS6043506A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、道路継目伸縮装置に関し、橋梁、高
架道路等の道路橋の継目部に構築するものであ
る。

（従来の技術）道路継目伸縮装置の一例として、例えば、特開
昭58−58307号公報に記載されている如く、道路
橋の床版の遊間に橋長方向に可動の渡板を跨設す
るとともに、その両側の床版上にアスフアルト混
合物によるレベリング層を設け、この渡板の上か
らレベリング層上にわたつて補強用金網を埋設し
たアスフアルト混合基層とアスフアルト混合表層
とからなる舗装を設けたものがある。この従来例
は、アスフアルト混合基層が渡板と共に床版上を
摺動することを利用して橋梁の伸縮を許容しよう
とするものである。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記従来例の場合、アスフアルト混合
基層は金網によつてその耐荷強度が向上するもの
の、伸縮機能がアスフアルト混合表層よりも低く
なり、橋梁の伸縮を許容するという点では不利に
なる。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、道路継目
部の遊間を覆う蓋部材の上にレベリング層を介し
て複数のブロツクを上面が道路表面高さに略一致
するように敷設し、個々のブロツク間に互いに移
動できる〓間を設け、この〓間で道路橋の伸縮を
許容せしめるようにして、比較的大きな伸縮量を
とることができ、且つ施工の容易な道路継目伸縮
装置を提供するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、道路継目部の遊間を存して相対する道路端部に
道路表面高さよりも低くした段部が形成され、両
段部に遊間を覆う蓋部材が道路の長手方向の伸縮
を許容するように架設され、この蓋部材の上に
砂、歴青材料等のレベリング材を充填してなるレ
ベリング層が設けられ、このレベリング層の上に
複数のブロツクが上面を道路表面高さに略一致せ
しめて縦横に敷設され、上記レベリング層の道路
長手方向の長さよりも、このレベリング層の道路
長手方向の範囲に存する上記各ブロツクの道路長
手方向の長さの総和が短く設定されていることを
特徴とする道路継目伸縮装置である。

（作用）上記道路継目伸縮装置の場合、レベリング層の
道路長手方向の長さよりも、このレベリング層の
道路長手方向の範囲に存する各ブロツクの道路長
手方向の長さの総和が短く設定されているから、
このブロツク層は道路長手方向に縮むことができ
るとともに、同方向へ伸びることができる。つま
り、このブロツク層は各ブロツクが道路の長手方
向の伸縮に応じて同方向に移動することにより、
道路の伸縮を許容するものである。

（発明の効果）従つて、本発明によれば、レベリング層の道路
長手方向の長さと、このレベリング層の道路長手
方向の範囲に存する各ブロツクの道路長手方向の
長さの総和とを適宜変えることにより、道路橋の
スパンに応じて小伸縮量のものから大伸縮量のも
のまで簡単に伸縮装置を構築することができ、し
かも各ブロツクの〓間を狭くすることにより、車
両走行性が高くすることができ、また、伸縮装置
自体は高価な鋼材を使用する必要がなくて安価で
あるとともに、鋼材を用いる場合に比べて施工、
保守も容易になる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

実施例１本例は第１図乃至第３図に示されている。

第１図に示す道路継目伸縮装置１において、
２，２は遊間３を存して相対する道路で、床版４
の上面に舗装５が施されており、この道路２，２
の端部には道路表面高さよりも低くした段部６，
６が形成されている。

上記段部６，６には遊間３を覆う蓋部材７が道
路２，２の長手方向の伸縮を許容できるように架
設されているとともに、レベリング層８が蓋部材
７を覆つて両段部６，６間の全域に打設され、こ
のレベリング層８の上に複数のブロツク９，９，
……が縦横に敷設されている。

蓋部材７は、本例の場合、ゴム材で板状に成形
されており、蓋部材７の中央部は遊間３において
Ｕ字状に撓み、蓋部材７の両端部は床版４に植設
したアンカーボルト１１にナツトを適用して段部
６に固定されている。つまり、この蓋部材７は上
記Ｕ字状の撓みによつて道路の伸縮を許容するよ
うになつている。

レベリング層８は、砂、歴青材料等のレベリン
グ材で形成されていて、アンカーボルト１１の上
端を覆う程度、つまり、ブロツク９とアンカーボ
ルト１１とが干渉しない厚さ（例えば30mm程度）
になされている。

ブロツク９は、セメントコンクリート、アスフ
アルトコンクリート、石材、樹脂材、樹脂モルタ
ル、樹脂コンクリート、鋼材、ゴムなどで形成さ
れるものである。本例のブロツク９は第３図に示
す如く短形状に形成されていて、ブロツク９の一
辺の長さは70mm程度である。この辺の長さは50〜
250mm程度の範囲で適宜変更できる。ブロツク９
の高さは舗装厚さ（50〜80mm）程度になされてお
り、この高さも50〜200mm程度の範囲で必要に応
じて適宜変更できる。

しかして、ブロツク９の全部がレベリング層８
の上面に占める占有面積は、レベリング層８の面
積よりも小さく設定され、第２図に示す如く、各
ブロツク９の間に若干の〓間Ｓが生ずるようにな
されている。具体的には、上記実施例の場合、段
部６の道路長手方向（橋長方向）の長さL₁は500
mmになされ、遊間３は標準遊間時を想定して100
mmになされており、従つて、レベリング層８の道
路長手方向の長さＬは1100mmである。そして、上
記長さＬの間において一辺の長さ70mmのブロツク
９が15個敷設されており、従つて、レベリング層
８の道路長手方向の範囲に存する各ブロツク９の
道路長手方向の長さの総和は1050mmであり、上記
レベリング層８の長さＬよりも50mm短いことにな
り、各ブロツク９の〓間Ｓは平均3.5mm程度であ
る。

上記〓間Ｓは道路幅員方向においても各ブロツ
ク９の間に同様の幅で設けられており、従つて、
次式で表されるブロツク９の占有率は91％程度と
なる。

占有率＝占有面積／レベリング層面積（×100）つまり、占有率91％程度で、道路長手方向の長
さＬ＝1100mmの場合、全〓間量が50mmとなり、道
路橋の伸縮許容量は±50mmである。なお、Ｌは最
大2000mm程度である。

各ブロツク９の〓間Ｓは標準遊間時（気温20
℃）において２〜５mmの範囲に設定され、この〓
間Ｓには砂、ピツチ、舗装材、ゴム等の目地材１
２が充填されている。

上記道路継目伸縮装置１において、道路橋の伸
縮は、各ブロツク９の〓間Ｓの大きさが変化する
ことによつて許容され、また、車両はブロツク９
の上を走行することになるが、〓間Ｓは最大遊間
時でも10mm以内であるから、タイヤの落ち込みほ
とんどなく、良好な車両走行性が得られる。

また、施工に際しては、蓋部材７を設置してレ
ベリング層８を設け、ブロツク９を敷設するだけ
でよく、施工が容易である。

因みに、上記レベリング層８は、これを砂で構
成した場合、砂の各粒子が流動することにより、
道路橋の伸縮を許容し、また、歴青材料で構成し
た場合、道路橋の伸びに対しては圧縮されること
によりこれを許容し、道路橋の縮みに対しては伸
びあるいはひび割れを生ずることによりこれを許
容することになる。

実施例２本例は第４図に示し、蓋部材１５の構成が実施
例１と相違している。他は実施例１と同様であ
る。

すなわち、本例の蓋部材１５は鉄、樹脂、コン
クリート等の剛性材で板状に形成され、一端部は
アンカーボルト１１で段部６に固定され、他端部
には道路長手方向の長孔１６が形成され、この長
孔１６にアンカーボルト１１を挿通しており、こ
れにより、蓋部材１５の他端部が床版４に対して
相対的に移動できるようにして、道路橋の伸縮を
許容している。

次に、ブロツクの他の実施例を第５図乃至第９
図に基づいて説明する。

第５図に示すブロツク２１は平面形状が正六角
形であり、第６図に示すブロツク２２は平面形状
が短形状で周囲に係合波２３を設けたものであ
る。第７図に示すブロツク２４は120度の角度を
おいて３方向に突出した突出部２５をもつもので
ある。第８図に示すブロツク２６は係合凸部２７
とこれに係合する係合凹部２８とを備えており、
この係合により各ブロツク２６が連結状態となる
ものである。

第９図には、断面逆凸字状のブロツク２９と、
上部と下部がそれぞれ反対方向に突出したブロツ
ク３０とが組み合わせた状態で示されており、か
かるブロツク２９，３０の場合、輪荷重が１つの
ブロツクから他のブロツクに分散されるため、輪
荷重によるブロツクの陥没が生じない。

また、第１０図及び第１１図に示すブロツク３
１は、上面に凹溝３２が形成されており、複数の
ブロツク３１，３１，……の凹溝３２，３２，…
…を直列に配し、鉄筋、細長の剛性平板等を適用
してなるスリツプバー３３，３４を凹溝３２，３
２，……に設けて各ブロツク３１を連設してい
る。スリツプバー３３，３４は凹溝３２に充填し
た充填材３５に埋設されている。かかるスリツプ
バーによる連結方式は先の実施例で掲げたブロツ
ク９，２１，２２，２４，２６，２９，３０にも
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図実施例１
の道路継目伸縮装置を示す道路長手方向に切断し
た断面図、第２図は第１図の一部を拡大して示す
断面図、第３図は同例の伸縮装置を示す平面図、
第４図は実施例２の道路継目伸縮装置を示す道路
長手方向に切断した断面図、第５図乃至第８図は
それぞれブロツクの他の例を示す平面図、第９図
はブロツクの他の例を示す道路長手方向に切断し
た断面図、第１０図はスリツプバー連設方式のブ
ロツクを示す平面図、第１１図は同断面図であ
る。１……道路継目伸縮装置、２……道路、３……
遊間、４……床版、６……段部、５……舗装、
７，１５……蓋部材、８……レベリング層、９，
２１，２２，２４，２６，２９，３０，３１……
ブロツク。

Claims

【特許請求の範囲】

１道路継目部の遊間を存して相対する道路端部
に道路表面高さよりも低くした段部が形成され、
両段部に遊間を覆う蓋部材が道路の長手方向の伸
縮を許容するように架設され、この蓋部材の上に
砂、歴青材料等のレベリング材を充填してなるレ
ベリング層が設けられ、このレベリング層の上に
複数のブロツクが上面を道路表面高さに略一致せ
しめて縦横に敷設され、上記レベリング層の道路
長手方向の長さよりも、このレベリング層の道路
長手方向の範囲に存する上記各ブロツクの道路長
手方向の長さの総和が短く設定されていることを
特徴とする道路継目伸縮装置。