JPS6122683B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路のジヨイントに関する。

従来、道路継目部には鋼製のフインガージヨイ
ント部材やゴム製のジヨイント部材などが設置さ
れている。前者は一対のフインガープレートを遊
隙を存して対設するものであるが、施工に際して
は両フインガープレートの間隔調整や平坦性を得
るための高さ調整等の位置決めに手間がかかると
ともに、フインガープレートは大きな輪荷重が作
用すると破損し易いという問題がある。後者は中
央に伸縮部を設けたゴム板の両側取付部を水平に
した剛板とともにアンカーボルトで床版に固定
し、遊間を存して相対する道路端部を橋絡するも
のであるが、ゴム板の中央伸縮部が輪荷重で下方
へ撓み易く、車輌走行性に難点があつた。

また、道路継目部に舗装を連続して施す所謂盲
目地ジヨイントと呼ばれるものもあるが、舗装が
継目遊間に陥没し易く、また、道路の伸縮により
継目遊間上の舗装部に発生するひび割れが周囲に
拡がり易く、度重なる補修を必要としている。

本発明は、かかる点に鑑み、道路継目部に舗装
を連続して施す盲目地ジヨイント形式であつて、
舗装の陥没や脱落の生じない耐荷強度の高い道路
のジヨイントを提供するものである。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づ
いて説明する。

第１図において、１は道路のジヨイントで、下
部継手２の上に舗装３を一連に施したものであ
る。下部継手２において、４，４は継目遊間５を
存して相対する床版６，６の端部に形成した切欠
段部で、両切欠段部４，４間の中央部にジヨイン
ト部材７が設置され、該ジヨイント部材７の両背
部、つまり、切欠段部４，４に後打コンクリート
８，８が打設されている。

ジヨイント部材７は、底板１０と、該底板１０
の上で継目遊間５よりも広い遊隙１１を存して対
向する一対の縦板１２，１２とで構成したボツク
ス９を備え、該ボツクス９の内部には、底板１０
の上面に支持された充填材１３が充填され、縦板
１２の背面にはアンカー部材１４が設けられてい
る。

底板１０は、縦目遊間５よりも幅広に形成さ
れ、その両側部が切欠段部４，４の底面に継目遊
間５を跨いで架設されている。縦板１２は、略垂
直な板面を第２図に示す如く道路幅員方向におい
て波形に屈曲せしめたもので、底板１０の上面に
橋長方向へ移動自在に支持されている。充填材１
３は、コンクリート、アスフアルト、発泡コンク
リート、プラスチツク、ゴム、砕石などの土木材
料のうちの１つ若しくはそれらを組合わせたもの
で構成されている。この充填材１３は予め組み立
てたボツクス９の中に土木材料を充填して構成す
る場合と、土木材料で予め充填材となるブロツク
体を形成し、該ブロツク体を底板１０に載置して
から縦板１２，１２を底板１０上に設けることに
より構成する場合とがある。

なお、第１図および第２図において、１５はジ
ベル筋、１６は主筋、１７は舗装３に設けた切溝
である。

上記構造において、底板１０は道路の伸縮によ
り切欠段部４の底面に対して相対的に摺動する。
縦板１２はアンカー部材１４にて後打コンクリー
ト８に固定されているため、道路の伸縮に伴つて
底板１０の上を橋長方向へ摺動する。充填材１３
は、道路の伸縮により縦板１２，１２の遊隙１１
の幅が変化するため、該伸縮の影響を受ける。充
填材１３としてコンクリートブロツク体を用いた
場合、該ブロツク体による伸縮吸収量は極めて少
ないため、その吸収量を越える道路の伸縮がある
と、ブロツク体にひび割れが生じるが、該ひび割
れは縦板１２で遮られ、後打コンクリート８には
ひび割れは生じない。すなわち、道路の伸縮によ
るひび割れを充填材１３だけに押えることができ
る。

充填材１３として、コンクリートよりも軟質の
アスフアルト、発泡コンクリート、ゴム等を用い
ると、道路の伸縮はこれら充填材１３で吸収さ
れ、充填材１３のひび割れは少ないか若しくは生
じない。また、充填材１３として砕石等の粒体を
用いると、粒体が適宜動き得るため、粒体の動き
によつて道路の伸縮が吸収される。

一方、下部継手２には車輌通過時の輪荷重が舗
装３を介して作用するが、その輪荷重は充填材１
３，底板１０を介して切欠段部４，４の底面から
床版６，６に分散される。つまり、底板１０が切
欠段部４，４に橋架され、該底板１０に充填材１
３が支持されているため、輪荷重によつて充填材
１３の陥没、つまりは舗装３の陥没を招くことが
ない。

また、上記充填材１３にひび割れが生じても、
充填材１３の上に舗装３が設けられているため、
車輌の走行には何ら支障がなく、舗装３にひび割
れが生じた場合にのみ、必要に応じて該舗装３の
補修を行なえばよい。

なお、底板１０はその片側のみをそれぞれが載
置された床版６にアンカー等で固定することによ
り、底板１０が継目遊間５に落下する危倶をなく
す場合もある。また、一方の縦板１２を底板１０
に固定し、他方の縦板１２のみが底板１０の上で
摺動するようにしてもよい。また、縦板１２は道
路幅員方向へ直線状に延ばした平板を用いてもよ
い。さらに、上記実施例では、充填材１３を縦板
１２と同じ高さにしたが、縦板１２よりも充填材
１３の高さを低くし、舗装３の一部を両縦板１
２，１２間の充填材１３の上に打設してもよい。

さらに、上記実施例では縦板１２の上端を床版
６の上面高さに一致せしめたが、縦板１２の上端
を床版６の上面より高くして継目部舗装３ｂに埋
込んだり、あるいは逆に床版６の上面より低くす
る場合もある。

次に、上記道路のジヨイント１の構築方法を説
明する。

まず、工場あるいは施工現場付近において、ボ
ツクス９に充填材１３を充填したジヨイント部材
７を形成する。このジヨイント部材７は、底板１
０の上で一対の縦板１２，１２を遊隙１１を存し
て対向せしめ、両縦板１２，１２の間に土木材料
を充填して形成してもよく、また、底板１０の上
に土木材料で成形したブロツク体を載置し、ブロ
ツク体を挾持するようにして縦板１２，１２を底
板１０に支持せしめることにより形成してもよ
い。なお、アンカー部材１４は予め縦板１２に固
定しておく場合と、底板１０、縦板１２および充
填材１３を組立てた後、縦板１２に固定する場合
とがある。

このジヨイント部材７は工場など施工現場以外
の場所で形成した場合には、施工現場へ運搬す
る。運搬に際しては、底板１０と縦板１２とを仮
止めし、ジヨイント部材７の毀損を防止するのが
好ましい。

続いて、施工現場において、継目遊間５を存し
て相対する床版６，６の端部に切欠段部４，４を
形成する。切欠段部４は、床版６を打設した後に
形成してもよく、また、予め、切欠段部４を形成
する位置に型枠を設けて床版６を打設することに
より、所謂箱抜き工法によつて形成してもよい。

続いて、上記ジヨイント部材７を相対する切欠
段部４，４の底面に継目遊間５を跨いで橋架す
る。そして、ジヨイント部材７のアンカー部材１
４をジベル筋１５に主筋１６とともに連結し、ジ
ヨイント部材７の背部、つまり、切欠段部４，４
に後打コンクリート８，８を打設して下部継手２
を形成する。

しかる後、下部継手２の上に舗装３を施し、該
舗装３には必要に応じて切溝１７を形成する。な
お、舗送に際しては次の２つの方法をとることが
できる。その１つは、切欠段部４を形成した後、
ジヨイント部材７を配置する前に、床版上面舗装
３ａと切欠段部４，４の上の仮舗送を連続して行
ない、しかる後、仮舗装を除去してジヨイント部
材７を設置してから、下部継手２の上に継目部舗
装３ｂを施す方法である。他の１つは、切欠段部
４を形成した後、先にジヨイント部材７を設置
し、床版上面舗装３ａと継目部舗装３ｂとを連続
して施す方法である。

上記溝築方法においては、予めジヨイント部材
７を形成してこれを道路継目部に組付けるから、
施工現場での作業が簡略化され、特にジヨイント
部材７の高さ調整や縦板１２，１２の間隔調整が
不要であるため、迅速な施工を行なうことができ
る。

ジヨイント部材７は、上記実施例のものに限定
されず、第３図乃至第９図に示す他のジヨイント
部材を用いる場合もある。

すなわち、第３図に示すジヨイント部材２１に
おいては、底板２２の両端部に上方へ突出した仕
切部２２ａ，２２ａが設けられ、また、縦板２
３，２３の上端には内側へ突出した突出部２３
ａ，２３ａが設けられ、底板２２の仕切部２２ａ
の両側には弾性体２４，２５が固着されており、
底板２２と縦板２３，２３とで構成されたボツク
ス２６に充填材２７が充填されている。

底板２２の仕切部２２ａは縦板２３が道路の伸
縮により移動する際に底板２２から脱落するのを
防止する作用を呈する。縦板２３の上端部の突出
部２３ａは充填材２７にひび割れが生じた際、ひ
び割れた破片が上方へ飛び出すのを防止する作用
を呈するとともに、充填材２７から舗装にひび割
れが破及する場合、該ひび割れの破及する範囲が
突出部２３ａ，２３ａ間に限定される。仕切部２
２ａの内側の弾性体２４は縦板２３を立設状態に
保持する作用と、仕切部２２ａと縦板２３との間
に後打コンクリートが侵入するのを防止し、縦板
２３の摺動を円滑にする作用を呈する。仕切部２
２ａの外側の弾性体２５は底板２２が切欠段部の
底面を摺動する際に仕切部２２ａと後打コンクリ
ートとの干渉を防止する。なお、弾性体２４，２
５は、施工現場において底板２２および縦板２
３，２３を組み立てて設置した後、あるいは充填
材２７を充填した後、底板２２の仕切部２２ａの
両側に液状ゴムシール材等を流し込んで形成して
もよい。

第４図に示すジヨイント部材３１は、底板３２
が一対のＬ型板３３，３３を間隙３４を存して対
向せしめたもので構成され、両Ｌ型板３３，３３
の水平部の上には間隙３４を跨いで橋架板３５が
載置されている。縦板３６，３６は対向する内側
面に結合筋３７，３７が設けられており、前記Ｌ
型板３３，３３の垂直部に固定されている。そし
て、底板３２と縦板３６，３６とで構成されたボ
ツクス３８に充填材３９が充填されている。ジヨ
イント部材３１を設置する場合、各Ｌ型板３３，
３３はそれぞれ切欠段部に載置される。本例のジ
ヨイント部材３１は、底板３２，縦板３６、充填
材３９の三者が結合されているため、運搬時にジ
ヨイント部材３１の仮止めの必要がなく、毀損が
少ない。

第５図に示すジヨイント部材４１は、底板４２
の上に設けた縦板４３，４３が互いの上端間隔を
下端間隔よりも狭くしてハの字状に傾斜してお
り、底板４２と縦板４３，４３とで構成されたボ
ツクス４４に充填材４５が充填されている。ま
た、縦板４３，４３の対向面には充填材４５との
結合を図る結合筋４６，４６が設けられている。
本例のジヨイント部材４１では、充填材４５が上
方へ飛び出すのが抑制されるとともに、第３図に
示すジヨイント部材２１と同様にひび割れが舗装
に波及する範囲が狭くなる。

第６図に示すジヨイント部材５１は、底板５２
と縦板５３，５３とからなるボツクス５４に充填
された充填材５５がゴム等からなる弾性層５５ａ
と、コンクリート等の弾性の低い充填層５５ｂと
を橋長方向に重ねて構成されている。本例のジヨ
イント部材５１は、弾性層５５ａによつて充填材
５５における伸縮吸収性が高くなり、ひび割れの
発生が抑制される。図例では、弾性層５５ａを３
箇所に設けたが、両縦板５３，５３の間の１箇所
に設けるだけでもよい。

第７図に示すジヨイント部材６１においては、
底板６２がＬ字状をなし、一方の縦板６３は底板
６２の垂直部６２ａに固定され、他方の縦板６４
は底板６２の水平部６２ｂ上を移動自在に支持さ
れ、この底板６２と縦板６３，６４とで構成され
たボツクス６５に充填材６６が充填されている。
縦板６４の外側と底板６２の水平部６２ｂの端部
には弾性体６７が設けられている。

第８図に示すジヨイント部材７１において、７
２は底板、７３，７３は縦板であり、底板７２は
左板７２ａと右板７２ｂを摺動自在に重ね合わせ
て構成され、かつ、左板７２ａおよび右板７２ｂ
はそれぞれ縦板７３，７３と一体になされてお
り、この底板７２と縦板７３，７３とで構成され
たボツクス７４に充填材７５が充填されている。
そして、本例の場合、ボツクス７４の幅ｗは継目
遊間５の間隔と同等か若しくはそれよりも若干狭
い。もちろん、前記幅ｗは継目遊間５よりも広く
しても差し支えはない。

第９図に示すジヨイント部材８１においては、
底板８２は水平部８２ａの両端部に脚部８２ｂ，
８２ｂを設けたもので構成され、脚部８２ｂ，８
２ｂは切欠段部４，４の底面に接地されている。
そして、この水平部８２ａの上面に縦板８３，８
３が移動自在に支持され、底板８２と縦板８３，
８３とで構成したボツクス８４に充填材８５が充
填されている。本例のジヨイント部材８１におい
ては、底板８２と切欠段部４，４の底面との接触
面積が小さいため、底板８２と床版６とは相対的
移動を起こし易い。また、道路橋は通行する車輌
の荷重により両端の橋脚を支点としてスパンの中
央部が下方へ撓み、その結果、道路継目部で対向
する一方の道路橋の端部が他方の端部よりも高く
なる、つまり、段違いになることがある。この場
合、上記ジヨイント部材８１は底板８２の両端の
脚部８２ａ，８２ａで切欠段部４，４に支持され
ているため、上記段違いが生じても両脚部８２
ａ，８２ａを切欠段部４，４の底面に接地させた
状態を保つことができ、ジヨイント部材８１の片
側が持ち上がつても、他側は持ち上がらず、上下
変動が小さくなる。

なお、ジヨイント部材は上記第１図乃至第９図
に示したものを適宜組み合わせて構成してもよ
い。

また、本発明が適用される道路橋としては、床
版コンクリート橋（鋼橋）、PC桁橋、RC桁橋な
どがある。

以上のように、本発明のジヨイントは、下部継
手の充填材と後打コンクリートとを縦板で仕切つ
たから、後打コンクリートに充填材のひび割れ等
の影響が及ぶことがなく、また、舗装は継目遊間
上において充填材に支持されているため、車輌通
過に伴う輪荷重で舗装が陥没したり、あるいは脱
落することがなくなり、良好な車輌走行性を長期
間維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は道
路継目部を橋長方向に切断して示す断面図、第２
図は道路継目部を後打コンクリートおよび舗装の
打設前の状態で示す平面図、第３図乃至第９図は
それぞれジヨイント部材を示す断面図である。 １……道路のジヨイント、２……下部継手、３
……舗装、４……切欠段部、５……継目遊間、６
……床版、７，２１，３１，４１，５１，６１，
７１，８１……ジヨイント部材、８……後打コン
クリート、９，２６，３８，４４，５４，６５，
７４，８４……ボツクス、１０，２２，３２，４
２，５２，６２，７２，８２……底板、１１……
遊隙、１２，２３，３６，４３，５３，６３，６
４，７３，８３……縦板、１３，２７，３９，４
５，５５，６６，７５，８５……充填材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目部の遊間を存して相対する道路端部
   に切欠段部が形成され、両切欠段部間に底板と該
   底板上で遊隙を存して相対する一対の縦板とで構
   成されたボツクスが設けられ、該ボツクス内には
   充填材が充填されているとともに、両縦板背部の
   前記切欠段部には後打コンクリートが打設されて
   下部継手が構成され、該下部継手の上に舗装が施
   されていることを特徴とする道路のジヨイント。